CN213479124U - 变速器和具有其的全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器和具有其的全地形车，所述变速器包括：箱体，所述箱体设有进风口和出风口；箱盖，所述箱盖安装于所述箱体且与所述箱体共同限定出型腔，所述型腔分别与所述进风口和所述出风口连通；变速机构，所述变速机构的至少一部分设于所述型腔内。根据本实用新型实施例的变速器的进风口和出风口集成于箱体，利于简化车辆管路的布置，能够提高车辆的管路集中程度和空间利用率。

Description

变速器和具有其的全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器和具有其的全地形车。

背景技术

相关技术中的车辆通常设有变速器，变速器通常包括箱体和箱盖，变速器具有进风口和出风口，且进风口和出风口分设于箱体和箱盖，这样车辆的管路也需要分别连接于箱体和箱盖，因此管路集中程度低且布置繁琐，降低了车辆的空间利用率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，该变速器的进风口和出风口集成于箱体，利于简化车辆管路的布置，能够提高车辆的管路集中程度和空间利用率。

本实用新型还提出了一种具有上述变速器的全地形车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种变速器，所述变速器包括：箱体，所述箱体设有进风口和出风口；箱盖，所述箱盖安装于所述箱体且与所述箱体共同限定出型腔，所述型腔分别与所述进风口和所述出风口连通；变速机构，所述变速机构的至少一部分设于所述型腔内。

根据本实用新型实施例的变速器的进风口和出风口集成于箱体，利于简化车辆管路的布置，能够提高车辆的空间利用率。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述箱体包括；底壁，所述进风口形成于所述底壁；侧壁，所述侧壁沿所述底壁的外周沿的周向围绕所述底壁设置，所述箱盖安装于所述侧壁，所述出风口形成于所述侧壁。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述变速机构包括：主动轮，所述主动轮设于所述型腔内；从动轮，所述从动轮设于所述型腔内且与所述主动轮传动连接，所述主动轮相比所述从动轮更加邻近所述出风口。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述出风口在所述主动轮的径向上位于远离所述从动轮的一侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述侧壁构造有第一导风壁和第二导风壁，所述第一导风壁和所述第二导风壁相对设置，所述出风口位于所述第一导风壁和所述第二导风壁之间；其中，所述第一导风壁将所述主动轮驱动的气流的一部分引导至所述从动轮，所述第二导风壁将所述主动轮驱动的气流的另一部分以及所述从动轮驱动的气流引导至所述出风口。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述进风口包括：主动轮进风口，所述主动轮进风口在所述主动轮的轴向上的投影与所述主动轮至少部分重合；从动轮进风口，所述从动轮进风口在所述主动轮的轴向上的投影与所述从动轮至少部分重合。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述变速器还包括：主动轮进风弯管，所述主动轮进风弯管安装于所述箱体且与所述主动轮进风口连通；从动轮进风弯管，所述从动轮进风弯管安装于所述箱体且与所述从动轮进风口连通；出风直管，所述出风直管安装于所述箱体且与所述出风口连通；其中，所述主动轮进风弯管和所述从动轮进风弯管朝向同一方向折弯。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述变速器还包括：主动轮导风板，所述主动轮导风板安装于所述箱体，所述主动轮导风板在所述型腔内限定出与所述主动轮进风口连通的进风腔。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主动轮进风口处设有沿其周向延伸且朝向所述箱盖凸起的环边，所述主动轮导风板、所述环边和所述底壁形成所述进风腔。

根据本实用新型的第二方面实施例提出一种全地形车，所述全地形车包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的变速器。

根据本实用新型的第二方面实施例的全地形车，通过根据本实用新型的第一方面实施例所述的变速器，具有管路的布置简单且集中程度高、空间利用率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的变速箱的爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的变速器的箱体的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的变速器的箱体的另一结构示意图。

附图标记：

变速器100、箱体110、进风口111、出风口112、底壁113、侧壁114、第一导风壁 115、第二导风壁116、主动轮进风口117、从动轮进风口118、箱盖120、型腔121、主动轮导风板140、主动轮进风弯管150、从动轮进风弯管160、出风直管170、温度检测装置180、感温探头181、本体部182、变速箱190、贯通口191。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的变速器100。

如图1-图4所示(其中图3和图4中箭头所指为风的流向)，根据本实用新型实施例的变速器100包括箱体110、箱盖120和变速机构。

箱体110设有进风口111和出风口112，箱盖120安装于箱体110且与箱体110共同限定出型腔121，型腔121分别与进风口111和出风口112连通，所述变速机构的至少一部分设于型腔121内。其中，箱体110和箱盖120共同组成变速箱190。

根据本实用新型实施例的变速器100，通过在箱体110设有进风口111和出风口112，相比于相关技术中将进风口和出风口分设于箱体和箱盖的变速器，即进风口和出风口中的一个设于箱体且另一个设于箱盖，本实用新型实施例的变速器100将进风口111和出风口112集成于箱盖120，即进风口111和出风口112均设置于箱体110，这样便于车辆中与变速器100的进风口111和出风口112连接的管路均与箱体110连接，管路的布置简便，并且管路的位置更为集中，有利于提高车辆的空间利用率。

并且，箱盖120安装于箱体110且与箱体110共同限定出型腔121，型腔121分别与进风口111和出风口112连通，所述变速机构的至少一部分设于型腔121内，这样通过所述变速机构的设置，可以有利于车辆实现速度的变化，完成车辆的正常运行，并且将所述变速机构的至少一部分设于型腔121内，且型腔121分别与进风口111和出风口 112连通，这样可以提高了型腔121的空气流动效率，有利于降低所述变速机构的运行温度，提高车辆的可靠性。

此外，由于箱盖120上可以不连接管路，在一些情况可以只拆卸箱盖120，进行后期维护等工作，操作更加方便。

如此，根据本实用新型实施例的变速器100的进风口111和出风口112集成于箱体110，利于简化车辆管路的布置，能够提高车辆的管路集中程度和空间利用率。

在本实用新型的一些实施中，如图1所示，变速器100还可以设有温度检测装置180将温度检测装置180可以安装于变速箱190，且温度检测装置180包括感温探头181，感温探头181可以伸入型腔121，通过感温探头181可以实时检测型腔121内的温度，温度检测装置180可以将检测的型腔121内的温度情况反馈到控制器，例如电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)，以便于所述电子控制单元调整车辆的运行状态，例如当型腔121内的温度过高时，电子控制单元可以控制车辆的发动机停机或者转速减小，以降低型腔121内的温度且提高行驶的安全性，这样通过感温探头181的设置，有利于车辆调节自身的运行状态，可以降低车辆的故障几率，提高行驶的安全性。

进一步地，温度检测装置180位于出风口112处，即温度检测装置180可以检测出风口112位置的温度。这样通过检测出风口112位置的温度，可以更好地判断变速器100 内的温度状态，进一步地利于车辆的控制。

再进一步地，如图1-图2所示，温度检测装置180还包括本体部182，感温探头181安装于本体部182，本体部182安装于变速箱190且位于型腔121外。这样通过将本体部182安装于型腔121外，节约了型腔121的内部空间，可以减小变速箱190的体积，有利于提高产品的空间利用率。

更进一步地，箱盖120设有贯通口191，温度检测装置180安装于箱盖120且感温探头181从贯通口191伸入型腔121；或者箱体110设有贯通口191，温度检测装置180 安装于箱体110且感温探头181从贯通口191伸入型腔121。这样温度检测装置180和箱盖120之间或者温度检测装置180和箱体110之间的连接关系更加稳定，并且结构简单，易于组装，利于感温探头181伸入型腔121。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图4所示，所述变速机构包括主动轮(图中未示意)和从动轮(图中未示意)，所述主动轮和从动轮设于型腔121内，所述从动轮与主动轮传动连接，所述主动轮相比所述从动轮更加邻近出风口112。这样将所述主动轮邻近出风口112，可以增加型腔121内的气流的流动效率，进而提高对型腔121内温度调节的效率。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图2所示，出风口112在所述主动轮的径向上位于远离所述从动轮的一侧,例如出风口112在所述主动轮的径向上位于所述主动轮的一侧，所述从动轮在所述主动轮的径向上位于所述主动轮的另一侧。由于所述主动轮沿其中心轴线旋转，且所述从动轮沿其中心轴线旋转，因此所述主动轮驱动气流沿其周向移动，出风口112和所述从动轮位于所述主动轮的径向的相对两侧，更便于所述主动轮驱动气流流向所述从动轮和进风口111，这样提高了所述从动轮的降温效率和型腔121内的气流流动效率。其中可以理解的是，出风口112和所述从动轮可以位于所述主动轮的切线上，进一步地提高了所述从动轮的降温效率和型腔121内的气流流动效率。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图4所示，箱体110包括底壁113和侧壁114，进风口111形成于底壁113，侧壁114沿底壁113的外周沿的周向围绕底壁113 设置，箱盖120安装于侧壁114，出风口112形成于侧壁114。其中，底壁113可以位于所述主动轮的轴向一侧(即所述从动轮的轴向一侧)，侧壁114可以沿所述主动轮的周向延伸，因此所述主动轮和所述从动轮旋转时，气流更便于从底壁113进入且从侧壁 114排出，这样气流方向更加平稳，型腔121内进气流量更充足。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，进风口111包括主动轮进风口117和从动轮进风口118，主动轮进风口117在所述主动轮的轴向上的投影与所述主动轮至少部分重合，其中主动轮进风口117可以在所述主动轮的轴向上位于所述主动轮的一端。从动轮进风口118在所述主动轮的轴向上的投影与所述从动轮至少部分重合，其中从动轮进风口118可以在所述主动轮的轴向上位于所述从动轮的一端。通过将进风口111分设为主动轮进风口117和从动轮进风口118，这样既保证了所述主动轮和所述从动轮旋转时的进风量，又避免了箱体110的进风口111过大，有利于箱体110内的零件安装，保证了箱体110的结构强度，也防止杂质进入箱体110内，因此兼顾了型腔121的进风量、结构强度和的清洁性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，侧壁114构造有第一导风壁115和第二导风壁116，第一导风壁115和第二导风壁116相对设置，出风口112位于第一导风壁115和第二导风壁116之间。其中，第一导风壁115将主动轮驱动的气流的一部分引导至从动轮，第二导风壁116将主动轮驱动的气流的另一部分以及从动轮驱动的气流引导至出风口112。

举例而言，所述主动轮驱动从主动轮进风口117进入的气流的一部分沿着第一导风壁115被引导至所述从动轮，所述主动轮驱动从主动轮进风口117进入的气流的另一部分沿着第二导风壁116被引导至出风口112且从出风口112排出型腔121内。所述从动轮驱动从从动轮进风口118进入的气流和从主动轮进风口117进入的气流的所述一部分沿着第二导风壁116被引导至出风口112且从出风口112排出型腔121内。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，变速器100还包括主动轮导风板140，主动轮导风板140安装于箱体110且位于主动轮进风口117处。

具体地，主动轮进风口117处设有沿其周向延伸的朝向箱盖120凸起的环边，主动轮导风板140、所述环边和底壁113形成进风腔，所述进风腔构成型腔121的一部分，进风口117处进来的空气能够沿着型腔121流动，不会四处扩散式流动，型腔121内可以设有风扇，通过所述风扇将所述进风腔内的空气引导至所述主动轮处为所述主动轮进行降温，从而可以提高冷却效果，同时也可以降低噪音。

本领域技术人员可知的是，风量相同时空间越小则风速越大，由于所述进风腔的空间远小于变速器100的外部空间，因此通过进风腔的设置，可以提高进入型腔121内的气流的风速，有利于降低型腔121内的温度。并且，主动轮导风板140设有沿其厚度的螺纹孔，主动轮导风板140通过穿过所述螺纹孔的螺纹紧固件安装于型腔121内。

根据本实用新型的一些具体实施例，变速器100还包括主动轮进风弯管150、从动轮进风弯管160和出风直管170，主动轮进风弯管150安装于箱体110且与主动轮进风口117连通，从动轮进风弯管160安装于箱体110且与从动轮进风口118连通，出风直管170安装于箱体110且与出风口112连通。其中，主动轮进风弯管150和从动轮进风弯管160朝向同一方向折弯。主动轮进风弯管150和从动轮进风弯管160可以与车辆整体的进风管路相连，出风直管170可以与车辆整体的出风管路相连。

通过主动轮进风弯管150和从动轮进风弯管160可以便于变速箱190与车辆外部的空气相连通，以保证进风效率，且主动轮进风弯管150和从动轮进风弯管160朝向同一方向折弯，管路布置更加规整，并且进风气流更为集中，防止出现所述进风气流被干扰阻碍等情况，保证进风的稳定性，进而保证变速器100内气流的流通效率。通过出风直管170可以便于变速箱190与车辆外部的空气相连通，以保证出风效率，并且出风气流更为集中，防止出现所述出风气流被干扰阻碍等情况，保证出风的稳定性，进一步地保证变速器100内气流的流通效率。

举例而言，感温探头181也可以伸入出风直管170以检测出风直管170内的温度，温度检测装置180也可以安装于出风直管170。

根据本实用新型的一些具体实施例，变速器100为无级变速器(ContinuouslyVariable Transmission，CVT)。所述无级变速器能够根据车辆和路面的实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳的范围内工作，保证动力传输持续和顺畅。但是所述无级变速器通过利用滑动摩擦实现传动，由于摩擦会产生高温和磨损，且高温会影响所述无级变速器的润滑以加剧磨损，因此所述无级变速器更需要良好的管路布置，以保证降温效果。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的全地形车，所述全地形车包括根据本实用新型实施例的变速器100。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过根据本实用新型实施例的变速器100，具有管路的布置简单且集中程度高、空间利用率高等优点。

根据本实用新型实施例的变速器100和全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体设有进风口和出风口；

箱盖，所述箱盖安装于所述箱体且与所述箱体共同限定出型腔，所述型腔分别与所述进风口和所述出风口连通；

变速机构，所述变速机构的至少一部分设于所述型腔内。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述箱体包括；

底壁，所述进风口形成于所述底壁；

侧壁，所述侧壁沿所述底壁的外周沿的周向围绕所述底壁设置，所述箱盖安装于所述侧壁，所述出风口形成于所述侧壁。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述变速机构包括：

主动轮，所述主动轮设于所述型腔内；

从动轮，所述从动轮设于所述型腔内且与所述主动轮传动连接，所述主动轮相比所述从动轮更加邻近所述出风口。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述出风口在所述主动轮的径向上位于远离所述从动轮的一侧。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述侧壁构造有第一导风壁和第二导风壁，所述第一导风壁和所述第二导风壁相对设置，所述出风口位于所述第一导风壁和所述第二导风壁之间。

6.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述进风口包括：

主动轮进风口，所述主动轮进风口在所述主动轮的轴向上的投影与所述主动轮至少部分重合；

从动轮进风口，所述从动轮进风口在所述主动轮的轴向上的投影与所述从动轮至少部分重合。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，还包括：

主动轮进风弯管，所述主动轮进风弯管安装于所述箱体且与所述主动轮进风口连通；

从动轮进风弯管，所述从动轮进风弯管安装于所述箱体且与所述从动轮进风口连通；

出风直管，所述出风直管安装于所述箱体且与所述出风口连通；

其中，所述主动轮进风弯管和所述从动轮进风弯管朝向同一方向折弯。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的变速器，其特征在于，还包括：

主动轮导风板，所述主动轮导风板安装于所述箱体，所述主动轮导风板在所述型腔内限定出与所述主动轮进风口连通的进风腔。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述主动轮进风口处设有沿其周向延伸且朝向所述箱盖凸起的环边，所述主动轮导风板、所述环边和所述底壁形成所述进风腔。

10.一种全地形车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的变速器。

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