CN213478501U - 一种发动机燃料转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃料转换器，属于发动机辅助技术领域，包括控制器、控制器电源、控制线、油量控制结构、发动机进气结构、冷却器、防爆开关和负压传感器，所述控制器外接控制器电源、控制线、油量控制结构和发动机进气结构，所述油量控制结构通过其中的输油管分别依次连接冷却器、防爆开关以及发动机进气结构。本实用新型主要是将各种液体燃料转换成高温可燃气体，无需区分柴油发动机与汽油发动机，可快速干净的燃烧，从而达到节能环保的目的，就汽油发动机而言，改用柴油可将热效率提高到90％以上，还汽油的热效率才40％，有效地解决汽油发动机热效率低下，柴油发动机振动大污染大的问题，排放的一氧化碳和二氧化碳接近零。

Description

一种发动机燃料转换器

技术领域

本实用新型涉及发动机辅助技术领域，尤其是涉及一种发动机燃料转换器。

背景技术

发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

机动车使用的引擎一般为内燃机，通常使用柴油或汽油在燃烧室内燃烧，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

通常内燃机分为柴油内燃机和汽油内燃机，一般的汽油发动机只能够使用汽油一种燃料油，不能将各种液体燃料转换成高温可燃气体，需要区分柴油发动机和汽油发动机，当加入柴油时，燃烧不充分，燃烧的热效率低，容易产生大量的一氧化碳和二氧化碳，从而导致爆震大，污染大，对于燃料油资源浪费大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机燃料转换器，以解决现有技术中汽油发动机不能加柴油，热效率低，能效差，污染大，振动大的技术问题。

本实用新型提供一种发动机燃料转换器，包括控制线，所述控制线的另一端连接有控制器，所述控制器上连接有缺油报警器，所述控制器的一端设有控制器电源，所述控制器的输出端连接有油量控制结构。

进一步，所述油量控制结构包括油面传感器、油量控制箱、进油口、油位浮球和输油管，所述控制器的输出端连接油面传感器，所述油面传感器连接设在油量控制箱的侧面上，所述进油口设在油量控制箱的顶部，所述油位浮球设置在油量控制箱内，所述输油管设在油量控制箱侧面的下端，所述输油管的另一端依次安装有冷却器和防爆开关，所述冷却器为螺旋结构，所述防爆开关的另一端连接有发动机进气结构。

进一步，所述发动机进气结构包括发动机进气歧管、进气节气门、加热气化丝、保温外壳、负压传感器和气化槽，所述防爆开关另一端的输油管连接发动机进气歧管，所述进气节气门安装在发动机进气歧管内一端，所述气化槽有两层，两层所述气化槽的底部均贯穿发动机进气歧管底部并与控制器电性连接，所述加热气化丝为电阻丝和电磁线圈，所述加热气化丝安装在两个气化槽之间，所述保温外壳为T形结构且安装在两个气化槽之间，所述保温外壳的底部垂直安装在发动机进气歧管内底部上，所述负压传感器的输入端连接发动机进气歧管底部并延伸至发动机进气歧管内，所述负压传感器的另一端通过两根线与控制器的下端电性连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

其一，本装置通过设有的加热气化丝可以将燃料油液体转换成气体，从而使得柴油也可以在汽油发动机内燃烧使用，既节约了对燃料油的使用成本，又提高了发动机热效率，使得发动机在工作时，振动小，节能环保，碳氢化合物使用量大大减少。

其二，本装置通过设有的缺油报警器、控制器、油面传感器和油位浮球，可以自动识别并报警油箱的油量，并且可以通过负压传感器检测到发动机的运转，从而启动整个装置进行燃料液体转换成气体，自动化程度高，使用方便。

其三，本装置通过设有的冷却器和防爆开关，可以对回流油温进行冷却，并且可以防止油温过高，倒回流到油管，从而避免油温过高引发的油箱爆炸，使用安全性能大大提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的工作原理示意图。

附图标记：控制线1，缺油报警器2，控制器3，油面传感器4，油量控制箱5，进油口6，油位浮球7，输油管8，冷却器9，防爆开关10，发动机进气歧管11，进气节气门12，加热气化丝13，保温外壳14，负压传感器15，气化槽16，控制器电源17，油量控制结构18，发动机进气结构19。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1所示，本实用新型实施例提供了一种发动机燃料转换器，包括控制线1，所述控制线1的另一端连接有控制器3，所述控制器3根据负压信号和油面信号，节气门控制信号等，来控制气化量或停止气化，所述控制器3上连接有缺油报警器2，当油面低于设定位置时，气化电源断开，并由缺油报警器2报警提示，所述控制器3的一端设有控制器电源17，所述控制器3的输出端连接有油量控制结构18，由节气门位置传感器给予0到5v的控制电压，或由摩托车把手上的霍尔传感器给予控制器3控制信号。

所述油量控制结构18包括油面传感器4、油量控制箱5、进油口6、油位浮球7和输油管8，所述控制器3的输出端连接油面传感器4，所述油面传感器4连接设在油量控制箱5的侧面上，这样可以通过油面传感器4感知油箱的油面位置，并且可以通过油量控制箱5来保持足够的油量供给气化槽16，所述进油口6设在油量控制箱5的顶部，这样可以用来给油量控制箱5加油，所述油位浮球7设置在油量控制箱5内，这样可以通过油位浮球7来控制油面位置，保证气化槽16不缺油，所述输油管8设在油量控制箱5侧面的下端，这样可以作为油量油箱到气化槽16的供油管道，所述输油管8的另一端依次安装有冷却器9和防爆开关10，所述冷却器9为螺旋结构，这样可以通过冷却器9对回流油温进行冷却，并通过防爆开关10来防止油温过高，避免汽油倒回流到油管，所述防爆开关10的另一端连接有发动机进气结构19。

所述发动机进气结构19包括发动机进气歧管11、进气节气门12、加热气化丝13、保温外壳14、负压传感器15和气化槽16，所述防爆开关10另一端的输油管8连接发动机进气歧管11，这样可以通过发动机进气歧管11进气，所述进气节气门12安装在发动机进气歧管11内一端，通过进气节气门12控制进气量，所述气化槽16有两层，两层所述气化槽16的底部均贯穿发动机进气歧管11底部并与控制器3电性连接，两个所述气化槽16为将燃料由液体转换成气体的地方，应做好发动机位置不在水平面的时，还确保气化油面平均，由三分之二圆管加气化出口制成，所述加热气化丝13为电阻丝和电磁线圈，可利用电阻气化、电磁感应气化等，所述加热气化丝13是将液体转换成气体的转换主体，所述加热气化丝13安装在两个气化槽16之间，所述保温外壳14为T形结构且安装在两个气化槽16之间，所述保温外壳14主要是防止两个气化槽16温度的流失，所述保温外壳14的底部垂直安装在发动机进气歧管11内底部上，所述负压传感器15的输入端连接发动机进气歧管11底部并延伸至发动机进气歧管11内，所述负压传感器15的另一端通过两根线与控制器3的下端电性连接，发动机运转时，发动机进气歧管11内会产生负压，负责告知控制器3发动机已在运转。

工作原理：当发动机起动时，发动机进气歧管11的负压开关工作，进气节气门12打开，控制器3开始给气化槽16供电，气化量是根据进气节气门12的开启大小而定，高温可燃气体进入燃烧室后由火花塞点燃而工作，控制器3工作的前提是发动机进气歧管11有负压，油面达到设定位置，该装置主要是将各种液体燃料转换成高温可燃气体，无需区分柴油发动机与汽油发动机，可快速干净的燃烧，从而达到节能环保的目的，就汽油发动机而言，改用柴油可将热效率提高到90％以上，而汽油的热效率才40％，有效地解决汽油发动机热效率低的问题，柴油发动机振动大污染大的问题，排放的一氧化碳和二氧化碳接近零，碳氢化合物减少20倍。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种发动机燃料转换器，其特征在于，包括控制线(1)，所述控制线(1)的另一端连接有控制器(3)，所述控制器(3)上连接有缺油报警器(2)，所述控制器(3)的一端设有控制器电源(17)，所述控制器(3)的输出端连接有油量控制结构(18)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃料转换器，其特征在于，所述油量控制结构(18)包括油面传感器(4)、油量控制箱(5)、进油口(6)、油位浮球(7)和输油管(8)，所述控制器(3)的输出端连接油面传感器(4)，所述油面传感器(4)连接设在油量控制箱(5)的侧面上，所述进油口(6)设在油量控制箱(5)的顶部，所述油位浮球(7)设置在油量控制箱(5)内，所述输油管(8)设在油量控制箱(5)侧面的下端，所述输油管(8)的另一端依次安装有冷却器(9)和防爆开关(10)，所述冷却器(9)为螺旋状结构，所述防爆开关(10)的另一端连接有发动机进气结构(19)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机燃料转换器，其特征在于，所述发动机进气结构(19)包括发动机进气歧管(11)、进气节气门(12)、加热气化丝(13)、保温外壳(14)、负压传感器(15)和气化槽(16)，所述防爆开关(10)另一端的输油管(8)连接发动机进气歧管(11)，所述进气节气门(12)安装在发动机进气歧管(11)内一端，所述气化槽(16)有两层，两层所述气化槽(16)的底部均贯穿发动机进气歧管(11)底部并与控制器(3)电性连接，所述加热气化丝(13)为电阻丝和电磁线圈结构，所述加热气化丝(13)安装在两个气化槽(16)之间，所述保温外壳(14)为T形结构且安装在两个气化槽(16)之间，所述保温外壳(14)的底部垂直安装在发动机进气歧管(11)内底部上，所述负压传感器(15)的输入端连接发动机进气歧管(11)底部并延伸至发动机进气歧管(11)内，所述负压传感器(15)的另一端通过两根线与控制器(3)的下端电性连接。

Images