CN213478471U - 一种发动机调温水管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机调温水管，涉及汽车零部件领域，包括调温机构，所述调温机构内部设有主阀门，所述主阀门底部固定有支撑套，所述支撑套内部填充有石蜡，所述支撑套内壁嵌有加热元件，且加热元件位于支撑套和石蜡之间，所述调温机构表面贯穿有延伸管，且延伸管和调温机构固定连接，远离所述调温机构的延伸管的端部法兰连接有进水口，所述进水口和延伸管之间固定有温度感应元件，所述温度感应元件内部固定有温度传感器。采用温度传感器，加热元件会提前启动对石蜡的加热，可以提前开启主阀门，将水通过大循环管散热，由于石蜡熔化需要时间，设置加热元件和温度传感器就是为了弥补石蜡熔化的时间差，达到更好的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机调温水管。
背景技术
中国专利号为CN201621362991.9的专利公开了一种发动机调温水管，包括冷却水管、调温器、管接头，所示冷却水管具有进水口与出水口，所述管接头的内端面与外周面之间、外端面与外周面之间分别具有倒角面一、倒角面二，所述出水口的内壁呈圆周均布有若干卡扣，所述卡扣处于出水口内部，且卡扣呈倾斜并与出水口轴线具有夹角，在卡扣的外端具有球头，所述球头与设置在倒角面二上的卡槽匹配。
由于石蜡熔化需要时间，因此在没有提前加热的情况下，刚从发动机出来的大于70度的水会直接进入小循环管，不能达到很好的降温效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机调温水管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机调温水管，包括调温机构，所述调温机构内部设有主阀门，所述主阀门底部固定有支撑套，所述支撑套内部填充有石蜡，所述支撑套内壁嵌有加热元件，且加热元件位于支撑套和石蜡之间，所述调温机构表面贯穿有延伸管，且延伸管和调温机构固定连接，远离所述调温机构的延伸管的端部法兰连接有进水口，所述进水口和延伸管之间固定有温度感应元件，所述温度感应元件内部固定有温度传感器。
优选的，所述主阀门顶部固定有上支架，所述主阀门底部固定有阀座，所述阀座底部固定有套杆，且套杆和套接在支撑套表面，所述阀座底部两侧边缘均设有下支架，且下支架和阀座固定连接。
优选的，所述支撑套表面套接复位弹簧，且复位弹簧顶部固定安装在阀座底部，且复位弹簧的直径大于支撑套直径，所述支撑套底部固定有连接杆，且所述连接杆表面套接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧顶部和下支架底部固定连接。
优选的，所述连接杆底部设有旁通阀门，所述旁通阀门表面设有限位孔，且限位孔和旁通阀门固定连接，且连接杆底部嵌于限位孔内部。
优选的，所述调温机构内部中心设有主轴，且主轴贯穿连接杆、支撑套和阀座，且主轴的两端分别和上支架内壁、连接杆内壁固定连接
优选的，所述调温机构底部法兰连接有小循环管，所述调温机构顶部法兰连接有大循环管。
优选的，所述复位弹簧直径大于缓冲弹簧的直径，且复位弹簧和缓冲弹簧的劲度系数相等。
有益效果
本实用新型中，设置加热元件，加热元件主要是提前对石蜡的加热，加热元件嵌于支撑套内壁，可以通过支撑套传递热量给石蜡，通过石蜡对主阀门的开启和关闭。
本实用新型中，采用温度传感器，在发动机内部的水通过进水口再经过温度感应元件时，温度感应元件可以测量水温，在温度大于70度时，通过温度传感器将温度信息发送给加热元件，加热元件会提前启动对石蜡的加热，可以提前开启主阀门，将水通过大循环管散热，由于石蜡熔化需要时间，因此在没有提前加热的情况下，刚从发动机出来的大于70度的水会直接进入小循环管，不能达到很好的降温效果，设置加热元件和温度传感器就是为了弥补石蜡熔化的时间差，可以直接将大于70度的水达到调温机构时主阀门就开启，达到更好的散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图；
图2为本实用新型的俯视剖视图；
图3为本实用新型内部立体结构示意图；
图4为本实用新型内部结构正视图；
图5为本实用新型的前视图。
图例说明：
1、大循环管；2、调温机构；3、延伸管；4、温度感应组件；5、进水口；6、小循环管；7、上支架；8、主阀门；9、下支架；10、复位弹簧；11、加热元件；12、石蜡；13、缓冲弹簧；14、主轴；15、旁通阀门；16、阀座；17、支撑套；18、套杆；19、限位孔；20、连接杆；21、温度传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
具体实施例：
参照图1、5，一种发动机调温水管，包括调温机构2，调温机构2底部法兰连接有小循环管6，调温机构2顶部法兰连接有大循环管1，调温机构2内部设有主阀门8，主阀门8底部固定有支撑套17，支撑套17内部填充有石蜡12，支撑套17内壁嵌有加热元件11，且加热元件11位于支撑套17和石蜡12之间，调温机构2表面贯穿有延伸管3，且延伸管3和调温机构2固定连接，远离调温机构2的延伸管3的端部法兰连接有进水口5，进水口5和延伸管3之间固定有温度感应组件4，温度感应组件4内部固定有温度传感器21。
设置加热元件11，加热元件11主要是提前对石蜡12的加热，加热元件11嵌于支撑套17内壁，可以通过支撑套17传递热量给石蜡12，通过石蜡12对主阀门8的开启和关闭，采用温度传感器21，在发动机内部的水通过进水口5再经过温度感应组件4时，温度感应组件4可以测量水温，在温度大于70度时，通过温度传感器21将温度信息发送给加热元件11，加热元件11会提前启动对石蜡12的加热，可以提前开启主阀门8，将水通过大循环管1散热，由于石蜡12熔化需要时间，因此在没有提前加热的情况下，刚从发动机出来的大于70度的水会直接进入小循环管6，不能达到很好的降温效果，设置加热元件11和温度传感器21就是为了弥补石蜡12熔化的时间差，可以直接将大于70度的水达到调温机构2时主阀门8就开启，达到更好的散热效果。
参照图2、3、4，主阀门8顶部固定有上支架7，主阀门8底部固定有阀座16，阀座16底部固定有套杆18，且套杆18和套接在支撑套17表面，阀座16底部两侧边缘均设有下支架9，且下支架9和阀座16固定连接，支撑套17表面套接复位弹簧10，且复位弹簧10顶部固定安装在阀座16底部，且复位弹簧10的直径大于支撑套17直径，支撑套17底部固定有连接杆20，且连接杆20表面套接有缓冲弹簧13，且缓冲弹簧13顶部和下支架9底部固定连接，复位弹簧10直径大于缓冲弹簧13的直径，且复位弹簧10和缓冲弹簧13的劲度系数相等，连接杆20底部设有旁通阀门15，旁通阀门15表面设有限位孔19，且限位孔19和旁通阀门15固定连接，且连接杆20底部嵌于限位孔19内部，调温机构2内部中心设有主轴14，且主轴14贯穿连接杆20、支撑套17和阀座16，且主轴14的两端分别和上支架7内壁、连接杆20内壁固定连接。
调温机构2内部主要包括一个调温器，当冷却液的温度低于70度时，调温器内部的支撑套17内的石蜡12呈固态，调温器在复位弹簧10的作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经过旁通阀门15，水泵返回发动机，进行小循环管6，当冷却液温度高于70度后，石蜡12开始融化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩，在胶管收缩的同时，对主轴14作用以向上的推力，由于主轴14的上端固定，因此，主轴14对胶管和支撑套17产生向下的反推力使主阀门8开启，这时冷却液经调温器的主阀门8进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环，调温器主要是根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作，并且调温器需要保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作，比如调温器主阀门8开启过迟，大于70度的冷却液通过小循环，达不到散热效果就会引起发动机过热；主阀门8开启过早，冷却液温度过低，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低，特别是在冬天，影响发动机的预热时间。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种发动机调温水管，包括调温机构(2)，其特征在于：所述调温机构(2)内部设有主阀门(8)，所述主阀门(8)底部固定有支撑套(17)，所述支撑套(17)内部填充有石蜡(12)，所述支撑套(17)内壁嵌有加热元件(11)，且加热元件(11)位于支撑套(17)和石蜡(12)之间，所述调温机构(2)表面贯穿有延伸管(3)，且延伸管(3)和调温机构(2)固定连接，远离所述调温机构(2)的延伸管(3)的端部法兰连接有进水口(5)，所述进水口(5)和延伸管(3)之间固定有温度感应组件(4)，所述温度感应组件(4)内部固定有温度传感器(21)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述主阀门(8)顶部固定有上支架(7)，所述主阀门(8)底部固定有阀座(16)，所述阀座(16)底部固定有套杆(18)，且套杆(18)和套接在支撑套(17)表面，所述阀座(16)底部两侧边缘均设有下支架(9)，且下支架(9)和阀座(16)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述支撑套(17)表面套接复位弹簧(10)，且复位弹簧(10)顶部固定安装在阀座(16)底部，且复位弹簧(10)的直径大于支撑套(17)直径，所述支撑套(17)底部固定有连接杆(20)，且所述连接杆(20)表面套接有缓冲弹簧(13)，且缓冲弹簧(13)顶部和下支架(9)底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述连接杆(20)底部设有旁通阀门(15)，所述旁通阀门(15)表面设有限位孔(19)，且限位孔(19)和旁通阀门(15)固定连接，且连接杆(20)底部嵌于限位孔(19)内部。
5.根据权利要求1所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述调温机构(2)内部中心设有主轴(14)，且主轴(14)贯穿连接杆(20)、支撑套(17)和阀座(16)，且主轴(14)的两端分别和上支架(7)内壁、连接杆(20)内壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述调温机构(2)底部法兰连接有小循环管(6)，所述调温机构(2)顶部法兰连接有大循环管(1)。
7.根据权利要求3所述的一种发动机调温水管，其特征在于：所述复位弹簧(10)直径大于缓冲弹簧(13)的直径，且复位弹簧(10)和缓冲弹簧(13)的劲度系数相等。
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| CN116771485A (zh) * | 2023-08-15 | 2023-09-19 | 江苏同征新能源汽车零部件有限公司 | 一种汽车热管理系统 |
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2020
- 2020-09-29 CN CN202022194176.9U patent/CN213478471U/zh not_active Expired - Fee Related
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