CN207795382U - 节温器座及节温器座组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种节温器座及节温器座组件，属于节温器领域。节温器座是铸造而成的一体件，其内部设置有多个通道，包括第一通道、第二通道和主通道。第一通道和第二通道分别和主通道连通，即从第一通道内流出的冷却介质和从第二通道内流出的冷却介质能够在主通道内汇合；并且第二通道内设置有缸体节温器。通过改变节温器座的结构，将缸体节温器集成在第二通道中，从而能在发动机暖机阶段限制冷却介质在缸体内的流动，实现快速暖机节省油耗的目的。

Description

节温器座及节温器座组件

技术领域

本实用新型涉及节温器领域，具体而言，涉及一种节温器座及节温器座组件。

背景技术

节温器是控制冷却介质流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

节温器(thermostat)是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使冷却介质的温度过低。总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开车时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时关闭大循环来保证冷却介质的温度不至于过低。

现有技术中，由于节温器座组件的原因，发动机暖机时间较长，这会增加发动机的油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种节温器座，其能够和主节温器、缸体节温器一起缩短发动机暖机时间，降低发动机的油耗。

本实用新型的另一目的在于提供一种节温器座组件，其能够缩短发动机暖机时间、降低油耗。

本实用新型是这样实现的：

一种节温器座，包括第一通道、第二通道和主通道，所述第一通道和所述第二通道分别和所述主通道连通；

所述第一通道用于与缸盖的出水通道连通，所述第二通道用于与缸体的出水通道连通，所述主通道用于与散热器连通；

所述主通道包括安装孔，用于安装主节温器；

所述第二通道上设置有安装部，所述安装部用于安装缸体节温器。

进一步，所述安装部包括凸缘，所述凸缘与所述第二通道的内壁连接，并垂直于所述第二通道的内壁延伸。

进一步，所述缸体包括连接端，所述连接端包括配合面，所述配合面用于与发动机的缸盖配合连接。

进一步，所述连接端设置有多个螺栓孔。

进一步，所述节温器座一体成型。

进一步，所述节温器是经铸造而成。

进一步，所述节温器座组件包括缸体节温器和所述的节温器座，所述缸体节温器与所述第二通道中的安装部连接。

进一步，所述安装部包括环形的凸缘，所述凸缘与所述第二通道的内壁连接，并垂直于所述第二通道的内壁延伸；

所述缸体节温器包括中心杆和主阀门，所述主阀门套设在所述中心杆上，并与所述中心杆滑动连接；

所述中心杆穿过所述凸缘的通孔，并与所述节温器的座体连接；所述主阀门能够与所述凸缘配合，以打开或关闭所述第二通道。

进一步，所述缸体中心杆与所述节温器的座体可拆卸连接。

进一步，所述缸体节温器为蜡式节温器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的节温器座及节温器座组件，由于第二通道设置了用于安装缸体节温器的安装部，从而能够在第二通道上安装缸体节温器，在主通道上可以安装主节温器。

当冷却介质的温度低于第一预设温度时，主节温器和缸体节温器均关闭，缸体中的冷却介质不流动，而缸盖中的冷却介质通过小循环管路进行回流，而不经过散热器。当冷却介质的温度高于第一预设温度低于第二预设温度时，主节温器打开，缸盖中的冷却介质通过主节温器进入到散热器并回流；此时，缸体节温器处于关闭状态，即第二通道关闭。当冷却介质的温度高于第二预设温度时，缸体节温器打开，第二通道打开；第一通道和第二通道的冷却介质在主通道内汇合后通过主节温器进入到散热器中并回流。

通过改变节温器座的结构，将缸体节温器集成在第二通道中，从而能在发动机暖机阶段限制冷却介质在缸体内的流动，实现快速暖机节省油耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的节温器座组件的结构示意图。

图标：1-第一通道；2-第二通道；3-缸体节温器；4-安装孔；5-主通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

如图1，本实施例提供了一种节温器座组件，用于与发动机连接并根据发动机的温度来限制发动机冷却介质的流动。节温器座组件主要包括节温器座和缸体节温器3，缸体节温器3集成在节温器座内部的第二通道2中，能够直接对发动机缸体内的冷却介质的流动进行控制。

具体地，如图1，节温器座是铸造而成的一体件，其内部设置有多个通道，包括第一通道1、第二通道2和主通道5。并且，第一通道1和第二通道2分别和主通道5连通，即从第一通道1内流出的冷却介质和从第二通道2内流出的冷却介质能够在主通道5内汇合。

第一通道1用于与发动机缸盖内的冷却通道连通，即缸盖内的冷却介质能够流入到第一通道1内，并通过第一通道1流入到主通道5内。第二通道2用于与发动机缸体内的冷却通道连通，即缸体内的冷却介质能够流入到第二通道2内，并通过第二通道2流入到主通道5内。

主通道5的出口包括安装孔4，使用时，主节温器安装在安装孔4内，用于控制主通道5内的冷却介质的流向。第二通道2内设置安装部，用于安装缸体节温器3。安装部包括环状的凸缘，凸缘垂直于第二通道2的内壁延伸。

缸体节温器3主要包括中心杆、主阀门、感温体和弹簧，中心杆穿过凸缘的通孔，并与座体连接。主阀门套设在中心杆上，并与中心杆滑动连接；弹簧的弹力使得主阀门与凸缘配合，从而将凸缘的中部通孔封堵，即将第二通道2关闭。

本实施例中，缸体节温器3采用蜡式节温器，感温体采用了石蜡，节温器是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却介质循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭缸体的通道，缸体内的冷却介质不流动。当冷却介质温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却介质经由节温器和散热器，再经水泵流回发动机，进行大循环。

在其他实施例中，缸体节温器3不限制为蜡式节温器，可以为其他类型的节温器。

本实施例提供的节温器座组件的与发动机装配的过程以及工作原理如下：

使用时，将节温器座组件与发动机缸体的进行装配连接，具体地，将节温器座的连接端配合面与发动机缸盖进行配合连接，并用螺栓进行紧固。并将主通道5上安装主节温器，并与散热器连通；第一通道1与发动机缸盖的冷却通道连通，第二通道2与发动机缸体的冷却通道连通。

当冷却介质的温度低于第一预设温度(例如60°)时，主节温器和缸体节温器3均关闭，缸体中的冷却介质不流动，而缸盖中的冷却介质通过小循环管路进行回流，而不经过散热器。当冷却介质的温度高于第一预设温度低于第二预设温度(例如95°)时，主节温器打开，缸盖中的冷却介质通过主节温器进入到散热器并回流；此时，缸体节温器3处于关闭状态，即第二通道2关闭。当冷却介质的温度高于第二预设温度时，缸体节温器3打开，第二通道2打开；第一通道1和第二通道2的冷却介质在主通道5内汇合后通过主节温器进入到散热器中并回流。

通过上述设计，发动机在暖机阶段时，限制冷却液在缸体的流动，能够实现快速暖机节省油耗；并且缸体节温器3集成在节温器内，节省空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种节温器座，其特征在于，包括第一通道、第二通道和主通道，所述第一通道和所述第二通道分别和所述主通道连通；

所述第一通道用于与缸盖的出水通道连通，所述第二通道用于与缸体的出水通道连通，所述主通道用于与散热器连通；

所述主通道包括安装孔，用于安装主节温器；

所述第二通道上设置有安装部，所述安装部用于安装缸体节温器。

2.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于，所述安装部包括凸缘，所述凸缘与所述第二通道的内壁连接，并垂直于所述第二通道的内壁延伸。

3.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于，所述缸体包括连接端，所述连接端包括配合面，所述配合面用于与发动机的缸盖配合连接。

4.根据权利要求3所述的节温器座，其特征在于，所述连接端设置有多个螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于，所述节温器座一体成型。

6.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于，所述节温器是经铸造而成。

7.一种节温器座组件，其特征在于，所述节温器座组件包括缸体节温器和权利要求1至4任一项所述的节温器座，所述缸体节温器与所述第二通道中的安装部连接。

8.根据权利要求7所述的节温器座组件，其特征在于，所述安装部包括环形的凸缘，所述凸缘与所述第二通道的内壁连接，并垂直于所述第二通道的内壁延伸；

所述缸体节温器包括中心杆和主阀门，所述主阀门套设在所述中心杆上，并与所述中心杆滑动连接；

所述中心杆穿过所述凸缘的通孔，并与所述节温器的座体连接；所述主阀门能够与所述凸缘配合，以打开或关闭所述第二通道。

9.根据权利要求8所述的节温器座组件，其特征在于，所述缸体中心杆与所述节温器的座体可拆卸连接。

10.根据权利要求7所述的节温器座组件，其特征在于，所述缸体节温器为蜡式节温器。