CN215333087U - 一种高速大功率v型柴油机用调温总成系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于，包括：调温器座，所述调温器座内部设置有相互隔离的第一水腔、第二水腔和第三水腔，调温器座内部固定嵌设有若干个调温器，所述调温器的进水口与第一水腔贯通，调温器的两个出水口分别与第二水腔、第三水腔贯通，第一水腔与气缸盖出水管组件贯通，第二水腔与冷却水淡水泵进水管组件贯通，第三水腔与淡水冷却器进水管组件贯通。本申请通过调温器座固定调温器，解决了因水压导致节温器弹出导致水温会出现过高或者过低的问题，采用多个节温器结构，避免了因某个节温器故障导致整个冷却水循环系统失效。

Description

一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统

技术领域

本申请属于船用柴油机冷却系统技术领域，具体涉及一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本申请相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前船用发动机淡水冷却系统中，大部分采用的是手动阀门调节出水总管进淡水冷却器内的水流量，即使采用调温器装置的也是在出水总管出口位置，此外只采用一个调温器，虽结构布置简便，若调温器因长时间的闭合出现寿命故障或者因为水压导致调温器位置移动，会造成淡水水温出现过高或过低现象的发生，同时其结构虽然简单，但是拆换较为繁琐，密封效果也较差。为避免上述问题的发生，设计了一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统。

发明内容

本申请为了解决上述问题，本申请提出了一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统。

本申请提供了一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于，包括：调温器座，所述调温器座内部设置有相互隔离的第一水腔、第二水腔和第三水腔，调温器座内部固定嵌设有若干个调温器，所述调温器的进水口与第一水腔贯通，调温器的两个出水口分别与第二水腔、第三水腔贯通，第一水腔与气缸盖出水管组件贯通，第二水腔与冷却水淡水泵进水管组件贯通，第三水腔与淡水冷却器进水管组件贯通。

优选地，所述调温器座包括分体设置的调温器座上体和调温器座下体。

优选地，所述第一水腔设于调温器座下体内部，第二水腔、第三水腔设置于调温器座上体内部且相互隔离，调温器嵌设于调温器座上体和调温器座下体之间。

优选地，所述调温器座上体固设于调温器座下体顶部。

优选地，所述调温器座上体底部和调温器座下体顶部开设有若干个与调温器适配的安装孔，所述调温器固设于安装孔内。

优选地，所述调温器的数量为4个。

优选地，所述调温器为石蜡调温器。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请通过调温器座上体与调温器座下体的配合固定，解决了因水压导致节温器弹出导致水温会出现过高或者过低的问题；此外整个系统中采用多个节温器结构，避免了因某个节温器故障导致整个冷却水循环系统失效的问题发生，不仅便于拆装，密封性也得到了大大的提高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请一种实施例的系统图一。

图2为本申请一种实施例的系统图二。

图中：

1、调温器座下体；

2、调温器座上体；

3、调温器。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本申请作进一步说明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

如图1至图2所示，本身请提供的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，包括：调温器座、气缸盖出水管组件、冷却水淡水泵进水管组件、淡水冷却器进水管组件及淡水冷却器出水管组件，所述调温器座内部设置有相互隔离的第一水腔、第二水腔和第三水腔，调温器座内部固定嵌设有若干个调温器3，所述调温器3的进水口与第一水腔贯通，调温器3的两个出水口分别与第二水腔、第三水腔贯通，第一水腔与气缸盖出水管组件贯通，第二水腔与冷却水淡水泵进水管组件贯通，第三水腔与淡水冷却器进水管组件贯通。

所述调温器座包括分体设置的调温器座上体2和调温器座下体1。

所述第一水腔设于调温器座下体1内部，第二水腔、第三水腔设置于调温器座上体2内部且相互隔离，调温器3嵌设于调温器座上体2和调温器座下体1之间。

所述调温器座上体2固设于调温器座下体1顶部。

所述调温器座上体2底部和调温器座下体1顶部开设有若干个与调温器适配的安装孔，所述调温器固设于安装孔内。

所述调温器3的数量为4个，避免了因某个调温器3故障导致整个冷却水循环系统失效的问题发生。

所述调温器3为石蜡调温器。

调温器又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

调温器主要分为石蜡节温器和电子节温器，本申请选用石蜡调温器，其具体结构为现有技术，本申请不再赘述。如图1和图2所示，从气缸盖出水管组件传输的冷却水进入调温器座下体1，当温度低于60℃时，如图1所示，调温器3关闭，冷却水经由调温器3的上部出水口至第二水腔，进而经过冷却水淡水泵进水管组件进入淡水泵，直接进行下一次冷却循环；当温度大于等于60℃时，调温器内的石蜡溶解体积变大，推动调温器3内运动部件堵住上部出水口并放开侧部出水口，冷却水经由第三水腔和淡水冷却器进水管组件至淡水冷却器进行冷却，再通过淡水冷却器出水管组件至淡水泵，进行下一次循环，再调温器3出水口的转换过程中，会有少量冷却水经第二水腔和冷却水淡水泵进水管组件进入淡水泵。

本申请保证柴油机的内循环冷却水温可以得到快速提升，缩短船用柴油机暖车时间，使得柴油机快速投入正常运行工况，延长了柴油机调温器的使用寿命，增强了柴油机的使用可靠性。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本申请的具体实施方式进行了描述，但并非对本申请保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本申请的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本申请的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于，包括：调温器座，所述调温器座内部设置有相互隔离的第一水腔、第二水腔和第三水腔，调温器座内部固定嵌设有若干个调温器(3)，所述调温器(3)的进水口与第一水腔贯通，调温器(3)的两个出水口分别与第二水腔、第三水腔贯通，第一水腔与气缸盖出水管组件贯通，第二水腔与冷却水淡水泵进水管组件贯通，第三水腔与淡水冷却器进水管组件贯通。

2.根据权利要求1所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述调温器座包括分体设置的调温器座上体(2)和调温器座下体(1)。

3.根据权利要求2所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述第一水腔设于调温器座下体(1)内部，第二水腔、第三水腔设置于调温器座上体(2)内部且相互隔离，调温器(3)嵌设于调温器座上体(2)和调温器座下体(1)之间。

4.根据权利要求3所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述调温器座上体(2)固设于调温器座下体(1)顶部。

5.根据权利要求4所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述调温器座上体(2)底部和调温器座下体(1)顶部开设有若干个与调温器适配的安装孔，所述调温器固设于安装孔内。

6.根据权利要求1所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述调温器(3)的数量为4个。

7.根据权利要求6所述的一种高速大功率V型柴油机用调温总成系统，其特征在于：

所述调温器(3)为石蜡调温器。

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