CN213475022U - 卷绕机刹车控制电路结构及刹车结构和卷绕机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卷绕机刹车系统领域，特别涉及一种卷绕机刹车控制电路结构及包含该控制电路结构的刹车结构和卷绕机，所述控制电路结构包含用于通过电磁阀控制卷绕机刹车缸和刹车提升缸动作的刹车电路板，电磁阀分别设于刹车缸和刹车提升缸两者工作气路上，电磁阀还连接有用于通过脉冲信号来控制刹车提升缸动作的脉冲继电器；刹车缸上设置有用于检测刹车缸位置并向刹车电路板和脉冲继电器反馈刹车信号的接近开关。本实用新型结构简单，设计科学、合理，将闭环控制改为开环控制，取消传感器，利用接近开关触发脉冲继电器脉冲信号进而实现刹车动作，操作、维护方便，极大降低卷绕机下机概率和刹车系统维修成本，具有较好的推广应用价值。

Description

卷绕机刹车控制电路结构及刹车结构和卷绕机

技术领域

本实用新型涉及卷绕机刹车系统领域，特别涉及一种卷绕机刹车控制电路结构及包含该控制电路结构的刹车结构和卷绕机。

背景技术

在聚合物纤维材料生产过程中，卷绕是纺丝过程中重要的一步，现有卷绕机刹车系统利用传感器并采用闭环控制，刹车过程因制动监测故障，容易出现自停或因没有刹车对操作人员产生机械伤害，存在较大弊端和安全隐患；再者，下机维修保养过程中调试安装传感器时间较长，每台卷绕机因调试所花费的时间大约为1.5-2小时，影响生产效率。

发明内容

为此，本实用新型提供一种卷绕机刹车控制电路结构及包含该控制电路结构的刹车结构和卷绕机，结构简单，设计科学、合理，将闭环控制改为开环控制，取消传感器，利用脉冲继电器的脉冲信号控制刹车停止动作，操作方便、便于维护，极大降低卷绕机下机概率和刹车系统维修成本。

按照本实用新型所提供的设计方案， 一种卷绕机刹车控制电路结构，包含用于通过电磁阀控制卷绕机刹车缸和刹车提升缸动作的刹车电路板，电磁阀分别设于刹车缸和刹车提升缸两者工作气路上，电磁阀还连接有用于通过脉冲信号来控制刹车提升缸动作的脉冲继电器；刹车缸上设置有用于检测刹车缸位置并向刹车电路板和脉冲继电器反馈刹车信号的接近开关。

作为本实用新型卷绕机刹车控制电路结构，进一步地，接近开关采用三线制接近开关。

进一步地，本实用新型还提供一种卷绕机，包含上述的卷绕机刹车控制电路结构，以利用脉冲信号实现卷绕机刹车动作。

进一步地，本实用新型还提供一种卷绕机刹车结构，包含上述的控制电路结构，固定于卷绕机夹具上的刹车盘，及与刹车提升缸工作端连接用于通过刹车提升缸实现上下升降的刹车架；所述刹车架包含铰接固定的两个架体，两个架体相对的一端分别与刹车缸工作端和基座端连接，两者的另一端分别固定用于夹刹刹车盘的刹车片。

作为本实用新型卷绕机刹车结构，进一步地，两个架体的另一端均设置有用于固定刹车片的连接段，且连接段的中心轴线处于同一条直线上。

作为本实用新型卷绕机刹车结构，进一步地，刹车架还包含限位框，所述限位框呈U字型结构，该U字型结构的两个支腿分别套装在刹车片和架体另一端之间的连接段上。

作为本实用新型卷绕机刹车结构，进一步地，在支腿和架体另一端之间的连接段上还套设有伸缩弹簧。

进一步地，本实用新型还提供一种卷绕机，包含上述的卷绕机刹车结构，以利用接近开关和脉冲继电器来触发卷绕机刹车提升缸和刹车缸电磁阀动作，进而实现刹车片对刹车盘的夹刹动作。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，设计科学、合理，便于实现，对原刹车控制系统进行改进，将闭环控制改为开环控制，同时取消传感器，在控制刹车系统的电路板上安装时间脉冲继电器，利用时间脉冲继电器代替传感器发射脉冲信号，当脉冲信号结束后向刹车系统电路板发送脉冲信号，刹车系统接收到信号后停止刹车动作，刹车装置回到初始位置，准备下一次刹车避免卷绕机在运行的过程中出现故障自停，且可避免上机后的自停、不刹车等危险状况，该刹车结构简单、合理，不仅操作方便，而且便于维护，极大的降低卷绕机下机的概率和刹车系统的维修成本，具有较好的推广应用价值。

附图说明：

图1为实施例中刹车控制电路结构示意；

图2为图1中T区域放大示意；

图3为实施例中刹车架结构示意。

图中标号，标号1代表卷绕机底座，标号2代表卷绕机夹具，标号3代表刹车提升缸，标号4代表刹车缸，标号5代表刹车架，标号51代表限位框，标号52代表伸缩弹簧，标号6代表刹车片，标号7代表刹车盘，标号8代表接近开关。

具体实施方式：

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。

本实用新型实施例，参见图1所示，提供一种卷绕机，包含刹车控制电路结构，以利用脉冲信号停止卷绕机刹车动作。所述刹车控制电路结构包含用于通过电磁阀控制卷绕机刹车缸4和刹车提升缸3动作的刹车电路板，电磁阀分别设于刹车缸4和刹车提升缸3两者工作气路上，电磁阀还连接有用于通过脉冲信号来控制刹车提升缸3动作的脉冲继电器；刹车缸4上设置有用于检测刹车缸4位置并向刹车电路板和脉冲继电器反馈刹车信号的接近开关8。控制电路结构简单，设计科学、合理，便于实现。刹车提升缸3工作，使刹车缸4进入工作位置，接近开关8检测到刹车缸4位置信号时，向刹车电路板发出信号，电路板接收到信号后刹车缸4开始动作，刹车片6紧贴刹车盘7开始刹车动作，同时脉冲继电器代替原有传感器接收到刹车动作信号后发射脉冲信号，当脉冲信号计时结束后停止发射脉冲信号，刹车电路板接收不到脉冲信号后停止刹车动作，刹车装置回到初始位置，准备下一次刹车避免卷绕机在运行的过程中出现故障自停

接近开关8是一种无需与运动部件进行机械直接接触操作的位置开关，当物体接近开关8感应面到动作距离即可使开关动作，从而驱动直流电器或给计算机(plc)装置提供控制指令。接近开关8是一种开关型传感器(即无触点开关)，它既有行程开关、微动开关的特性，同时具有传感性能，且动作可靠，性能稳定，频率响应快，应用寿命长，抗干扰能力强等、并具有防水、耐腐蚀等特点。产品有电感式、电容式、霍尔式、交、直流型。 B8传感器，采用的是NPN（NO）型三线接近开关8，适配电源为10-30v直流电，最大监测距离为2mm。现有刹车系统中B8传感器的工作方式，B8传感器位于刹车装置左侧上端，工作时，刹车装置先上升至工作位置，然后开始刹车动作，B8传感器监测到刹车盘7的状态，停止或者旋转，（刹车盘7上有孔，用于监测刹车盘7状态）如监测刹车盘7停止旋转。本实用新型实施例中，对原刹车控制系统进行改进，将闭环控制改为开环控制，同时取消B8传感器，在控制刹车系统的电路板上安装时间脉冲继电器，利用时间脉冲继电器代替传感器发射脉冲信号，当脉冲信号结束后向刹车系统电路板停止发送脉冲信号，刹车系统接收不到脉冲信号后停止刹车动作，刹车装置回到初始位置，准备下一次刹车避免卷绕机在运行的过程中出现故障自停，且可避免上机后的自停、不刹车等危险状况，该刹车结构不仅操作方便，而且便于维护，极大的降低卷绕机下机的概率和刹车系统的维修成本，具有较好的推广应用价值。

作为本实用新型实施例中的卷绕机刹车结构，进一步地，接近开关8采用三线制接近开关8，电路结构简单、便于实现。

进一步地，本实用新型实施例还提供一种卷绕机，卷绕机，包含卷绕机刹车结构，以利用接近开关8和脉冲继电器来触发卷绕机刹车提升缸3和刹车缸4电磁阀动作，进而实现刹车片6对刹车盘7的夹刹动作。参见图2所示，其中，卷绕机刹车结构，包含上述的控制电路结构，固定于卷绕机夹具2上的刹车盘7，及与刹车提升缸3工作端连接用于通过刹车提升缸3实现上下升降的刹车架5；所述刹车架5包含铰接固定的两个架体，两个架体相对的一端分别与刹车缸4工作端和基座端连接，两者的另一端分别固定用于夹刹刹车盘7的刹车片6。刹车提升缸3基座与卷绕机底座1固定，工作端与刹车架5固定，刹车架5类似钳制工具，通过刹车钳的结构，实现卷绕机夹刹动作，结构简单、紧凑，设计新颖、合理，便于实现。

作为本实用新型实施例中的卷绕机刹车结构，进一步地，两个架体的另一端均设置有用于固定刹车片6的连接段，且连接段的中心轴线处于同一条直线上，便于刹车片6的更换安装固定，组装维护方便。

作为本实用新型实施例中的卷绕机刹车结构，进一步地，刹车架5还包含限位框51，所述限位框51呈U字型结构，该U字型结构的两个支腿分别套装在刹车片6和架体另一端之间的连接段上。限位框51套装在连接端上，能够实现水平方向上的位置移动，便于组装，以更好地实现刹车片6和刹车盘7的中心定位，提升刹车效果。

作为本实用新型实施例中的卷绕机刹车结构，进一步地，在支腿和架体另一端之间的连接段上还套设有伸缩弹簧52，参见图3所示，伸缩弹簧52可以起到缓冲和伸缩回收的功能，对刹车片6和刹车架5起到一定的防护效果。

采用本实用新型中结构方案，卷绕机刹车系统可描述如下：当卷绕机开始刹车时，刹车电路板给刹车提升缸3电磁阀供电，通电后的电磁阀给刹车提升缸3的气路提供气源，使刹车提升缸3上升，进而带动刹车缸4到工作位置，进入到工作位置后触发接近开关8信号，刹车电路板接到信号后再通过控制刹车气缸电磁阀，使刹车开始刹车动作，与此同时脉冲继电器也开始工作，给刹车电路板发出脉冲信号，当脉冲信号计时结束后，刹车电路板接收到长通信号后刹车气缸停止刹车动作，然后刹车提升缸3回到初始位置，准备下一次刹车。脉冲继电器通过设置输出启动A时间、停止B时间、循环C次结束参数；参见图1所示，脉冲继电器的启动电源与刹车提升缸3电磁阀的电源可连接在一起，在同一时间开始工作，启动时间A、停止时间B和循环次数C都可以根据实际的刹车时间的需要进行调节。

为验证本实用新型刹车结构方案的有效性，通过在J7-A3型卷绕机进行改进，采用脉冲继电器取消B8传感器，上机后均不会再出现自停、不刹车等不良现象，不仅操作方便，而且便于维护，极大的降低了卷绕机下机的概率和刹车系统的维修成本，具有较好的应用前景。注：自停，是卷绕机常见故障之一，表现为在自动运行的过程中非人为的情况下直接停机，所有的电机停电，活动部件回到初始位置，重新启动电机后，卷绕机才能进入运转状态。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。

本文中术语“和/或”表示可以存在三种关系。例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本发明的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本发明理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本发明提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种卷绕机刹车控制电路结构，包含用于通过电磁阀控制卷绕机刹车缸和刹车提升缸动作的刹车电路板，电磁阀分别设于刹车缸和刹车提升缸两者工作气路上，其特征在于，电磁阀还连接有用于通过脉冲信号来控制刹车提升缸动作的脉冲继电器；刹车缸上设置有用于检测刹车缸位置并向刹车电路板和脉冲继电器反馈刹车信号的接近开关。

2.根据权利要求1所述的卷绕机刹车控制电路结构，其特征在于，接近开关采用三线制接近开关。

3.一种卷绕机刹车结构，其特征在于，包含权利要求1或2所述的控制电路结构，固定于卷绕机夹具上的刹车盘，及与刹车提升缸工作端连接用于通过刹车提升缸实现上下升降的刹车架；所述刹车架包含铰接固定的两个架体，两个架体相对的一端分别与刹车缸工作端和基座端连接，两者的另一端分别固定用于夹刹刹车盘的刹车片。

4.根据权利要求3所述的卷绕机刹车结构，其特征在于，两个架体的另一端均设置有用于固定刹车片的连接段，且连接段的中心轴线处于同一条直线上。

5.根据权利要求4所述的卷绕机刹车结构，其特征在于，刹车架还包含限位框，所述限位框呈U字型结构，该U字型结构的两个支腿分别套装在刹车片和架体另一端之间的连接段上。

6.根据权利要求5所述的卷绕机刹车结构，其特征在于，在支腿和架体另一端之间的连接段上还套设有伸缩弹簧。

7.一种卷绕机，其特征在于，包含权利要求1或2所述的卷绕机刹车控制电路结构，以利用脉冲信号实现卷绕机刹车动作。

8.一种卷绕机，其特征在于，包含权利要求3~6任一项所述的卷绕机刹车结构，以利用接近开关和脉冲继电器来触发卷绕机刹车提升缸和刹车缸电磁阀动作，进而实现刹车片对刹车盘的夹刹动作。

Images