CN213472744U - 车辆饰件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆饰件及车辆。车辆饰件包括：饰件本体，所述饰件本体为塑料件，且所述饰件本体用于安装在车身上；加强件，所述加强件由增强纤维制成，所述加强件成型在所述饰件本体上，以强化所述饰件本体的结构强度。车辆包括车辆饰件。本申请提供的车辆饰件及车辆，增加了车辆饰件的结构强度的同时实现车辆饰件的轻量化。

Description

车辆饰件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆饰件及车辆。

背景技术

目前，因车辆塑料饰件(车辆尾门、车辆前盖等)具有质量轻、造型自由、零件集成和模块化安装等特点，越来越多地应用在车辆上。

车辆饰件需要满足用户日常频繁的使用需求，使得其需要具有较高的强度。传统的塑料饰件采用局部增加金属加强板的方式提高塑料饰件的结构强度，但添加的金属加强板增加了车身的重量，不利于车辆的轻量化。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种车辆饰件及车辆，以解决现有技术中存在的问题，增加车辆饰件的结构强度的同时实现车辆饰件的轻量化。

本申请提供的车辆饰件，包括：饰件本体，所述饰件本体为塑料件，且所述饰件本体用于安装在车身上；加强件，所述加强件由增强纤维制成，所述加强件成型在所述饰件本体上，以强化所述饰件本体的结构强度。

可选的，所述加强件注塑或者模压在所述饰件本体上。

可选的，所述饰件本体包括车辆尾门、车辆前盖中的至少一个。

可选的，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括用于与车身相密封的密封区，所述加强件成型在所述密封区上。

可选的，所述加强件包括安装段和缓冲段，所述缓冲段为条形状且所述缓冲段沿长度方向的两端均安装在所述安装段上，所述安装段成型在所述密封区，所述缓冲段自由设置在所述密封区外。

可选的，所述缓冲段包括第一分段和第二分段，所述第一分段上沿长度方向的两端和所述第二分段上沿长度方向的两端均固定在所述安装段上，且所述第一分段与所述第二分段分别一一对应地位于所述密封区上相对设置的两侧。

可选的，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括用于安装铰链的铰链安装区，所述加强件成型在所述铰链安装区。

可选的，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括门锁缓冲区，所述加强件成型在所述门锁缓冲区。

可选的，所述增强纤维为玻璃纤维或者碳纤维。

本申请还提供了车辆，包括以上任意一项所述的车辆饰件。

本申请提供的车辆饰件及车辆，饰件本体既可以是翼子板、车辆顶板、车门外板等车身外饰件，也可以是仪表板、车门内板等车身外饰件，以减轻车身的重量，玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、晶须等增强纤维的结构强度较大且密度小于金属尤其是铁的密度，由增强纤维制成的加强件成型在饰件本体上可以有效的增加饰件本体的结构强度，同时使饰件本体增加较小的重量，有利于车身的轻量化。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的车辆尾门与后档玻璃相连接的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的加强件成型在密封区的结构示意图。

图3为本申请可选实施例提供的加强件成型在铰链安装区和缓冲区的结构示意图。

图4为本申请可选实施例提供的加强件成型在铰链安装区、缓冲区以及密封区的结构示意图。

图5为本申请可选实施例提供的缓冲段自由设置在密封区的结构示意图。

图6为本申请可选实施例提供给的加强件设置车辆尾门上的局部放大图。

附图标记说明：

1-饰件本体，10-车辆尾门，11-密封区，12-铰链安装区，13-门锁缓冲区；

2-加强件，20-安装段，21-缓冲段，22-第一分段，23-第二分段；

3-车身，30-后档玻璃。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图6所示，本申请提供了一种车辆饰件，包括：饰件本体1和加强件2。

请同时参照图1至图6，饰件本体1为塑料件，饰件本体1由塑料制成可使饰件本体1具有较小的重量，饰件本体1安装在车身3上后有利于车身3的轻量化；加强件2由增强纤维制成，加强件2成型在饰件本体1上，以强化饰件本体1的结构强度。

本申请实施例中，饰件本体1既可以是翼子板、车辆顶板、车门外板等车身3外饰件，也可以是仪表板、车门内板等车身3外饰件，以减轻车身3的重量，玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、晶须等增强纤维的结构强度较大且密度小于金属尤其是铁的密度，由增强纤维制成的加强件2成型在饰件本体1上可以有效的增加饰件本体1的结构强度，同时使饰件本体1增加较小的重量，有利于车身3的轻量化。

可选的，加强件2注塑或者模压在饰件本体1上。注塑成型和模压成均可以将加强件2稳固设置在饰件本体1上。以加强件2模压在饰件本体1上为例，先将加强纤维预浸料，随后固定至模具中加热，最后将饰件本体1的基材加注至模具中即可实现将加强件2成型在饰件本体1上，且成型后连接稳固。

可选的，饰件本体1包括车辆尾门10、车辆前盖中的至少一个。加强件2设置在车辆尾门10上可以有效增加车辆尾门10的结构强度，且仅使车辆尾门10增加较少的重量，有利于车辆尾门10的轻量化。同样的，当加强件2成型在车辆前盖上时可以增加车辆前盖的结构强度，且有利于车辆前盖的轻量化。附图1至图6示出的饰件本体1为车辆尾门10为一个可选的实施例，当饰件本体1为车辆尾门10时，车辆尾门10如图1所示安装在后档玻璃30上。

可选的，饰件本体1包括车辆尾门10，车辆尾门10包括用于与车身3相密封的密封区11，加强件2成型在密封区11上。本申请实施例中，密封区11位于车辆尾门10的内表面上，密封区11密封抵接在后备箱的边沿上实现车辆尾门10与后备箱相密封，此时密封区11受到后备箱边沿的挤压作用。如图2所示，环形结构的加强件2成型在环形的密封区11上可以增加密封区11的结构强度，减小密封区11因受后备箱挤压而产生的形变量，有利于提升密封区11的结构稳定性和使用寿命。

可选的，加强件2包括安装段20和缓冲段21，缓冲段21为条形状且缓冲段21沿长度方向的两端均安装在安装段20上，安装段20成型在密封区11，缓冲段21自由设置在密封区11外。如图5所示，处于自由状态的缓冲段21提供了允许车辆尾门10发生弹性变形的自由空间且可以在车辆尾门10发生较大的形变时起到连接安装段20以限制车辆尾门10形变的作用，有利于保护车辆尾门10。

可选的，缓冲段21包括第一分段22和第二分段23，第一分段22上沿长度方向的两端和第二分段23上沿长度方向的两端均固定在安装段20上，且第一分段22与第二分段23分别一一对应地位于密封区11上相对设置的两侧。如图5所示，密封区11为近四边形结构，第一分段22和第二分段23分别位于密封区11上相对设置的两个侧边上，可为车辆尾门10在两侧均产生一定的弹性形变提供了自由空间，且可在车辆尾门10弹性形变较大时通过拉紧安装段20限制车辆尾门10的进一步形变，有利于增加车辆尾门10的结构稳定性。

可选的，饰件本体1包括车辆尾门10，车辆尾门10包括用于安装铰链的铰链安装区12，加强件2成型在铰链安装区12。图2中的铰链安装区12未设置加强件2，图3至图5中的铰链安装区12设置有加强件2。如图2至图5所示，铰链安装区12用于安装与车身3相连接的铰链，处于经常受力和磨损的区域，加强件2设置在铰链安装区12可以增加铰链安装区12的耐磨损特性和结构强度，提高铰链安装区12的结构稳定性。

可选的，饰件本体1包括车辆尾门10，车辆尾门10包括门锁缓冲区13，加强件2成型在门锁缓冲区13。图2中的门锁缓冲区13未设置加强件2，图3至图5中的门锁缓冲区13设置有加强件2。如图2至图5所示，在车辆尾门10扣合在后背箱上后，车辆尾门10上的门锁缓冲区13正对后备箱上的尾门锁，在车辆尾门10扣合在后备箱上时，门锁缓冲区13经常受到尾门锁的动态碰撞，加强件2设置在门锁缓冲区13可以增加门锁缓冲区13的耐撞击性能和结构强度，延长门锁缓冲区13的使用寿命。

可选的，所述增强纤维为玻璃纤维或者碳纤维。玻璃纤维和碳纤维均具有较高的机械强度和抗拉强度，且密度较低，有利于在增加饰件本体1结构强度的同时保持饰件本体1的轻量化。增强纤维不仅限于玻璃纤维或者碳纤维，其他机械强度高且密度较低的增强纤维也可应用在本申请提供的饰件本体1上。

本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的车辆饰件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆饰件，其特征在于，包括：

饰件本体，所述饰件本体为塑料件，且所述饰件本体用于安装在车身上；

加强件，所述加强件由增强纤维制成，所述加强件成型在所述饰件本体上，以强化所述饰件本体的结构强度。

2.根据权利要求1所述的车辆饰件，其特征在于，所述加强件注塑或者模压在所述饰件本体上。

3.根据权利要求1所述的车辆饰件，其特征在于，所述饰件本体包括车辆尾门、车辆前盖中的至少一个。

4.根据权利要求3所述的车辆饰件，其特征在于，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括用于与车身相密封的密封区，所述加强件成型在所述密封区上。

5.根据权利要求4所述的车辆饰件，其特征在于，所述加强件包括安装段和缓冲段，所述缓冲段为条形状且所述缓冲段沿长度方向的两端均安装在所述安装段上，所述安装段成型在所述密封区，所述缓冲段自由设置在所述密封区外。

6.根据权利要求5所述的车辆饰件，其特征在于，所述缓冲段包括第一分段和第二分段，所述第一分段上沿长度方向的两端和所述第二分段上沿长度方向的两端均固定在所述安装段上，且所述第一分段与所述第二分段分别一一对应地位于所述密封区上相对设置的两侧。

7.根据权利要求3所述的车辆饰件，其特征在于，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括用于安装铰链的铰链安装区，所述加强件成型在所述铰链安装区。

8.根据权利要求3所述的车辆饰件，其特征在于，所述饰件本体包括所述车辆尾门，所述车辆尾门包括门锁缓冲区，所述加强件成型在所述门锁缓冲区。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的车辆饰件，其特征在于，所述增强纤维为玻璃纤维或者碳纤维。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车辆饰件。

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