CN213455029U - 主板加厚工程车用散热器芯体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热器芯体技术领域，尤其涉及一种主板加厚工程车用散热器芯体。本实用新型要解决的技术问题是芯体两侧热量容易对卡接口造成热损伤。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种主板加厚工程车用散热器芯体，包括芯体，所述芯体的左右两侧均固定安装导热板，所述导热板的内部等间隔套接有导热管，所述导热板的右侧固定连接有框体，所述框体的右侧固定连接有卡接条，所述框体和导热板的顶部和底部均固定连接有防撞边角条，所述框体前后两侧的内壁均开设有限位滑槽，在芯体两侧产生热量时可以将热量通过导热管倒入散热条内部，由散热条内部的散热硅脂进行散热，有效防止芯体两侧产生的热量对芯体卡接条造成永久性损伤。

Description

主板加厚工程车用散热器芯体

技术领域

本实用新型涉及散热器芯体技术领域，具体为一种主板加厚工程车用散热器芯体。

背景技术

在芯体进行运转时会产生高强度的热量，这个热量会蔓延至整个芯体，而芯体上下两侧表面会有大型散热器进行散热防止芯体自燃等问题，而芯体两侧会残留一定的热量，在长时间高强度的使用时，由于持续的高温会对芯体卡接口造成热损伤，容易导致芯体两侧接口因为过热导致轻微变形从而会使芯体无法拆卸等问题，但现有的设备中对芯体导热的结构无法拆卸，在后续使用或者检修时则无法更好地进行使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种主板加厚工程车用散热器芯体，解决了芯体两侧热量容易对卡接口造成热损伤的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种主板加厚工程车用散热器芯体，包括芯体，所述芯体的左右两侧均固定安装导热板，所述导热板的内部等间隔套接有导热管，所述导热板的右侧固定连接有框体，所述框体的右侧固定连接有卡接条，所述框体和导热板的顶部和底部均固定连接有防撞边角条，所述框体前后两侧的内壁均开设有限位滑槽，所述框体内壁的左侧开设有收纳槽，所述限位滑槽的内部滑动连接有滑块，两个滑块之间通过弹簧板固定连接，所述弹簧板的顶部和框体内壁的顶部通过弹簧活动连接，所述收纳槽内壁的前后两侧通过转轴固定连接，所述转轴的表面上套设有夹紧板，所述夹紧板的左侧表面固定安装有防滑垫，所述框体的内部滑动连接有散热条，所述散热条的顶部和弹簧板的底部搭接，所述防滑垫的表面与散热条的右侧搭接。

进一步优选的，所述散热条的底部开设有扣动槽，且散热条的内部注入有导热硅脂。

进一步优选的，所述限位滑槽和滑块为梯形设计，且限位滑槽的内壁为抛光设计。

进一步优选的，所述防滑垫为橡胶材质，且防滑垫的表面设有防滑纹路。

进一步优选的，所述导热板和框体均为隔热材质，且导热板和框体长度相同。

进一步优选的，所述弹簧板的有的表面与夹紧板的表面滑动连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种主板加厚工程车用散热器芯体，具备以下有益效果：

（1）、在安装时，只需要将散热条整体推入框体的内部即可进行使用，当时间长了需要更换散热条时，只需要通过扣动槽控制散热条滑出一段距离，即可使弹簧推动弹簧板控制夹紧板发生倾斜的同时将散热条弹出，从而便于更换，不仅有效地增加其整体的使用寿命，而且还便于多次使用。

（2）该设计在芯体两侧产生热量时可以将热量通过导热管倒入散热条内部，从而由散热条内部的散热硅脂进行散热，有效地防止芯体两侧产生的热量对芯体卡接条造成永久性损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构框体侧面的剖视图；

图3为本实用新型结构框体底部的剖视图；

图4为本实用新型结构散热条底部的剖视图；

图5为本实用新型结构散热条的立体图。

图中：1芯体、2导热板、3导热管、4防撞边角条、5框体、6弹簧、7限位滑槽、8转轴、9滑块、10弹簧板、11收纳槽、12夹紧板、13防滑垫、14散热条、15卡接条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种主板加厚工程车用散热器芯体，包括芯体1，芯体1的左右两侧均固定安装导热板2，导热板2和框体5均为隔热材质，且导热板2和框体5长度相同，该设计可以使热量可以全通过导热管3进行流动而不会使导热板2变形，导热板2的内部等间隔套接有导热管3，导热板2的右侧固定连接有框体5，框体5的右侧固定连接有卡接条15，框体5和导热板2的顶部和底部均固定连接有防撞边角条4，框体5前后两侧的内壁均开设有限位滑槽7，限位滑槽7和滑块9为梯形设计，且限位滑槽7的内壁为抛光设计，该设计可以有效地防止其卡住等，框体5内壁的左侧开设有收纳槽11，限位滑槽7的内部滑动连接有滑块9，两个滑块9之间通过弹簧板10固定连接，弹簧板10的有的表面与夹紧板12的表面滑动连接，该设计可以使其通过滑动连接来产生挤压动作，弹簧板10的顶部和框体5内壁的顶部通过弹簧6活动连接，收纳槽11内壁的前后两侧通过转轴8固定连接，转轴8的表面上套设有夹紧板12，夹紧板12的左侧表面固定安装有防滑垫13，防滑垫13为橡胶材质，且防滑垫13的表面设有防滑纹路，框体5的内部滑动连接有散热条14，散热条14的底部开设有扣动槽，且散热条14的内部注入有导热硅脂，该设计不仅可以便于更换且可以有效地进行散热，散热条14的顶部和弹簧板10的底部搭接，防滑垫13的表面与散热条14的右侧搭接。

工作原理：首先将散热条14塞入框体5的内部，散热条14的顶部会推动弹簧板10向上移动，弹簧板10会控制两个滑块9向上滑动，弹簧板10移动到转轴8上方的时候会挤压夹紧板12使其通过防滑垫13夹紧散热条14，将散热条14全部塞入框体5的内部后，防滑垫13则会很好地夹紧散热条14并防止其自己滑出，然后将芯体1通过两侧的卡接条15卡在设备上后，当芯体1的左右两侧产生热量时，热量会随着导热管3被倒入散热条14的内部从而进行散热。

Claims (6)

1.一种主板加厚工程车用散热器芯体，包括芯体（1），其特征在于：所述芯体（1）的左右两侧均固定安装导热板（2），所述导热板（2）的内部等间隔套接有导热管（3），所述导热板（2）的右侧固定连接有框体（5），所述框体（5）的右侧固定连接有卡接条（15），所述框体（5）和导热板（2）的顶部和底部均固定连接有防撞边角条（4），所述框体（5）前后两侧的内壁均开设有限位滑槽（7），所述框体（5）内壁的左侧开设有收纳槽（11），所述限位滑槽（7）的内部滑动连接有滑块（9），两个滑块（9）之间通过弹簧板（10）固定连接，所述弹簧板（10）的顶部和框体（5）内壁的顶部通过弹簧（6）活动连接，所述收纳槽（11）内壁的前后两侧通过转轴（8）固定连接，所述转轴（8）的表面上套设有夹紧板（12），所述夹紧板（12）的左侧表面固定安装有防滑垫（13），所述框体（5）的内部滑动连接有散热条（14），所述散热条（14）的顶部和弹簧板（10）的底部搭接，所述防滑垫（13）的表面与散热条（14）的右侧搭接。

2.根据权利要求1所述的主板加厚工程车用散热器芯体，其特征在于：所述散热条（14）的底部开设有扣动槽，且散热条（14）的内部注入有导热硅脂。

3.根据权利要求1所述的主板加厚工程车用散热器芯体，其特征在于：所述限位滑槽（7）和滑块（9）为梯形设计，且限位滑槽（7）的内壁为抛光设计。

4.根据权利要求1所述的主板加厚工程车用散热器芯体，其特征在于：所述防滑垫（13）为橡胶材质，且防滑垫（13）的表面设有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的主板加厚工程车用散热器芯体，其特征在于：所述导热板（2）和框体（5）均为隔热材质，且导热板（2）和框体（5）长度相同。

6.根据权利要求1所述的主板加厚工程车用散热器芯体，其特征在于：所述弹簧板（10）的有的表面与夹紧板（12）的表面滑动连接。

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