CN213452854U - 适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，包括：球罐及不少于两辆的槽车，在球罐与各槽车之间均设置有一根卸料管道，在球罐与首位槽车之间设置有气相平衡管，在气相平衡管上设置有压缩机及气相平衡阀，在位于压缩机与气相平衡阀之间的气相平衡管上连接有辅助管，在辅助管上连接有若干气相平衡分管，各气相平衡分管分别与除首位槽车的其他各槽车相连，在除末尾槽车的其他槽车上均设置有一根回流管，各回流管与位于压缩机前侧的气相平衡管相连，末尾槽车通过排放管与气柜相连，气柜与压缩冷凝工段相连。本实用新型的优点在于：提高了氯乙烯的卸料效率，而且降低了气柜和压缩冷凝工段的负荷，大大提高了卸车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统。
背景技术
氯乙烯从槽车卸到球罐的流程，是通过卸车压缩机压缩球罐中的气相氯乙烯，将压缩后的气相氯乙烯输入到槽车中，把槽车中的液相氯乙烯压入球罐的过程。氯乙烯从槽车将卸到球罐后，需要对槽车内残留的气相氯乙烯进行回收，通常做法是将槽车中大部分氯乙烯卸到球罐后，把槽车内残留气相氯乙烯排至气柜，再通过压缩冷凝工段将气柜中的气相氯乙烯压缩冷凝成液相氯乙烯。但是这种回收方法适合单辆槽车，若多辆槽车进行卸车时，需要将多辆槽车都连上气柜进行回收氯乙烯。这样就增加了气柜和压缩冷凝工段的负荷，不仅浪费能耗，而且还容易产生生产事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够提高卸车效率以及降低气柜和压缩冷凝工段的负荷的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，包括：球罐及不少于两辆的槽车，在球罐与各槽车之间均设置有一根卸料管道，在各卸料管道上分别设置有一个截止阀，在球罐与首位槽车之间设置有气相平衡管，在气相平衡管上设置有压缩机及气相平衡阀，在位于压缩机与气相平衡阀之间的气相平衡管上连接有辅助管，在辅助管上连接有若干气相平衡分管，各气相平衡分管分别与除首位槽车的其他各槽车相连，在各气相平衡分管上分别设置有气相平衡阀，在除末尾槽车的其他槽车上均设置有一根回流管，各回流管与位于压缩机前侧的气相平衡管相连，在各回流管上分别设置有一个调节阀，末尾槽车通过排放管与气柜相连，在排放管上设置有调节阀，气柜与压缩冷凝工段相连。
进一步的，前述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其中，在位于压缩机与辅助管之间的气相平衡管上设置有缓冲罐。
进一步的，前述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其中，所述压缩冷凝工段包括：制冷压缩机、冷凝器及氯乙烯储槽，气柜与压缩冷凝工段中的制冷压缩机相连。
进一步的，前述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其中，所述气相平衡阀为气动扁球阀。
进一步的，前述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其中，在各槽车上均设置有压力传感器。
本实用新型的优点在于：球罐中的气相氯乙烯在对前一辆槽车进行施压卸车后能够回流出来后配合球罐中剩下的气相氯乙烯对下一辆槽车进行加压，这样就不会降低对施加在后面槽车的压力，使各槽车间的卸料效率保持一致，从而提高了氯乙烯的整体卸料效率。而且不需要将多辆槽车都与气柜相连，降低了气柜和压缩冷凝工段的负荷，大大提高了卸车安全。
附图说明
图1是本实用新型所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及优选实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，包括：球罐1及不少于两辆的槽车，本实施例中以三辆槽车为例，分别是位于首位的第一槽车2、位于中间的第二槽车3以及位于末尾的第三槽车4，在球罐1与第一槽车2、第二槽车3和第三槽车4之间分别设置有第一卸料管道5、第二卸料管道51及第三卸料管道52，在第一卸料管道5上设置有第一截止阀53，在第二卸料管道51上设置有第二截止阀54，在第三卸料管道52上设置有第三截止阀55，在球罐1与第一槽车2之间设置有气相平衡管21，在气相平衡管21上设置有压缩机22及第一气相平衡阀23，在位于压缩机22与第一气相平衡阀23之间的气相平衡管21上连接有辅助管24，在辅助管24上连接有第一气相平衡分管31和第二气相平衡分管41，第一气相平衡分管31与第二槽车3相连，在第一气相平衡分管31上设置有第二气相平衡阀32，第二气相平衡分管41与第三槽车4相连，在第二气相平衡分管41上设置有第三气相平衡阀42，在第一槽车2上设置有第一回流管26，在第一回流管26上设置有第一调节阀27，在第二槽车3上设置有第二回流管33，在第二回流管33上设置有第二调节阀34，第一回流管33和第二回流管34均与位于压缩机22前侧的气相平衡管21相连，第三槽车4通过排放管43与气柜6相连，在排放管43上设置有第三调节阀44，气柜6与压缩冷凝工段相连，所述压缩冷凝工段包括：制冷压缩机7、冷凝器8及氯乙烯储槽9，气柜6与压缩冷凝工段中的制冷压缩机7相连。
本实施例中，在位于压缩机22与辅助管24之间的气相平衡管21上设置有缓冲罐25。缓冲罐25用于平衡气相平衡管21中的压力波动，使整个系统工作更平稳。
本实施例中，所述第一气相平衡阀23、第二气相平衡阀32和第三气相平衡阀42均为气动扁球阀。气动扁球阀结构紧凑，易于操作和维修，不易被介质冲蚀。
本实施例中，在第一槽车2上设置有第一压力传感器20，在第二槽车3上设置有第二压力传感器30，在第三槽车4上设置有第三压力传感器40，各压力传感器能够监测各自对应的槽车中的压力。
本实用新型的工作原理如下：第一槽车2在进行卸料时，第二槽车3和第三槽车4不进行卸料，压缩机22将球罐1中的气相氯乙烯压缩后经过气相平衡管21输入到第一槽车2中，使第一槽车2中的压力大于球罐1中的压力，从而使第一槽车2中的液相氯乙烯通过第一卸料管道5进入到球罐1中。当第一槽车2中的液相氯乙烯都排放到球罐1中后，第一槽车2中留有大量气相氯乙烯，此时关闭气相平衡管21上的第一气相平衡阀23及第一卸料管道5上的第一截止阀53，打开第一回流管26上的第一调节阀27、第一气相平衡分管31上的第二气相平衡阀32以及第二卸料管道51上的第二截止阀54，第一槽车2中的气相氯乙烯在压缩泵22的作用下经过第一回流管26回流到气相平衡管21中，该气相氯乙烯与球罐1中的气相氯乙烯一起经过第一气相平衡分管31进入到第二槽车3中，使第二槽车3中的压力大于球罐1中的压力，从而使第二槽车3中的液相氯乙烯通过第二卸料管道51进入到球罐1中。在此过程中，若第一压力传感器20监测到第一槽车2中的压力趋于设计低压时，关闭第一回流管26上的第一调节阀27，第一槽车2完成卸料。当第二槽车2中的液相氯乙烯全部排放到球罐1中后，关闭第一气相平衡分管31上第二气相平衡阀32及第二卸料管道51上的第二截止阀54，打开第二回流管33上的第二调节阀34、第二气相平衡分管41上的第三气相平衡阀42及第三卸料管道52上的第三截止阀55，第二槽车3中的气相氯乙烯在压缩泵22的作用下经过第二回流管33回流到气相平衡管21中，该气相氯乙烯与球罐1中的气相氯乙烯一起经过第二气相平衡分管41进入到第三槽车4中，使第三槽车4中的压力大于球罐1中的压力，从而使第三槽车4中的液相氯乙烯通过第三卸料管道52进入到球罐1中。在此过程中，若第二压力传感器30监测到第二槽车3中的压力趋于设计低压时，关闭第二回流管33上的第二调节阀34，第二槽车3完成卸料。当第三槽车4中的液相氯乙烯全部排放到球罐1中后，关闭第二气相平衡分管41上的第三气相平衡阀42及第三卸料管道52上的第三截止阀55，然后打开排放管43上的第三调节阀44，第三槽车4中的气相氯乙烯经过排放管43进入到气柜6中，然后再经过制冷压缩机7、冷凝器8的压缩冷凝后形成液相氯乙烯存储在氯乙烯储槽9中，当第三压力传感器40监测到第三槽车4中的压力趋于设计低压时，关闭排放管43上的第三调节阀44，第三槽车4完成卸料。
本实用新型的优点在于：球罐中的气相氯乙烯在对前一辆槽车进行施压卸车后能够回流出来后配合球罐中剩下的气相氯乙烯对下一辆槽车进行加压，这样就不会降低对施加在后面槽车的压力，使各槽车间的卸料效率保持一致，从而提高了氯乙烯的整体卸料效率。而且不需要将多辆槽车都与气柜相连，降低了气柜和压缩冷凝工段的负荷，大大提高了卸车安全。
Claims (5)
1.适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，包括：球罐及不少于两辆的槽车，在球罐与各槽车之间均设置有一根卸料管道，在各卸料管道上分别设置有一个截止阀，其特征在于：在球罐与首位槽车之间设置有气相平衡管，在气相平衡管上设置有压缩机及气相平衡阀，在位于压缩机与气相平衡阀之间的气相平衡管上连接有辅助管，在辅助管上连接有若干气相平衡分管，各气相平衡分管分别与除首位槽车的其他各槽车相连，在各气相平衡分管上分别设置有气相平衡阀，在除末尾槽车的其他槽车上均设置有一根回流管，各回流管与位于压缩机前侧的气相平衡管相连，在各回流管上分别设置有一个调节阀，末尾槽车通过排放管与气柜相连，在排放管上设置有调节阀，气柜与压缩冷凝工段相连。
2.根据权利要求1所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其特征在于：在位于压缩机与辅助管之间的气相平衡管上设置有缓冲罐。
3.根据权利要求1或2所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其特征在于：所述压缩冷凝工段包括：制冷压缩机、冷凝器及氯乙烯储槽，气柜与压缩冷凝工段中的制冷压缩机相连。
4.根据权利要求1或2所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其特征在于：所述气相平衡阀为气动扁球阀。
5.根据权利要求1或2所述的适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统，其特征在于：在各槽车上均设置有压力传感器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022562312.5U CN213452854U (zh) | 2020-11-09 | 2020-11-09 | 适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213452854U true CN213452854U (zh) | 2021-06-15 |
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Family Applications (1)
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| CN202022562312.5U Active CN213452854U (zh) | 2020-11-09 | 2020-11-09 | 适用于多槽车卸料的氯乙烯回收系统 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-11-09 CN CN202022562312.5U patent/CN213452854U/zh active Active
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