CN213451526U - 一种双面多楔带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双面多楔带，包括强力聚酯线层，所述强力聚酯线层的一侧设置有第一楔面，第一楔面与强力聚酯线层通过第一缓冲胶层粘接，强力聚酯线层的另一侧设置有第二楔面，第二楔面与强力聚酯线层通过第二缓冲胶层粘接，第一楔面和第二楔面的外端粘接有耐磨胶头。本实用新型首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
Description
技术领域
本实用新型涉及多楔带技术领域，具体为一种双面多楔带。
背景技术
随着生产技术的不断发展，多种机械传动的需要，皮带应运而生，日益增多，新异的皮带出现。在汽车、拖拉机、纺织机械等各种机械的动力传动中，多楔带的应用非常广泛，为保证传递的功率，双面多楔带更加受欢迎。但现有技术中的双面多楔带选材单一，带体较厚，且耐磨性较差，容易破损，同时多楔带与带轮贴合不够紧密，易打滑，无法用于传动系统(应用反向滑轮)，张紧状态柔韧性不佳。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种双面多楔带，有效的解决了现有技术中的双面多楔带选材单一，带体较厚，且耐磨性较差，容易破损，同时多楔带与带轮贴合不够紧密，易打滑，无法用于传动系统，张紧状态柔韧性不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括强力聚酯线层，所述强力聚酯线层的一侧设置有第一楔面，第一楔面与强力聚酯线层通过第一缓冲胶层粘接，强力聚酯线层的另一侧设置有第二楔面，第二楔面与强力聚酯线层通过第二缓冲胶层粘接。
优选的，所述第一楔面和第二楔面均为一种纤维氯丁胶材质的构件。
优选的，所述第一楔面和第二楔面的外端粘接有耐磨胶头，耐磨胶头与第一楔面和第二楔面均通过第三缓冲胶层粘接。
优选的，所述强力聚酯线层的厚度为5mm。
本实用新型首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型图1中A的放大图。
图中标号：1、强力聚酯线层；2、第一楔面；3、第一缓冲胶层；4、第二楔面；5、第二缓冲胶层；6、耐磨胶头；7、第三缓冲胶层。
具体实施方式
下面结合附图1-2对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1给出，本实用新型包括强力聚酯线层1，强力聚酯线层1的一侧设置有第一楔面2，第一楔面2与强力聚酯线层1通过第一缓冲胶层3粘接，强力聚酯线层1的另一侧设置有第二楔面4，第二楔面4与强力聚酯线层1通过第二缓冲胶层5粘接，首先整体的厚度变得轻薄，包角好，便于传动，第一楔面2和第二楔面4的相互配合可用于传动系统，应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
实施例二，在实施例一的基础上，第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑。
实施例三，在实施例一的基础上，由图1和图2给出，第一楔面2和第二楔面4的外端粘接有耐磨胶头6，耐磨胶头6与第一楔面2和第二楔面4均通过第三缓冲胶层7粘接，通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
实施例四，在实施例一的基础上，强力聚酯线层1的厚度为5mm，使带体的厚度变得轻薄，便于传动。
工作原理：本实用新型使用时，首先整体的厚度变得轻薄，包角好，便于传动，第一楔面2和第二楔面4的相互配合可用于传动系统，应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
本实用新型与现有技术相比具有以下益处：1)首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率；2)其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑；3)最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种双面多楔带，包括强力聚酯线层(1)，其特征在于：所述强力聚酯线层(1)的一侧设置有第一楔面(2)，第一楔面(2)与强力聚酯线层(1)通过第一缓冲胶层(3)粘接，强力聚酯线层(1)的另一侧设置有第二楔面(4)，第二楔面(4)与强力聚酯线层(1)通过第二缓冲胶层(5)粘接。
2.根据权利要求1所述的一种双面多楔带，其特征在于：所述第一楔面(2)和第二楔面(4)均为一种纤维氯丁胶材质的构件。
3.根据权利要求1所述的一种双面多楔带，其特征在于：所述第一楔面(2)和第二楔面(4)的外端粘接有耐磨胶头(6)，耐磨胶头(6)与第一楔面(2)和第二楔面(4)均通过第三缓冲胶层(7)粘接。
4.根据权利要求1所述的一种双面多楔带，其特征在于：所述强力聚酯线层(1)的厚度为5mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021735893.1U CN213451526U (zh) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | 一种双面多楔带 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021735893.1U CN213451526U (zh) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | 一种双面多楔带 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213451526U true CN213451526U (zh) | 2021-06-15 |
Family
ID=76314521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021735893.1U Active CN213451526U (zh) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | 一种双面多楔带 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213451526U (zh) |
-
2020
- 2020-08-18 CN CN202021735893.1U patent/CN213451526U/zh active Active
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