CN213450647U - 发动机的正压油路系统 - Google Patents

Abstract

发动机的正压油路系统，包括油箱（10）、低压油路（20）和置于其下游的高压油路（30），低压油路设有电子输油泵（22），其下游依次连接有燃油滤清器（24）和机械输油泵（26），且该机械输油泵通过出油管（27）连接油水分离器（28），高压油路设有喷油泵（32），其通过进油管（33）连接于油水分离器的下游，且该喷油泵设有回油钢管（34），喷油泵下游设有喷油器（36），且与该相连的喷油回油管（37）的末端设有一个单向阀（38），本实用新型能够有效防止反向窜油以及气体的析出与窜入，保证发动机的燃油供给。

Description

发动机的正压油路系统

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的燃油系统，尤其是一种用于发动机的正压油路系统。

背景技术

发动机燃油系统通常由燃油粗滤器、输油泵、燃油精滤器、高压油泵及相应管路组成，现有的发动机正常工作时因燃油粗滤器内的燃油处于负压环境中，气体有析出现象，存在燃油粗滤器顶部空腔中，影响发动机的启动，发动机燃油系统的高压油泵不能泄压，无法对高压油泵的压力进行调整，从而导致油箱中的油形成反向窜油。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的正压油路系统，能够有效防止反向窜油以及气体的析出与窜入，保证发动机的燃油供给。

本实用新型提供了一种发动机的正压油路系统，包括一个油箱、一个低压油路以及一个高压油路。低压油路包括一个电子输油泵和一个机械输油泵。电子输油泵与油箱相连，其下游连接有一个燃油滤清器。机械输油泵连接于燃油滤清器，且机械输油泵通过出油管连接一个油水分离器。高压油路包括一个喷油泵和一个喷油器。喷油泵通过一个进油管连通油水分离器的下游，且喷油泵设有一个回油钢管连接于油箱。喷油器置于喷油泵下游，且与喷油器连接的一个喷油回油管的末端设有一个单向阀。

本实用新型提供的发动机的正压油路系统，在喷油回油管的末端采用单向阀，保证了喷油器工作压力稳定且防止反向窜油，采用机械输油泵与电子输油泵的结合，能够有效并彻底排除燃油系统内的气体，且回油钢管内的液封有效阻止气体进入，保证发动机燃油系统的良好工况。

在发动机的正压油路系统的再一种示意性实施方式中，回油钢管的管口朝上，且回油钢管内存有少量燃油，形成液封。

在发动机的正压油路系统的又一种示意性实施方式中，油箱还包括一个回油管，其一端通过三通接管分别连接于单向阀与回油钢管，回油管另一端接至油箱内底部。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为正压油路系统的一种示意性实施方式的结构示意图。

图2为低压油路的一种示意性实施方式的结构示意图。

图3为高压油路的一种示意性实施方式的结构示意图。

标号说明

10油箱

12回油管

14三通接管

20低压油路

22电子输油泵

24燃油滤清器

26机械输油泵

28油水分离器

30高压油路

32喷油泵

33进油管

34回油钢管

36喷油器

37喷油回油管

38单向阀。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

图1为正压油路系统的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图1，正压油路系统，包括一个油箱10，一个低压油路20以及一个高压油路30。

图2为低压油路的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图1和图2，低压油路20连接于油箱10的下游，低压油路20中包括一个与油箱10相连的电子输油泵22，电子输油泵22工作时，燃油从油箱10进入电子输油泵22，进入其下游连接的一个燃油滤清器24，此燃油滤清器24上带有手泵，可起到单向阀的作用，即使发动机停机后，也可保证低压油路20中的燃油不回流便于启动。此燃油滤清器24优选为精密过滤器，随后经燃油滤清器24进行初步过滤。借此可以保证进入到机械输油泵26的燃油的质量，避免燃油中的杂质引起机械输油泵26的堵塞或者燃油流通不畅，且该机械输油泵26的一端连接有出油管27，并通过出油管27连接油水分离器28。

图3为高压油路的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图1和图3，高压油路30连接于低压油路20的下游，高压油路30包括一个喷油泵32，其通过进油管33连接于油水分离器28的下游，燃油在经过燃油滤清器24与油水分离器28的过滤之后，进入到喷油泵32中进行升压，随后经过置于喷油泵32下游的喷油器36进入到喷油回油管37中，并喷射进入气缸，与空气在气缸内混合燃烧，从而为发动机提供动力，其中喷油泵32的一端设有一个回油钢管34，且此回油钢管34在常态下其内会存有少量燃油，在与喷油器36连接的喷油回油管37的末端设有一个单向阀38，能够有效保证喷油器36工作时高压油路30的压力稳定，并且能够有效防止反向窜油。

在示意性实施方式中，如图1所示，正压油路系统还包括一个油箱10和一个连接于油箱10的回油管12，其中回油管12的一端通过三通接管14分别连接于单向阀38与回油钢管34，回油管12另一端接至油箱10内底部，当高压油路30中的燃油压力较大或者燃油流量过大时，可以通过单向阀38，将多余的燃油流出，再经由三通接管14分流后一部分回流至回油钢管34中进入喷油泵32中再循环利用，另一部分经过回油管12流入油箱中10。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.发动机的正压油路系统，其特征在于，包括：

一个油箱（10）；

一个低压油路（20），其包括：

一个与所述油箱（10）相连的电子输油泵（22），其下游连接有一个燃油滤清器（24），和

一个连接于所述燃油滤清器（24）的机械输油泵（26），且所述机械输油泵（26）通过出油管（27）连接一个油水分离器（28）；以及

一个高压油路（30），其设置于所述低压油路（20）的下游，所述高压油路（30）包括：

一个喷油泵（32），其通过一个进油管（33）连接于所述油水分离器（28）的下游，且所述喷油泵（32）设有一个回油钢管（34）连接于所述油箱（10），和

一个置于所述喷油泵（32）下游的喷油器（36），且与所述喷油器（36）连接的一个喷油回油管（37）的末端设有一个单向阀（38）。

2.如权利要求1所述的正压油路系统，其中，所述回油钢管（34）的管口朝上，且所述回油钢管（34）内存有少量燃油，形成液封。

3.如权利要求1所述的正压油路系统，其中，所述油箱（10）还包括：

一个回油管（12），其一端通过三通接管（14）分别连接于所述单向阀（38）与所述回油钢管（34），所述回油管（12）另一端接至油箱（10）内底部。

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