CN213448071U - 一种公路桥梁用防裂装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路桥梁用防裂装置，其包括第一桥面主体与第二桥面主体，第一桥面主体与第二桥面主体连接处开设有伸缩缝，第一桥面主体靠近第二桥面主体的一侧水平设置有多个第一连接条，第二桥面主体靠近第一桥面主体的一侧水平设置有多个第二连接条，第一连接条与第二连接条错位穿插，第一连接条侧壁水平开设有伸缩槽，第二连接条侧壁设置有与伸缩槽相适配的滑块，第一连接条与第二连接条之间设置有用于调节第一桥面主体与第二桥面主体之间距离的弹力组件。本申请具有改善桥梁产生裂缝而导致桥面断开的效果。

Description

一种公路桥梁用防裂装置

技术领域

本申请涉及桥梁防裂技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁用防裂装置。

背景技术

桥梁一般由桥跨结构、桥墩、基础和支座组成。上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当桥梁上有超过设计荷载的重型车辆经过，或者桥梁受到车辆、船只的撞击时，桥梁上会产生一定的裂缝，另外，混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或者内部结构温度发生变化时，桥梁也会产生裂缝，导致桥面断开，对此有待进一步改善。

实用新型内容

为了改善桥梁产生裂缝而导致桥面断开的情况，本申请提供一种公路桥梁用防裂装置。

本申请提供的一种公路桥梁用防裂装置采用如下的技术方案：

一种公路桥梁用防裂装置，包括第一桥面主体与第二桥面主体，其特征在于，所述第一桥面主体与所述第二桥面主体连接处开设有伸缩缝，所述第一桥面主体靠近所述第二桥面主体的一侧水平设置有多个第一连接条，所述第二桥面主体靠近所述第一桥面主体的一侧水平设置有多个第二连接条，所述第一连接条与所述第二连接条错位穿插，所述第一连接条侧壁水平开设有伸缩槽，所述第二连接条侧壁设置有与所述伸缩槽相适配的滑块，所述第一连接条与所述第二连接条之间设置有用于调节所述第一桥面主体与所述第二桥面主体之间距离的弹力组件。

采用上述技术方案，通过设置伸缩缝，可以使第一桥面主体与第二桥面主体之间有一定的伸缩空间，减小第一桥面主体与第二桥面主体形变的可能，通过设置第一连接条与第二连接条，再通过伸缩槽与滑块，可以使第一桥面主体与第二桥面主体之间紧密贴合，当第一桥面主体与第二桥面主体之间发生相对位移时，第一连接条与第二连接条发生相对位移的时也能保证第一桥面主体与第二桥面主体紧密贴合，保证第一桥面主体与第二桥面主体承载强度，在弹力组件的作用下，可以使伸缩缝的宽度恢复至初始状态，以保证第一桥面主体与第二桥面主体良好的使用效果。通过此方案，可以改善桥梁产生裂缝而导致桥面断开的情况。

本申请进一步设置，所述第一桥面主体与所述第二桥面主体相互靠近一侧的内腔水平设置有安装板，所述安装板远离所述伸缩缝的一侧水平设置有多根第一紧固钢筋，所述安装板上竖直贯穿有多根第二紧固钢筋，其中，所述第一连接条与所述第二连接条均设置于所述安装板靠近所述伸缩缝的一侧。

采用上述技术方案，通过设置安装板、第一紧固钢筋和第二紧固钢筋，可以提高第一连接条在第一桥面主体内的稳固性，也可以提高第二连接条在第二桥面主体上的稳定性，增强第一桥面主体与第二桥面主体的连接，减小第一桥面主体与第二桥面主体形变的可能。

本申请进一步设置，所述弹力组件包括：水平设置于所述安装板内的限位杆；滑移套设于所述限位杆外的套筒；以及连接所述限位杆与所述套筒的连接弹簧，其中，所述套筒远离所述限位杆的一端与所述滑块相固定。

采用上述技术方案，通过设置限位杆、套筒以及连接弹簧，当第一连接条与第二连接条发生相对位移时，滑块推动套筒远离第二桥面主体，使连接弹簧压缩。由于连接弹簧本身具有一定的弹性，当推动力消失时，连接弹簧可以使套筒回到初始位置，套筒通过带动滑块而带动第一连接条和第二连接条回到初始位置，使伸缩缝恢复至初始状态，以保证第一桥面主体与第二桥面主体的承载强度。

本申请进一步设置，所述第一桥面主体与所述第二桥面主体相互靠近的一侧均开设有密封槽，两所述密封槽之间设置有与所述伸缩槽相适配的密封条，其中，所述密封槽的位于所述第一连接条靠近所述第一桥面主体承载面的一侧。

采用上述技术方案，通过设置密封条，可以增强第一桥面主体与第二桥面主体之间的连接强度，也有助于伸缩缝恢复至初始状态，另外，还可以减少杂物落入伸缩缝内影响第一桥面主体与第二桥面主体的使用寿命，此外，还可以减少路面积水流入伸缩缝，侵蚀第一桥面主体和第二桥面主体，可以延长第一桥面主体和第二桥面主体的使用寿命。

本申请进一步设置，所述第一连接条顶壁与所述第二连接条顶壁之间固定有第一形变条，所述第一连接条底壁与所述第二连接条底壁之间固定有第二形变条。

采用上述技术方案，通过设置第一形变条与第二形变条，可以增强第一连接条与第二连接条之间的连接强度，当第一连接条与第二连接条发生相对位移时，也可以加快第一连接条与第二连接条恢复至初始状态的速度。

本申请进一步设置，所述密封条靠近所述第一桥面主体承载面的一侧为弧形面。

采用上述技术方案，可以减小伸缩缝裸露的面积，从而减少杂物落入密封条表面的情况，以减少杂物对密封条造成的损耗，从而可以延长密封条的使用寿命。

本申请进一步设置，所述密封条远离所述第一桥面主体承载面的一侧设置有连接所述密封条两端的顶推条。

采用上述技术方案，通过设置顶推条，当密封条两端相互远离时，顶推条可以推动密封条往第一桥面主体承载面的方向移动，使密封条顶部的杂物离开伸缩缝，可以减小杂物与密封条、第一桥面主体和第二桥面主体之间的摩擦，从而可以延长密封条、第一桥面主体和第二桥面主体的使用寿命。

本申请进一步设置，所述第一形变条与所述第二形变条均为弧形条。

采用上述技术方案，可以扩大第一形变条与第二形变条可以伸缩的范围，保证第一连接条与第二连接条之间的连接效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置伸缩缝，使第一桥面主体与第二桥面主体之间有一定的伸缩空间，通过设置第一连接条、第二连接条、伸缩槽与滑块，当第一桥面主体与第二桥面主体发生相对位移时，可以保证第一桥面主体与第二桥面主体紧密贴合，以保证第一桥面主体与第二桥面主体承载强度，在弹力组件的作用下，可以使伸缩缝的宽度恢复至初始状态，以保证第一桥面主体与第二桥面主体良好的承载强度；

2.通过设置密封条，可以增强第一桥面主体与第二桥面主体之间的连接强度，另外，还可以减少杂物、积水进入伸缩缝内，侵蚀第一桥面主体和第二桥面主体，从而可以延长第一桥面主体和第二桥面主体的使用寿命。

附图说明

图1是本申请中整体结构的侧剖图；

图2是本申请中整体结构的水平剖面图；

图3是本申请中省略第二桥面主体的结构示意图；

图4是本申请中第一连接条与第二连接条分离的结构示意图；

图5是图1中A处放大图；

图6是图4中B处放大图；

图7是本申请中限位杆与套筒的结构示意图。

附图标记说明：1、第一桥面主体；11、第一连接条；12、伸缩槽；13、安装槽；14、限位杆；15、套筒；151、限位槽；152、限位块；16、连接弹簧；2、第二桥面主体；21、第二连接条；22、滑块；3、伸缩缝；40、安装板；41、第一紧固钢筋；42、第二紧固钢筋；51、第一形变条；52、第二形变条；60、密封槽；61、密封条；62、顶推条。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路桥梁用防裂装置。参照图1和图2，公路桥梁用防裂装置包括水平设置的第一桥面主体1与第二桥面主体2，在第一桥面主体1与第二桥面主体2连接处开设有伸缩缝3，伸缩缝3的贯穿方向与第一桥面主体1的承载面相垂直，伸缩缝3的延伸方向与第一桥面主体1的宽度方向相一致。当混凝土内部的温度改变的时候，伸缩缝3可以减少混凝土的内应力向外扩散，产生桥梁变形或产生裂缝。

参照图3和图4，在第一桥面主体1靠近第二桥面主体2的内壁、在第二桥面主体2靠近第一桥面主体1的一侧内壁均水平固定有安装板40，两安装板40的安装高度相一致。在本实施例中，安装板40锚固在第一桥面主体1与第二桥面主体2内，在安装板40远离伸缩缝3一侧水平穿插有多根第一紧固钢筋41，另外，在安装板40的上竖直固定有多根第二紧固钢筋42，在第一紧固钢筋41与第二紧固钢筋42的支撑下，可以增强安装板40在第一桥面主体1内横向及纵向的稳固性。

参照图1和图3，在第一桥面主体1靠近第二桥面主体2的外侧壁水平固定有第一连接条11，且第一连接条11伸入第一桥面主体1内，并固定在第一桥面主体1内的安装板40靠近伸缩缝3的一侧，在本实施例中，第一连接条11为多个，多个第一连接条11沿第一桥面主体1的宽度方向均匀间隔排列。

参照图1和图4，在第二桥面主体2靠近第二桥面主体2的外侧壁水平固定有第二连接条21，且第二连接条21伸入第二桥面主体2内，并固定在第二桥面主体2内的安装板40靠近伸缩缝3的一侧，在本实施例中，第二连接条21为多个，多个第二连接条21沿第二桥面主体2的宽度方向均匀间隔排列，相邻第二连接条21之间的距离与第一连接条11的尺寸相适配，第二连接条21的尺寸与相邻第一连接条11之间的间距相适配，且第二连接条21与第一连接条11相互错位穿插。

参照图3和图5，在第一连接条11侧壁开设有伸缩槽12，在本实施例中，伸缩槽12的延伸方向与第一连接条11的延伸方向相一致。

参照图4和图5，在第二连接条21侧壁固定有尺寸与伸缩槽12的尺寸相一致的滑块22，在本实施例中，滑块22固定在第二连接条21侧壁远离第二桥面主体2的一端，且滑块22滑移连接在伸缩槽12内。通过滑块22滑移在伸缩槽12内，使第一连接条11与第二连接条21滑移连接。

参照图6和图7，在第一桥面主体1内的安装板40上开设有安装槽13，其中，安装槽13开设在安装板40靠近第一连接条11的一侧，且安装槽13与伸缩槽12相连通，安装槽13的延伸方向与第一连接条11的延伸方向相一致。在安装槽13远离第一连接条11的侧壁水平固定有限位杆14，在本实施例中，限位杆14的尺寸小于安装槽13的尺寸，限位杆14外壁与安装槽13侧壁之间预留有一定间隙。

在限位杆14上套设有套筒15，套筒15远离限位杆14的一端外壁与滑块22靠近第一桥面主体1的一侧相固定。在限位杆14外壁开设有两限位槽151，两限位槽151间隔设置，在本实施例中，限位槽151的延伸方向与限位杆14的延伸方向相一致，在套筒15靠近限位杆14的一端固定有限位块152，其中，限位块152的尺寸与限位槽151的尺寸相适配。通过将限位块152滑移连接在限位槽151内，可以使套筒15滑移连接在限位杆14外。

另外，在限位杆14与套筒15之间固定有连接弹簧16，其中，连接弹簧16一端固定在限位杆14靠近第一连接条11的一端，另一端固定在套筒15远离限位杆14的一端内壁，在本实施例中，连接弹簧16一端固定在滑块22靠近第一桥面主体1的一侧，另一端固定在伸缩槽12远离第一桥面主体1的侧壁上。

在外力作用下，第一桥面主体1与第二桥面主体2之间相互靠近时，第一连接条11与第二连接条21相互靠近，带动滑块22沿伸缩槽12向第一桥面主体1的方向滑动，带动套筒15沿限位杆14的延伸方向朝第一桥面主体1的方向移动，限位块152沿限位槽151朝第一桥面主体1方向移动，连接弹簧16被压缩，伸缩缝3缩窄。

由于连接弹簧16本身具有一定的弹性，连接弹簧16会自动恢复形变，带动套筒15回到原始位置，套筒15推动滑块22远离第一桥面主体1，使第二连接条21远离第一桥面主体1，保持伸缩缝3的初始宽度，以保证第一桥面主体1与第二桥面主体2的承载强度。

另外，回看图1和图2，在相邻第一连接条11与第二连接条21之间固定有第一形变条51，其中，第一形变条51一端固定在第一连接条11顶壁，另一端固定在第二连接条21顶壁。在本实施例中，第一形变条51为橡胶条，且第一形变条51为弧形条，可以扩大第一形变条51可以延伸的长度。

当第一连接条11与第二连接条21之间发生相对位移时，第一形变条51会被拉伸或者压缩，由于橡胶本身具有一定的弹性，第一形变条51可以恢复形变，在第一形变条51恢复形变的过程中，可以带动第一连接条11与第二连接条21回到初始位置，使伸缩缝3保持初始状态，从而使第一桥面主体1与第二桥面主体2保持较好的承载效果。

此外，在第一连接条11底壁与第二连接条21底壁之间固定有第二形变条52，第二形变条52为弧形条，且第二形变条52为橡胶条。第二形变条52的作用效果与第一形变条51的作用效果相一致，在此不再赘述。

在本实施例中，参照图1和图3，在第一桥面主体1与第二桥面主体2相互靠近的一侧均开设有密封槽60，密封槽60位于第一连接条11靠近第一桥面主体1的一侧，密封槽60的延伸方向与第一桥面主体1的宽度方向相一致，且密封槽60的长度与第一桥面主体1的宽度相等。在两密封槽60相互远离的侧壁之间固定有密封条61，在本实施例中，密封条61的尺寸与伸缩缝3的尺寸相适配，且密封条61为橡胶条。

当第一桥面主体1与第二桥面主体2之间发生相对位移时，密封条61可以随之发生形变，由于橡胶本身具有一定的弹性，密封条61恢复形变时，可以带动第一连接条11与第二连接条21回到初始位置。

密封条61靠近第一路面主体承载面的一侧为弧形面，可以缩小伸缩缝3的裸露空间，减少杂物进入伸缩缝3内影响伸缩缝3的使用效果。

另外，在密封条61远离第一桥面主体1的一侧固定有顶推条62，在本实施例中，顶推条62的两侧与密封条61远离第一桥面主体1的两端相固定，顶推条62的截面呈“V”型。

当第一桥面主体1与第二桥面主体2之间相互远离时，密封条61两端相互远离，带动顶推条62靠近第一桥面主体1的两端相互远离，由于顶推条62截面呈“V”型，可以使两侧的顶推条62相互靠近，顶推条62推动密封条61朝第一桥面主体1承载面方向移动，可以将密封条61顶部的杂物推出路面，减小杂物与密封条61的摩擦，从而可以延长密封条61的使用寿命，进而减少维修成本。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥梁用防裂装置，包括第一桥面主体(1)与第二桥面主体(2)，其特征在于，所述第一桥面主体(1)与所述第二桥面主体(2)连接处开设有伸缩缝(3)，所述第一桥面主体(1)靠近所述第二桥面主体(2)的一侧水平设置有多个第一连接条(11)，所述第二桥面主体(2)靠近所述第一桥面主体(1)的一侧水平设置有多个第二连接条(21)，所述第一连接条(11)与所述第二连接条(21)错位穿插，所述第一连接条(11)侧壁水平开设有伸缩槽(12)，所述第二连接条(21)侧壁设置有与所述伸缩槽(12)相适配的滑块(22)，所述第一连接条(11)与所述第二连接条(21)之间设置有用于调节所述第一桥面主体(1)与所述第二桥面主体(2)之间距离的弹力组件。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述第一桥面主体(1)与所述第二桥面主体(2)相互靠近的侧壁内水平设置有安装板(40)，所述安装板(40)远离所述伸缩缝(3)的一侧水平设置有多根第一紧固钢筋(41)，所述安装板(40)上竖直贯穿有多根第二紧固钢筋(42)，其中，所述第一连接条(11)与所述第二连接条(21)均设置于所述安装板(40)靠近所述伸缩缝(3)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述弹力组件包括：水平设置于所述安装板(40)内的限位杆(14)；滑移套设于所述限位杆(14)外的套筒(15)；以及连接所述限位杆(14)与所述套筒(15)的连接弹簧(16)，其中，所述套筒(15)远离所述限位杆(14)的一端与所述滑块(22)相固定。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述第一桥面主体(1)与所述第二桥面主体(2)相互靠近的一侧均开设有密封槽(60)，两所述密封槽(60)之间设置有与所述伸缩缝(3)相适配的密封条(61)，其中，所述密封槽(60)的位于所述第一连接条(11)靠近所述第一桥面主体(1)承载面的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述第一连接条(11)顶壁与所述第二连接条(21)顶壁之间固定有第一形变条(51)，所述第一连接条(11)底壁与所述第二连接条(21)底壁之间固定有第二形变条(52)。

6.根据权利要求4所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述密封条(61)靠近所述第一桥面主体(1)承载面的一侧为弧形面。

7.根据权利要求4所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述密封条(61)远离所述第一桥面主体(1)承载面的一侧设置有连接所述密封条(61)两端的顶推条(62)。

8.根据权利要求5所述的一种公路桥梁用防裂装置，其特征在于，所述第一形变条(51)与所述第二形变条(52)均为弧形条。

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