CN213442493U - 一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构，通过将液压驱动改为气压驱动，并通过集中供气的方式，每个载人厢体单独配置储气罐即可，双向气缸的活塞与气缸连接座螺纹固定，气缸连接座的底部通过轴承与偏心轮连接块转动连接，通过双向气缸驱动偏心轮与载人厢体的回转支撑体之间进行摩擦制动，由于偏心轮一侧尺寸大一侧尺寸小的结构特点，偏心轮逆时针旋转会使偏心轮与回转式厢体的回转支撑体之间的距离越来越小，直至完全接触，将驱动压力进行放大，因此可以在所需制动力不变的前提下，大大降低驱动力要求，使得结构上更紧凑，体积更小，减少了运行成本。

Description

一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构

技术领域

本实用新型涉及回转式载人厢体领域，尤其涉及一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构。

背景技术

目前回转式载人厢体，由于其结构特殊的原因，其在调平驱动系统失效或者是电气系统失电的时候，难以保证自身平衡，即回转式载人厢体的地板平面，难以在自重的作用下一直保证与地表面水平，特别是如果在运行过程中，调平驱动系统突然失效，厢体内如果有乘客，乘客在受惊吓的时候在厢体内任意走动，导致厢体出现偏载，在这种情况下，厢体就会出现整体偏转，地板平面也随着偏转，乘客在厢体内无法再保持平衡，对乘客人身安全造成威胁。

为了避免这种情况的出现，人们发明了一种刹车机构，其方法是在厢体上安装一副刹车片，通过刹车片与厢体的回转支撑体进行摩擦达到制动的目的，这样回转式厢体在调平驱动系统失效后，立马被锁定，无法自由转动，从而达到保护厢体内乘客的目的。这种刹车的具体工作原理是，将刹车片连接在一个油缸上，工作时油缸通过油泵系统驱动，将缸顶出，刹车片随着运动，直至刹车片与回转式厢体的回转支撑体相接触，并随着油缸压力的增大，刹车片与回转支撑体的摩擦力也增大，直到厢体无法自由转动后保持。但是这种刹车机构的执行机构结构复杂，造成体积比较庞大，运行成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构，旨在解决现有技术中的刹车机构的执行机构结构复杂，造成体积比较庞大，运行成本较高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构，包括回转支撑体和接触组件；所述接触组件包括偏心轮、偏心轮连接块和驱动构件，所述偏心轮与所述回转支撑体转动连接，并位于所述回转支撑体的一侧，所述偏心轮连接块与所述偏心轮固定连接，并位于所述偏心轮远离所述回转支撑体的一侧；所述驱动构件包括气缸连接座、双向气缸、电磁阀、储气罐和气泵，所述气缸连接座与所述偏心轮连接块转动连接，并位于所述偏心轮连接块远离所述偏心轮的一侧，所述双向气缸与所述回转支撑体固定连接，并输出轴与所述气缸连接座固定连接，且位于所述回转支撑体靠近所述气缸连接座的一侧，所述电磁阀通过导管与所述双向气缸连接，并位于所述双向气缸远离所述气缸连接座的一侧，所述储气罐通过导管与所述电磁阀连接，并位于所述电磁阀远离所述双向气缸的一侧，所述气泵通过导管与所述储气罐连接，并位于所述储气罐远离所述电磁阀的一侧。

其中，所述驱动构件还包括第一主气管，所述第一主气管的一端与所述双向气缸连接，并另一端与所述储气罐连接，且位于所述气泵和所述储气罐之间。

其中，所述驱动构件还包括第二主气管，所述第二主气管的一端与所述储气罐连接，并另一端与所述电磁阀连接，且位于所述电磁阀和所述储气罐之间。

其中，所述驱动构件还包括第一输出气管和第二输出气管，所述第一输出气管的一端与所述电磁阀连接，并另一端与所述双向气缸连接，且位于所述电磁阀和所述双向气缸之间；所述第二输出气管的一端与所述电磁阀连接，并另一端与所述双向气缸连接，且位于所述电磁阀靠近所述第一输出气缸的一侧。

其中，所述接触组件还包括气缸底座，所述气缸底座与所述回转支撑体固定连接，并与所述双向气缸固定连接，且位于所述回转支撑体靠近所述双向气缸的一侧。

其中，所述接触组件还包括偏心轮底座，所述偏心轮底座与所述回转支撑体固定连接，并与所述偏心轮转动连接，且位于所述回转支撑体靠近所述偏心轮的一侧。

其中，所述接触组件还包括主销轴，所述主销轴与所述偏心轮底座固定连接，并与所述偏心轮转动连接，且位于所述偏心轮底座靠近所述偏心轮的一侧。

本实用新型的一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构，通过将液压驱动改为气压驱动，并通过集中供气的方式，每个载人厢体单独配置储气罐即可，通过所述双向气缸驱动所述偏心轮与载人厢体的所述回转支撑体之间进行摩擦制动，由于所述偏心轮的结构特点能够将驱动压力进行放大，因此可以在所需制动力不变的前提下，大大降低驱动力要求，使得结构上更紧凑，体积更小，减少了运行成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的回转支撑体和偏心轮的连接结构示意图。

图2是本实用新型的接触组件的结构示意图。

图3是本实用新型的驱动构件的结构示意图。

图中：1-回转支撑体、2-接触组件、21-偏心轮、22-偏心轮连接块、23-驱动构件、24-气缸底座、25-偏心轮底座、26-主销轴、100-用于回转式载人厢体的新型刹车机构、231-气缸连接座、232-双向气缸、233-电磁阀、234-储气罐、235-气泵、236-第一主气管、237-第二主气管、238-第一输出气管、239-第二输出气管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构100，包括回转支撑体1和接触组件2；所述接触组件2包括偏心轮21、偏心轮连接块22和驱动构件23，所述偏心轮21与所述回转支撑体1转动连接，并位于所述回转支撑体1的一侧，所述偏心轮连接块22与所述偏心轮21固定连接，并位于所述偏心轮21远离所述回转支撑体1的一侧；所述驱动构件23包括气缸连接座231、双向气缸232、电磁阀233、储气罐234和气泵235，所述气缸连接座231与所述偏心轮连接块22转动连接，并位于所述偏心轮连接块22远离所述偏心轮21的一侧，所述双向气缸232与所述回转支撑体1固定连接，并输出轴与所述气缸连接座231固定连接，且位于所述回转支撑体1靠近所述气缸连接座231的一侧，所述电磁阀233通过导管与所述双向气缸232连接，并位于所述双向气缸232远离所述气缸连接座231的一侧，所述储气罐234通过导管与所述电磁阀233连接，并位于所述电磁阀233远离所述双向气缸232的一侧，所述气泵235通过导管与所述储气罐234连接，并位于所述储气罐234远离所述电磁阀233的一侧。

在本实施方式中，所述回转支撑体1螺纹固定在载人厢体上，所述偏心轮21材质采用Q235钢，所述气泵235将所述储气罐234的内部充满气，并控制所述储气罐234的最低气压，保证所述储气罐234给气路正常供气，当厢体需要进行刹车动作时，所述电磁阀233进行动作，并对所述双向气缸232进行供气，使所述双向气缸232的活塞收缩，所述双向气缸232的活塞与所述气缸连接座231螺纹固定，所述气缸连接座231的底部通过轴承与所述偏心轮连接块22转动连接，进而通过所述双向气缸232带动所述偏心轮21逆时针旋转，因为所述偏心轮21的特性，逆时针旋转会使所述偏心轮21与回转式厢体的所述回转支撑体1之间的距离越来越小，直至完全接触，随后随着压力的增大，所述偏心轮21与所述回转支撑体1之间的摩擦力也增大，达到对回转式厢体刹车的目的；当回转式厢体故障排除后，即可通过所述电磁阀233对所述双向气缸232的供气进行换向，使所述双向气缸232的活塞伸出，带动所述偏心轮21进行顺时针旋转，由于偏心轮21的特性，顺时针旋转会使所述偏心轮21与所述回转支撑体1之间的距离逐渐增大，如此通过将液压驱动改为气压驱动，并通过集中供气的方式，每个载人厢体单独配置储气罐234即可，通过所述双向气缸232驱动所述偏心轮21与载人厢体的所述回转支撑体1之间进行摩擦制动，由于所述偏心轮21的结构特点能够将驱动压力进行放大，因此可以在所需制动力不变的前提下，大大降低驱动力要求，使得结构上更紧凑，体积更小，减少了运行成本。

进一步地，请参阅图3，所述驱动构件23还包括第一主气管236，所述第一主气管236的一端与所述双向气缸232连接，并另一端与所述储气罐234连接，且位于所述气泵235和所述储气罐234之间。

在本实施方式中，所述气泵235通过所述第一主气管236与所述储气罐234连通，进而通过所述气泵235将气体通过所述第一主气管236输出至所述储气罐234内，保证了所述储气罐234的气体供应。

进一步地，请参阅图3，所述驱动构件23还包括第二主气管237，所述第二主气管237的一端与所述储气罐234连接，并另一端与所述电磁阀233连接，且位于所述电磁阀233和所述储气罐234之间。

在本实施方式中，所述电磁阀233通过所述第二主气管237与所述储气罐234连通，所述储气罐234将内部存储的气体通过所述第二主气管237输出至所述电磁阀233内，使所述电磁阀233可对气体的输出进行控制。

进一步地，请参阅图3，所述驱动构件23还包括第一输出气管238和第二输出气管239，所述第一输出气管238的一端与所述电磁阀233连接，并另一端与所述双向气缸232连接，且位于所述电磁阀233和所述双向气缸232之间；所述第二输出气管239的一端与所述电磁阀233连接，并另一端与所述双向气缸232连接，且位于所述电磁阀233靠近所述第一输出气缸的一侧。

在本实施方式中，所述电磁阀233通过所述第一输出气管238和所述第二输出气管239对所述双向气缸232进行双向供气，所述第一输出气管238对所述双向气缸232进行输气，所述第二输气气缸对所述双向气缸232进行吸气，使得所述双向气缸232的活塞进行伸缩，从而对所述双向气缸232的输出端进行控制。

进一步地，请参阅图2，所述接触组件2还包括气缸底座24，所述气缸底座24与所述回转支撑体1固定连接，并与所述双向气缸232固定连接，且位于所述回转支撑体1靠近所述双向气缸232的一侧。

在本实施方式中，所述双向气缸232通过所述气缸底座24与所述回转支撑体1螺纹固定，从而将所述双向气缸232螺纹安装在所述回转支撑体1上，使得所述双向气缸232使用的稳定性更好。

进一步地，请参阅图1和图2，所述接触组件2还包括偏心轮底座25，所述偏心轮底座25与所述回转支撑体1固定连接，并与所述偏心轮21转动连接，且位于所述回转支撑体1靠近所述偏心轮21的一侧。

进一步地，请参阅图2，所述接触组件2还包括主销轴26，所述主销轴26与所述偏心轮底座25固定连接，并与所述偏心轮21转动连接，且位于所述偏心轮底座25靠近所述偏心轮21的一侧。在本实施方式中，所述偏心轮底座25螺纹固定在所述回转支撑体1上，用于将所述偏心轮21进行限位，使所述偏心轮21通过主销轴26与所述偏心轮底座25连接，所述主销轴26螺纹固定在所述偏心轮底座25的底部，并通过轴承对所述偏心轮21进行转动连接，从而使所述偏心轮21的转动更稳定。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，包括回转支撑体和接触组件；

所述接触组件包括偏心轮、偏心轮连接块和驱动构件，所述偏心轮与所述回转支撑体转动连接，并位于所述回转支撑体的一侧，所述偏心轮连接块与所述偏心轮固定连接，并位于所述偏心轮远离所述回转支撑体的一侧；

所述驱动构件包括气缸连接座、双向气缸、电磁阀、储气罐和气泵，所述气缸连接座与所述偏心轮连接块转动连接，并位于所述偏心轮连接块远离所述偏心轮的一侧，所述双向气缸与所述回转支撑体固定连接，并输出轴与所述气缸连接座固定连接，且位于所述回转支撑体靠近所述气缸连接座的一侧，所述电磁阀通过导管与所述双向气缸连接，并位于所述双向气缸远离所述气缸连接座的一侧，所述储气罐通过导管与所述电磁阀连接，并位于所述电磁阀远离所述双向气缸的一侧，所述气泵通过导管与所述储气罐连接，并位于所述储气罐远离所述电磁阀的一侧。

2.如权利要求1所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述驱动构件还包括第一主气管，所述第一主气管的一端与所述双向气缸连接，并另一端与所述储气罐连接，且位于所述气泵和所述储气罐之间。

3.如权利要求1所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述驱动构件还包括第二主气管，所述第二主气管的一端与所述储气罐连接，并另一端与所述电磁阀连接，且位于所述电磁阀和所述储气罐之间。

4.如权利要求1所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述驱动构件还包括第一输出气管和第二输出气管，所述第一输出气管的一端与所述电磁阀连接，并另一端与所述双向气缸连接，且位于所述电磁阀和所述双向气缸之间；所述第二输出气管的一端与所述电磁阀连接，并另一端与所述双向气缸连接，且位于所述电磁阀靠近所述第一输出气缸的一侧。

5.如权利要求1所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述接触组件还包括气缸底座，所述气缸底座与所述回转支撑体固定连接，并与所述双向气缸固定连接，且位于所述回转支撑体靠近所述双向气缸的一侧。

6.如权利要求1所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述接触组件还包括偏心轮底座，所述偏心轮底座与所述回转支撑体固定连接，并与所述偏心轮转动连接，且位于所述回转支撑体靠近所述偏心轮的一侧。

7.如权利要求6所述的用于回转式载人厢体的新型刹车机构，其特征在于，

所述接触组件还包括主销轴，所述主销轴与所述偏心轮底座固定连接，并与所述偏心轮转动连接，且位于所述偏心轮底座靠近所述偏心轮的一侧。

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