CN213436682U - 一种汽车零件压型模架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件压型模架装置，涉及汽车零件压型技术领域，为解决现有的压型模架凸模与凹模之间易错位，且压型过程中型材易发生侧滑，从而降低压型质量的问题。所述底板的上方设置有顶板，所述顶板与底板之间设置有导向柱，所述顶板上端的中间设置有气缸，所述气缸的下端设置有动模板，且动模板与气缸固定连接，所述导向柱贯穿动模板，且导向柱与动模板之间设置有导向套，且导向套与导向柱滑动连接，且导向套与动模板固定连接，所述动模板的下端设置有凸模，所述底板的上端设置有凹模，所述动模板的下端设置有限位杆。

Description

一种汽车零件压型模架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件压型技术领域，具体为一种汽车零件压型模架装置。

背景技术

汽车零件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，在汽车的内饰中，顶棚地毯侧围后围，隔音棉地毯等都是压型的，汽车同步器是为了解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，它可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等，在同步器的结构中，有不少复杂的结构件，生产这些结构件也需要利用模架进行压型而成。

但是，现有的压型模架凸模与凹模之间易错位，且压型过程中型材易发生侧滑，从而降低压型质量，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车零件压型模架装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零件压型模架装置，以解决上述背景技术中提出的现有的压型模架凸模与凹模之间易错位，且压型过程中型材易发生侧滑，从而降低压型质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件压型模架装置，包括底板，所述底板的上方设置有顶板，所述顶板与底板之间设置有导向柱，所述顶板上端的中间设置有气缸，所述气缸的下端设置有动模板，且动模板与气缸固定连接，所述导向柱贯穿动模板，且导向柱与动模板之间设置有导向套，且导向套与导向柱滑动连接，且导向套与动模板固定连接，所述动模板的下端设置有凸模，所述底板的上端设置有凹模，所述动模板的下端设置有限位杆。

优选的，所述限位杆的上端设置有套筒，且限位杆的上端嵌入套筒的内部，且套筒与动模板固定连接，所述限位杆与套筒之间设置有弹簧，且弹簧与限位杆和套筒均通过螺钉连接。

优选的，所述限位杆设置有四个。

优选的，所述限位杆的下端设置有限位盘，所述限位盘的下端设置有防滑软垫，且限位杆与限位盘设置为一体成型结构，且限位盘与防滑软垫胶接连接。

优选的，所述顶板的上端设置有避让孔，且避让孔设置有四个。

优选的，所述导向柱与顶板和底板均焊接连接。

优选的，所述导向柱设置有四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在底板与顶板之间设置四个导向柱，起到全面导向的作用，气缸工作带动动模板可沿着导向柱滑动，提高凸模与凹模之间的对齐精准度，避免错位，从而提高压型的质量。

2、本实用新型通过在动模板的下端增设限位杆，当气缸工作带动动模板下端的凸模进行压型动作时，限位杆先与型材接触，对型材进行限位，当气缸继续带动动模板向下时，弹簧被压缩，限位杆嵌入套筒的内部，凸模则继续向下运动完成对型材的压型动作，由于型材具有一定的拉伸延展性，所以可在凹模内部成型，避免了压型过程中型材的侧滑，进一步提高了压型的质量。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车零件压型模架装置的结构示意图；

图2为本实用新型的套筒与限位杆的连接关系图；

图3为本实用新型的顶板的俯视图。

图中：1、底板；2、顶板；3、导向柱；4、气缸；5、动模板；6、导向套；7、凸模；8、凹模；9、限位杆；10、套筒；11、弹簧；12、限位盘；13、防滑软垫；14、避让孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车零件压型模架装置，包括底板1，底板1的上方设置有顶板2，顶板2与底板1之间设置有导向柱3，顶板2上端的中间设置有气缸4，气缸4的下端设置有动模板5，且动模板5与气缸4固定连接，导向柱3贯穿动模板5，且导向柱3与动模板5之间设置有导向套6，且导向套6与导向柱3滑动连接，且导向套6与动模板5固定连接，动模板5的下端设置有凸模7，底板1的上端设置有凹模8，动模板5的下端设置有限位杆9，将待进行压型的型材放置在凹模8的上端，气缸4工作带动动模板5通过导向套6沿着导向柱3滑动，由于在底板1与顶板2之间设置四个导向柱3，能够起到全面导向的作用，提高凸模7与凹模8之间的对齐精准度，从而提高压型的质量，动模板5下端的凸模7进行压型动作，限位杆9下端的限位盘12先与型材接触，对型材进行限位。

进一步，限位杆9的上端设置有套筒10，且限位杆9的上端嵌入套筒10的内部，且套筒10与动模板5固定连接，限位杆9与套筒10之间设置有弹簧11，且弹簧11与限位杆9和套筒10均通过螺钉连接，弹簧11被压缩，限位杆9可嵌入套筒10的内部，凸模7则继续向下运动，将型材嵌入凹模8的内部成型，完成对型材的压型动作。

进一步，限位杆9设置有四个，提高限位的强度，能够对型材进行多方位限位，从而避免了压型过程中型材的侧滑。

进一步，限位杆9的下端设置有限位盘12，限位盘12的下端设置有防滑软垫13，且限位杆9与限位盘12设置为一体成型结构，且限位盘12与防滑软垫13胶接连接，防滑软垫13增大限位盘12与型材间的接触摩擦力，提高限位的稳定性。

进一步，顶板2的上端设置有避让孔14，且避让孔14设置有四个，对套筒10进行避让。

进一步，导向柱3与顶板2和底板1均焊接连接，焊接连接的气密性和水密性都较好，结构刚性也较大，结构的整体性好。

进一步，导向柱3设置有四个，能够起到全面导向的作用。

工作原理：使用时，将待进行压型的型材放置在凹模8的上端，气缸4工作带动动模板5通过导向套6沿着导向柱3滑动，由于在底板1与顶板2之间设置四个导向柱3，能够起到全面导向的作用，提高凸模7与凹模8之间的对齐精准度，从而提高压型的质量，动模板5下端的凸模7进行压型动作，限位杆9下端的限位盘12先与型材接触，对型材进行限位，防滑软垫13增大限位盘12与型材间的接触摩擦力，提高限位的稳定性，此时气缸4则继续带动动模板5向下运动，弹簧11被压缩，限位杆9嵌入套筒10的内部，凸模7则继续向下运动，将型材嵌入凹模8的内部成型，完成对型材的压型动作，由于型材具有一定的拉伸延展性，所以可在凹模8内部成型，通过限位杆9的限位，避免了压型过程中型材的侧滑，进一步提高了压型的质量，对型材的压型完成后，气缸4带动动模板5复位即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车零件压型模架装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上方设置有顶板（2），所述顶板（2）与底板（1）之间设置有导向柱（3），所述顶板（2）上端的中间设置有气缸（4），所述气缸（4）的下端设置有动模板（5），且动模板（5）与气缸（4）固定连接，所述导向柱（3）贯穿动模板（5），且导向柱（3）与动模板（5）之间设置有导向套（6），且导向套（6）与导向柱（3）滑动连接，且导向套（6）与动模板（5）固定连接，所述动模板（5）的下端设置有凸模（7），所述底板（1）的上端设置有凹模（8），所述动模板（5）的下端设置有限位杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述限位杆（9）的上端设置有套筒（10），且限位杆（9）的上端嵌入套筒（10）的内部，且套筒（10）与动模板（5）固定连接，所述限位杆（9）与套筒（10）之间设置有弹簧（11），且弹簧（11）与限位杆（9）和套筒（10）均通过螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述限位杆（9）设置有四个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述限位杆（9）的下端设置有限位盘（12），所述限位盘（12）的下端设置有防滑软垫（13），且限位杆（9）与限位盘（12）设置为一体成型结构，且限位盘（12）与防滑软垫（13）胶接连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述顶板（2）的上端设置有避让孔（14），且避让孔（14）设置有四个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述导向柱（3）与顶板（2）和底板（1）均焊接连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零件压型模架装置，其特征在于：所述导向柱（3）设置有四个。

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