CN213419756U - 减震器油封自动化压装系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减震器油封自动化压装系统，包括底座，底座上固定设置有支撑台和两根竖向的立柱；两根立柱的顶端设置有连接横板，连接横板的下方设置有两个横向滑动的夹持块，两个夹持块分别由两个夹持气缸驱动滑动，且两个夹持块的相对面设置有弧形夹持槽；支撑台上方设置有升降板，支撑台的下方设置有升降气缸，升降气缸驱动升降板沿立柱竖向滑动；升降板上设置有与减震器下端限位固定的固定块，两个夹持块相对夹合时，弧形夹持槽与固定块在同一竖直线上；升降板上还设置有减震器的辅助固定机构。本实用新型能够提高压装系统对减震器的夹持精度，并减轻工人的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器生产技术领域，尤其涉及减震器油封自动化压装系统。
背景技术
摩托车或电动车的前减震器在生产装配过程中需要压装油封，传统的生产设备在进行压装时，需要工人手动加料，并且用手扶住减震器，直至设备的夹持机构将减震器夹持固定。频繁的手扶操作增加了工人的劳动强度，不利于提高企业的生产效率，为此有必要对传统的减震器油封压装设备进行改进。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供减震器油封自动化压装系统，以提高压装系统对减震器的夹持精度，并减轻操作工人的劳动强度。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的减震器油封自动化压装系统，包括底座，所述底座上固定设置有支撑台和两根竖向的立柱；两根所述立柱的顶端设置有连接横板，所述连接横板的下方设置有两个横向滑动的夹持块，两个夹持块分别由两个夹持气缸驱动滑动，且两个夹持块的相对面设置有弧形夹持槽；所述支撑台上方设置有升降板，所述支撑台的下方设置有升降气缸，所述升降气缸驱动所述升降板沿所述立柱竖向滑动；所述升降板上设置有与减震器下端限位固定的固定块，两个所述夹持块相对夹合时，所述弧形夹持槽与所述固定块在同一竖直线上；所述升降板上还设置有减震器的辅助固定机构。
进一步地，所述辅助固定机构包括半包围状的固定架；所述固定架朝向操作者的一侧为工作侧，所述固定架的工作侧设置有辅助固定开口，所述辅助固定开口竖向贯通并位于所述固定块的正上方；所述辅助固定开口的内侧设置有圆弧形的辅助固定槽，所述辅助固定槽的两侧滑动设置有两个横移滑块，两个所述横移滑动均通过弹性件与所述固定架顶压连接，且两个所述横移滑块的相对侧与工作侧的相接处设置有压入斜口。
进一步地，所述固定架上设置有限位杆，所述横移滑块上设置有限位块；所述限位杆与所述限位块配合限位时，两个所述横移滑块的相对面间距相隔。
进一步地，所述横移滑块朝向所述辅助固定槽的一侧设置有辅助固定斜口；所述限位杆与所述限位块配合限位时，所述辅助固定斜口的斜面与所述辅助固定槽所在的圆相切。
进一步地，所述辅助固定槽的圆弧形横截面的弧度小于半圆。
进一步地，所述辅助固定斜口与所述压入斜口的相接处光滑过渡。
进一步地，所述连接横板上设置有竖向贯通的顶出口，所述顶出口位于所述固定块的正上方。
有益效果：本实用新型的减震器油封自动化压装系统，增设有辅助固定机构，在进行油封压装时，升降板上的固定块和辅助固定机构相互配合，使减震器保持在竖直状态而不会倾倒，相较于工人用手扶住减震器等待夹持机构进行夹持，能够提高压装系统对减震器的夹持精度，并减轻操作工人的劳动强度。
附图说明
附图1为本实用新型工作示意图；
附图2为本实用新型整体结构示意图；
附图3为辅助固定机构的结构示意图；
附图4为夹持块与连接横板的滑动连接示意图；
附图5为减震器的结构示意图一；
附图6为减震器的结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至6所述的减震器油封自动化压装系统，包括底座1，所述底座1上固定设置有支撑台2和两根竖向的立柱3。两根所述立柱3的顶端固定设置有连接横板4，连接横板4水平设置。如附图4所示，所述连接横板4的下方设置有两个横向滑动的夹持块5，两个夹持块5分别由两个夹持气缸6驱动滑动，且两个夹持块5的相对面设置有弧形夹持槽7。弧形夹持槽7的横截面为半圆形，两个弧形夹持槽7对应配合。
支撑台2位于两个立柱3之间，如附图1所示，立柱3的上端穿过支撑台2的台面，或者立柱3从支撑台2的两侧向上延伸。所述支撑台2上方设置有升降板8，所述升降板8水平设置。所述支撑台2的下方设置有升降气缸9，所述升降气缸9的输出杆穿过支撑台2的台面并与所述升降板8的下板体固定连接。所述升降板8的两侧分别和两个立柱3滑动配合，立柱3为圆柱状，滑动配合的效果更好。所述升降气缸9驱动所述升降板8沿所述立柱3竖向滑动。所述升降板8上设置有与减震器22下端限位固定的固定块10，如附图6所示，减震器22下端对应有与固定块10相对配合的孔。两个所述夹持块5相对夹合时，所述弧形夹持槽7与所述固定块10在同一竖直线上。所述升降板上还设置有减震器22的辅助固定机构。
如附图4所示，所述辅助固定机构包括半包围状的固定架11，所述固定架11朝向操作者的一侧为工作侧，操作工人站在工作侧放置进行取放减震器22的操作，并操控控制开关23。所述固定架11的工作侧设置有辅助固定开口12，所述辅助固定开口12 竖向贯通并位于所述固定块10的正上方。所述辅助固定开口12的内侧设置有圆弧形的辅助固定槽13，所述辅助固定槽13的两侧滑动设置有两个横移滑块14，两个所述横移滑块14均通过弹性件16与所述固定架11顶压连接，且两个所述横移滑块14的相对侧与工作侧的相接处设置有压入斜口17。减震器22顶开压入斜口17并进入辅助固定槽 13内，辅助固定槽13和两个横移滑块14配合固定减震器22的上端。
所述固定架11上设置有限位杆18，所述横移滑块14上设置有限位块19。所述限位杆18与所述限位块19配合限位时，两个所述横移滑块14的相对面间距相隔。更易顶开压入斜口17。
所述横移滑块14朝向所述辅助固定槽13的一侧设置有辅助固定斜口20，减震器22可以顶开辅助固定斜口20脱离辅助固定槽13。所述限位杆18与所述限位块19配合限位时，所述辅助固定斜口20的斜面与所述辅助固定槽13所在的圆相切，当减震器22 位于辅助固定槽13内时，横移滑块14不会对减震器22的外侧产生夹持作用力，利于减震器22随升降板8竖向运动。
所述辅助固定槽13的圆弧形横截面的弧度小于半圆，方便减震器22卡入辅助固定槽13内。
所述辅助固定斜口20与所述压入斜口17的相接处光滑过渡，是减震器22进出辅助固定槽13更为流畅。
所述连接横板4上设置有竖向贯通的顶出口21，所述顶出口21位于所述固定块10的正上方，当减震器22上移时，避免减震器22上端与连接横板4发生碰撞。
减震器22结构如附图5和6所示，包括铝筒24、柄杆25和油封26。初始状态下油封26套设在柄杆25上，油封压装即是将油封26压入柄杆25和铝筒24的相接处。弧形夹持槽7对应夹持柄杆25部分。部分摩托车或电动车的减震器22的铝筒24外周并非完全光滑的圆柱状结构，这种情况下需要令辅助固定槽13与铝筒24外周的光滑圆柱状区域相配合。
本实用新型的工作方式如下：操作工人将减震器22底端的孔对应插入固定块10内，固定减震器22的下端，减震器22的上端顶开所述压入斜口17，辅助固定槽13和两个辅助固定斜口20配合固定减震器22的上端；接着按下控制开关23，两个夹持气缸6 启动，两个夹持块5对应夹持固定住减震器22，随后升降气缸9启动，带动升降板8 上升，夹持块5的下表面将油封26顶压进柄杆25和铝筒24的相接处，完成压装；而后夹持块5和升降板8复位，减震器22可以很方便地顶开辅助固定斜口20并取出。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.减震器油封自动化压装系统，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上固定设置有支撑台(2)和两根竖向的立柱(3)；两根所述立柱(3)的顶端设置有连接横板(4)，所述连接横板(4)的下方设置有两个横向滑动的夹持块(5)，两个夹持块(5)分别由两个夹持气缸(6)驱动滑动，且两个夹持块(5)的相对面设置有弧形夹持槽(7)；所述支撑台(2)上方设置有升降板(8)，所述支撑台(2)的下方设置有升降气缸(9)，所述升降气缸(9)驱动所述升降板(8)沿所述立柱(3)竖向滑动；所述升降板(8)上设置有与减震器(22)下端限位固定的固定块(10)，两个所述夹持块(5)相对夹合时，所述弧形夹持槽(7)与所述固定块(10)在同一竖直线上；所述升降板上还设置有减震器(22)的辅助固定机构。
2.根据权利要求1所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述辅助固定机构包括半包围状的固定架(11)；所述固定架(11)朝向操作者的一侧为工作侧，所述固定架(11)的工作侧设置有辅助固定开口(12)，所述辅助固定开口(12)竖向贯通并位于所述固定块(10)的正上方；所述辅助固定开口(12)的内侧设置有圆弧形的辅助固定槽(13)，所述辅助固定槽(13)的两侧滑动设置有两个横移滑块(14)，两个所述横移滑块(14)均通过弹性件(16)与所述固定架(11)顶压连接，且两个所述横移滑块(14)的相对侧与工作侧的相接处设置有压入斜口(17)。
3.根据权利要求2所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述固定架(11)上设置有限位杆(18)，所述横移滑块(14)上设置有限位块(19)；所述限位杆(18)与所述限位块(19)配合限位时，两个所述横移滑块(14)的相对面间距相隔。
4.根据权利要求3所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述横移滑块(14)朝向所述辅助固定槽(13)的一侧设置有辅助固定斜口(20)；所述限位杆(18)与所述限位块(19)配合限位时，所述辅助固定斜口(20)的斜面与所述辅助固定槽(13)所在的圆相切。
5.根据权利要求4所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述辅助固定槽(13)的圆弧形横截面的弧度小于半圆。
6.根据权利要求4所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述辅助固定斜口(20)与所述压入斜口(17)的相接处光滑过渡。
7.根据权利要求1所述的减震器油封自动化压装系统，其特征在于：所述连接横板(4)上设置有竖向贯通的顶出口(21)，所述顶出口(21)位于所述固定块(10)的正上方。
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| CN202021651814.9U CN213419756U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 减震器油封自动化压装系统 |
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| CN202021651814.9U CN213419756U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 减震器油封自动化压装系统 |
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| CN202021651814.9U Active CN213419756U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 减震器油封自动化压装系统 |
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| CN (1) | CN213419756U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114473442A (zh) * | 2021-12-21 | 2022-05-13 | 江苏三尔汽车部件有限公司 | 一种汽车减震器加工用的压装设备 |
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2020
- 2020-08-11 CN CN202021651814.9U patent/CN213419756U/zh active Active
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