CN213417442U - 一种用于减震降噪的铁路垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路垫板技术领域，且公开了一种用于减震降噪的铁路垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的顶部固定安装有支撑板。该用于减震降噪的铁路垫板，通过弹性块作为垫板的支撑面，当弹性块受到火车压力时沿着凹槽下压，进而挤压气囊，使气囊被压缩，然后使下方的减震弹簧进一步被压缩，通过减震弹簧的回弹力、气囊内的空气阻力以及弹性块自身的弹性来配合进行减震，并且当弹性块下移时会带动两侧的限位板下移，限位板挤压隔离板，并卡在凹槽的外侧，防止弹性块完全被压入到凹槽内，隔离板为玻璃纤维板，具有良好的减震吸音功能，防止限位板与支撑板碰撞产生噪音，进一步加强了整体减震降噪效果，达到了减震效果好目的。

Description

一种用于减震降噪的铁路垫板

技术领域

本实用新型涉及铁路垫板技术领域，具体为一种用于减震降噪的铁路垫板。

背景技术

为使火车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐火车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有垫板来实现减震效果。

目前市场上的铁路垫板各种各样，但是普遍都存在着减震效果较差的缺陷，现有的铁路垫板大多数结构单一，主要利用材料自身的特性来减震，这样的垫板由于没有辅助减震的结构，单靠材料特性减震的效果一般，导致火车行驶时仍然会产生一定震动，故而提出一种用于减震降噪的铁路垫板来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于减震降噪的铁路垫板，具备减震效果好等优点，解决了现有的铁路垫板大多数结构单一，主要利用材料自身的特性来减震，这样的垫板由于没有辅助减震的结构，单靠材料特性减震的效果一般，导致火车行驶时仍然会产生一定震动的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减震降噪的铁路垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部活动安装有减震弹簧，所述减震弹簧的外侧固定连接有数量为两个的固定块，所述固定块之间活动安装有转杆，所述转杆的外侧固定安装有数量为两个的连接杆，所述连接杆之间活动安装有活动杆，所述活动杆的外侧固定连接有横向弹簧，所述凹槽的外侧固定安装有开设在支撑板上的横向孔，所述横向弹簧位于横向孔的内部，所述横向弹簧的顶部固定连接有气囊，所述气囊的顶部活动安装有弹性块，所述弹性块的左右两侧均固定安装有限位板，所述限位板与支撑板之间活动安装有隔离板，所述垫板本体的底部固定安装有底脚。

优选的，所述凹槽的数量为四个，相邻两个所述凹槽通过横向孔相互连通。

优选的，每两个所述固定块为一组，中间两个所述减震弹簧的左右两侧均固定连接有一组固定块，左右两个所述减震弹簧相对的一侧均固定连接有一组固定块。

优选的，所述垫板本体为聚氨酯板，所述隔离板为玻璃纤维板，所述底脚的底部开设有数量为若干个的微孔。

优选的，所述横向弹簧的左右两侧均与活动杆固定连接，所述弹性块为橡胶块。

优选的，所述底脚的数量为六个，六个所述底脚均匀分布在垫板本体的底部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于减震降噪的铁路垫板，具备以下有益效果：

1、该用于减震降噪的铁路垫板，通过弹性块作为垫板的支撑面，当弹性块受到火车压力时会沿着凹槽下压，进而挤压气囊，使气囊被压缩，然后使下方的减震弹簧进一步被压缩，通过减震弹簧的回弹力、气囊内的空气阻力以及弹性块自身的弹性来配合进行减震，并且当弹性块下移时会带动两侧的限位板下移，限位板挤压隔离板，并卡在凹槽的外侧，防止弹性块完全被压入到凹槽内，隔离板为玻璃纤维板，具有良好的减震吸音功能，防止限位板与支撑板碰撞产生噪音，进一步加强了整体减震降噪效果，达到了减震效果好目的。

2、该用于减震降噪的铁路垫板，通过垫板本体设置为聚氨酯板，提升其强度和弹性，加强减震效果，当减震弹簧受压力下移时，会带动固定块下移，使连接杆带动转杆在固定块之间转动，连接杆由倾斜状态变为水平状态，水平长度边长，从而使得另一端的活动杆在横向孔内挤压横向弹簧，通过横向弹簧的弹力来抵消减震弹簧受到的压力，从而将竖直方向的压力转化为横向压力进行分担，达到了减震效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型图1中B处放大图。

图中：1垫板本体、2支撑板、3凹槽、4减震弹簧、5固定块、6转杆、7连接杆、8活动杆、9横向弹簧、10横向孔、11气囊、12弹性块、13限位板、14隔离板、15底脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于减震降噪的铁路垫板，包括垫板本体1，垫板本体1的顶部固定安装有支撑板2，支撑板2的顶部开设有凹槽3，凹槽3的内部活动安装有减震弹簧4，减震弹簧4的外侧固定连接有数量为两个的固定块5，每两个固定块5为一组，中间两个减震弹簧4的左右两侧均固定连接有一组固定块5，左右两个减震弹簧4相对的一侧均固定连接有一组固定块5，固定块5之间活动安装有转杆6，转杆6的外侧固定安装有数量为两个的连接杆7，连接杆7之间活动安装有活动杆8，活动杆8的外侧固定连接有横向弹簧9，凹槽3的外侧固定安装有开设在支撑板2上的横向孔10，通过垫板本体1设置为聚氨酯板，提升其强度和弹性，聚氨酯具有更小的压缩变型性，隔热、隔音、抗震和防毒性能良好，加强减震效果，当减震弹簧4受压力下移时，会带动固定块5下移，使连接杆7带动转杆6在固定块5之间转动，连接杆7由倾斜状态变为水平状态，水平长度边长，从而使得另一端的活动杆8在横向孔10内挤压横向弹簧9，通过横向弹簧9的弹力来抵消减震弹簧4受到的压力，从而将竖直方向的压力转化为横向压力进行分担，达到了减震效果好的目的，凹槽3的数量为四个，相邻两个凹槽3通过横向孔10相互连通，横向弹簧9位于横向孔10的内部，横向弹簧9的顶部固定连接有气囊11，气囊11的顶部活动安装有弹性块12，横向弹簧9的左右两侧均与活动杆8固定连接，弹性块12为橡胶块，弹性块12的左右两侧均固定安装有限位板13，限位板13与支撑板2之间活动安装有隔离板14，通过弹性块12作为垫板的支撑面，当弹性块12受到火车压力时会沿着凹槽3下压，进而挤压气囊11，使气囊11被压缩，然后使下方的减震弹簧4进一步被压缩，通过减震弹簧4的回弹力、气囊11内的空气阻力以及弹性块12自身的弹性来配合进行减震，并且当弹性块12下移时会带动两侧的限位板13下移，限位板13挤压隔离板14，并卡在凹槽3的外侧，防止弹性块12完全被压入到凹槽3内，隔离板14为玻璃纤维板，具有良好的减震吸音功能，防止限位板13与支撑板2碰撞产生噪音，进一步加强了整体减震降噪效果，达到了减震效果好目的，垫板本体1的底部固定安装有底脚15，垫板本体1为聚氨酯板，隔离板14为玻璃纤维板，玻璃纤维比有机纤维耐温高且不易燃烧，抗腐、隔热和隔音性好，底脚15的底部开设有数量为若干个的微孔，底脚15的数量为六个，通过多个底角15来支撑垫板本体1，并均匀分摊受力，且通过底脚15下方的微孔来吸收声波，减小产生的噪音，六个底脚15均匀分布在垫板本体1的底部。

综上所述，该用于减震降噪的铁路垫板，通过弹性块12作为垫板的支撑面，当弹性块12受到火车压力时会沿着凹槽3下压，进而挤压气囊11，使气囊11被压缩，然后使下方的减震弹簧4进一步被压缩，通过减震弹簧4的回弹力、气囊11内的空气阻力以及弹性块12自身的弹性来配合进行减震，并且当弹性块12下移时会带动两侧的限位板13下移，限位板13挤压隔离板14，并卡在凹槽3的外侧，防止弹性块12完全被压入到凹槽3内，隔离板14为玻璃纤维板，具有良好的减震吸音功能，防止限位板13与支撑板2碰撞产生噪音，进一步加强了整体减震降噪效果，达到了减震效果好目的。

并且，通过垫板本体1设置为聚氨酯板，提升其强度和弹性，加强减震效果，当减震弹簧4受压力下移时，会带动固定块5下移，使连接杆7带动转杆6在固定块5之间转动，连接杆7由倾斜状态变为水平状态，水平长度边长，从而使得另一端的活动杆8在横向孔10内挤压横向弹簧9，通过横向弹簧9的弹力来抵消减震弹簧4受到的压力，从而将竖直方向的压力转化为横向压力进行分担，达到了减震效果好的目的，解决了现有的铁路垫板大多数结构单一，主要利用材料自身的特性来减震，这样的垫板由于没有辅助减震的结构，单靠材料特性减震的效果一般，导致火车行驶时仍然会产生一定震动的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于减震降噪的铁路垫板，包括垫板本体(1)，其特征在于：所述垫板本体(1)的顶部固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部活动安装有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的外侧固定连接有数量为两个的固定块(5)，所述固定块(5)之间活动安装有转杆(6)，所述转杆(6)的外侧固定安装有数量为两个的连接杆(7)，所述连接杆(7)之间活动安装有活动杆(8)，所述活动杆(8)的外侧固定连接有横向弹簧(9)，所述凹槽(3)的外侧固定安装有开设在支撑板(2)上的横向孔(10)，所述横向弹簧(9)位于横向孔(10)的内部，所述横向弹簧(9)的顶部固定连接有气囊(11)，所述气囊(11)的顶部活动安装有弹性块(12)，所述弹性块(12)的左右两侧均固定安装有限位板(13)，所述限位板(13)与支撑板(2)之间活动安装有隔离板(14)，所述垫板本体(1)的底部固定安装有底脚(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述凹槽(3)的数量为四个，相邻两个所述凹槽(3)通过横向孔(10)相互连通。

3.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：每两个所述固定块(5)为一组，中间两个所述减震弹簧(4)的左右两侧均固定连接有一组固定块(5)，左右两个所述减震弹簧(4)相对的一侧均固定连接有一组固定块(5)。

4.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述垫板本体(1)为聚氨酯板，所述隔离板(14)为玻璃纤维板，所述底脚(15)的底部开设有数量为若干个的微孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述横向弹簧(9)的左右两侧均与活动杆(8)固定连接，所述弹性块(12)为橡胶块。

6.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述底脚(15)的数量为六个，六个所述底脚(15)均匀分布在垫板本体(1)的底部。

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