CN213415968U - 吊装件以及车身吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊装件，所述吊装件的顶面设置有支撑槽，所述支撑槽用于支撑车身的车门框口，所述支撑槽的底部表面为弧形面，所述弧形面与所述车门框口的端部表面相适配。通过在吊装件的顶面设置有支撑槽，支撑槽可以包裹住车门框口的端部表面，可以避免车门框口直接受力，使车门框口变形，从而可以防止车门漏水和漏风，减少用户因修理车门而产生的经济损失。

Description

吊装件以及车身吊具

技术领域

本实用新型涉及车身吊具装置领域，尤其是涉及一种吊装件以及车身吊具。

背景技术

目前，在商用车车身的输送中，从缓存区到内饰，内饰到综合线合装，均采用的是机械臂支撑托式的车身吊具，车身吊具支撑面直接作用于车门框口，使车身升起。

但是，商用车的车身重量约为800kg，在支撑托式的车身吊具工作时，车身吊具支撑面直接作用于车门框口，车身被吊起的过程中，由于车门框口的强度不足以支持车身的重量，会产生框口变形等问题，从而导致车门漏水、漏风。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种吊装件，该吊装件可以避免车门框口直接受力，从而使车门框口变形。

本实用新型进一步地提出了一种车身吊具。

根据本实用新型的吊装件，所述吊装件的顶面设置有支撑槽，所述支撑槽用于支撑车身的车门框口，所述支撑槽的底部表面为弧形面，所述弧形面与所述车门框口的端部表面相适配。

根据本实用新型的吊装件，通过在吊装件的顶面设置有支撑槽，支撑槽可以包裹住车门框口的端部表面，可以避免车门框口直接受力，使车门框口变形，从而可以防止车门漏水和漏风，减少用户因修理车门而产生的经济损失。

在本实用新型的一些示例中，所述吊装件的长度方向的两端设置有圆弧过渡处，所述支撑槽延伸至所述圆弧过渡处。

在本实用新型的一些示例中，所述吊装件包括：主体和固定部，所述固定部设置于所述主体的一侧且用于与所述车身的车门框口固定，所述主体的顶面设置有所述支撑槽。

在本实用新型的一些示例中，所述固定部包括：磁性部，所述磁性部与所述车身的车门框口磁性吸附。

在本实用新型的一些示例中，所述吊装件还包括：预挂设部，所述预挂设部设置于所述固定部且用于预挂设于所述车身。

在本实用新型的一些示例中，所述预挂设部包括挂钩，所述挂钩设置于所述固定部且用于挂设在所述车身。

在本实用新型的一些示例中，所述挂钩为至少两个，至少两个所述挂钩在所述固定部的长度方向间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述吊装件设置有手持用的通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述吊装件的底面设置有朝向下方敞开的吊带配合槽。

根据本实用新型的车身吊具，包括：吊具主体；以上所述的吊装件，所述吊装件设置于所述吊具主体的下方。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的吊装件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的吊装件的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的吊装件的正视图。

附图标记：

吊装件1；

顶面10；支撑槽11；弧形面12；

圆弧过渡处20；主体30；左端面31；右端面32；

固定部40；预挂设部50；挂钩51；通孔60；吊带配合槽70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的吊装件1。

如图3所示，根据本实用新型实施例的吊装件1，吊装件1的顶面10设置有支撑槽11，支撑槽11用于支撑车身的车门框口，支撑槽11的底部表面为弧形面12，弧形面12与车门框口的端部表面相适配。也就是说，在吊装件1的顶面10设置支撑槽11，支撑槽11的底部表面也为弧形面12，这样，支撑槽11可以包裹住车门框口的端部表面，在需要吊起车身时，支撑槽11可以支撑车门框口。

需要说明的是，如图3所示，支撑槽11的左端面31和右端面32分别接触车门框口的上边缘，也就是受力区，从而在车身被吊起时，车门框口处的受力由传统的支撑托式车身吊具的线对面受力，变成面对面受力，从而可以避免车门框口直接受力，使车门框口变形。

由此，通过在吊装件1的顶面10设置有支撑槽11，支撑槽11可以包裹住车门框口的端部表面，在车身被吊起时，车门框口处的受力由线对面，变成面对面受力，可以避免车门框口直接受力，使车门框口变形，从而可以防止车门漏水和漏风，减少用户因修理车门而产生的经济损失。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，吊装件1的长度方向的两端设置有圆弧过渡处20，支撑槽11延伸至圆弧过渡处20。吊装件1的长度方向为沿着前后方向，在吊装件1的长度方向的两端设置有圆弧过渡处20，圆弧过渡处20可以与车门框口的两侧相适应，从而可以更好地使吊装件1与车门框口搭配使用，而支撑槽11延伸至圆弧过渡处20，这样，支撑槽11就可以包裹住更多的车门框口的端部表面，在吊起车身时，也会更加的安全和可靠。

进一步地，如图1-图3所示，吊装件1包括主体30和固定部40，固定部40设置于主体30的一侧，而且固定部40用于与车身的车门框口固定，主体30的顶面10设置有支撑槽11。主体30的顶面10设置有支撑槽11，支撑槽11用于支撑车门框口，而固定部40可以与车身的车门框口固定，防止在吊起车身时吊装件1与车门框口之间的连接不稳定而容易出现安全事故，并且将固定部40设置于主体30的一侧，也就是位于主体30的左侧位置，这样支撑槽11和固定部40在作用于车门框口时就不会受到相互间的影响。

其中，固定部40包括磁性部，磁性部与车身的车门框口磁性吸附。进一步地使固定部40设置有磁性部，磁性部在使用时会更加方便，不需要损坏车身结构，只需要将磁性部与车身的车门框口贴合即可，这样就可以简单快捷地使磁性部与车身的车门框口磁性吸附，而且吸附能力也很强，固定效果好。磁性部设置有磁铁。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1-图3所示，吊装件1还包括预挂设部50，预挂设部50设置于固定部40，而且预挂设部50用于预挂设于车身。在吊装件1上还设置有预挂设部50，预挂设部50主要用于预挂设于车身，使磁性部与车身的车门框口磁性吸附，同时支撑槽11可以与车门框口对应。优选地，预挂设部50预挂设于车身的防水槽处。

可选地，如图1和图3所示，预挂设部50包括挂钩51，挂钩51设置于固定部40，而且挂钩51用于挂设在车身。预挂设部50包括有挂钩51，挂钩51可以更好、更方便地将预挂设部50预挂设于车身，而且挂钩51便于挂取，当吊起车身过程结束后，也可以更加方便地将挂钩51从车身取下，以便下次再次使用。

进一步地，如图1和图3所示，挂钩51为至少两个，至少两个挂钩51在固定部40的长度方向间隔设置。固定部40的长度方向为沿着前后方向，设置挂钩51为至少两个，在将挂钩51预挂设于车身时，吊装件1会安装得更加稳定，而至少两个挂钩51在固定部40的长度方向间隔设置，可以使挂钩51预挂设的效果更好，同时也可以使至少两个挂钩51之间的受力均衡，避免挂钩51损坏。

当然，如图1和图2所示，吊装件1设置有手持用的通孔60。该通孔60可以为两个，在吊装件1的长度方向间隔设置，设置有通孔60，操纵者可以手握通孔60，这样在操作时，将挂钩51预挂设于车身和支撑槽11配合在车门框口会更加方便。

除此之外，如图1和图2所示，吊装件1的底面设置有朝向下方敞开的吊带配合槽70。设置有吊带配合槽70，吊带可以配合在吊带配合槽70内，对吊带施加起吊的作用力，从而可以吊起车身，吊带配合槽70可以为三个，三条吊带配合在三个吊带配合槽70内，这样在起吊时，能够更好地保证车身的稳定性和安全性，并且三个吊带配合槽70在吊装件1的长度方向间隔设置，如此，可以使三条吊带配合在三个吊带配合槽70内，同时也可以使三条吊带的受力均衡，避免吊带受力过大发生损坏甚至断裂，从而可能导致起吊失败，容易造成安全事故。

具体地，首先将吊装件1的预挂设部50的挂钩51预挂设于车身，优选预挂设于车身的防水槽处，固定部40的磁性部磁铁吸附于车身的车门框口，同时支撑槽11与车身框口的端部表面相适配，然后将吊带配合在吊带配合槽70内，对吊带施加起吊的作用力，使车身能够缓缓升起。其中，支撑槽11的左端面31和右端面32与车门框口上边缘紧密贴合，完成车身起吊，在低工位后，批量返回原始工位即可。

根据本实用新型实施例的车身吊具，包括吊具主体30和以上所述的吊装件1，吊具主体30包括有吊带，吊装件1设置于吊具主体30的下方。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件的顶面设置有支撑槽，所述支撑槽用于支撑车身的车门框口，所述支撑槽的底部表面为弧形面，所述弧形面与所述车门框口的端部表面相适配。

2.根据权利要求1所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件的长度方向的两端设置有圆弧过渡处，所述支撑槽延伸至所述圆弧过渡处。

3.根据权利要求1所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件包括：主体和固定部，所述固定部设置于所述主体的一侧且用于与所述车身的车门框口固定，所述主体的顶面设置有所述支撑槽。

4.根据权利要求3所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述固定部包括：磁性部，所述磁性部与所述车身的车门框口磁性吸附。

5.根据权利要求3所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件还包括：预挂设部，所述预挂设部设置于所述固定部且用于预挂设于所述车身。

6.根据权利要求5所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述预挂设部包括挂钩，所述挂钩设置于所述固定部且用于挂设在所述车身。

7.根据权利要求6所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述挂钩为至少两个，至少两个所述挂钩在所述固定部的长度方向间隔设置。

8.根据权利要求1所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件设置有手持用的通孔。

9.根据权利要求1所述的车身吊具的吊装件，其特征在于，所述吊装件的底面设置有朝向下方敞开的吊带配合槽。

10.一种车身吊具，其特征在于，包括：

吊具主体；

权利要求1-9中任一项所述的吊装件，所述吊装件设置于所述吊具主体的下方。

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