CN213409448U - 一种高效率单轨双车分拣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高效率单轨双车分拣结构，它包括：多组输送组件，所述输送组件呈上下设置，每组所述输送组件包括间隔设置的车架、可转动地安装在所述车架上的滚筒、绕设在所述滚筒上的传送带以及与任一所述滚筒端部相连接且用于带动其转动的驱动装置，所述车架底部具有凹槽开口；支撑组件，所述支撑组件包括固定在所述车架外侧壁上的多根车体承杆，所述车体承杆的长度大于输送组件之间的距离；车体组件，所述车体组件包括固定在所述车架一侧的横梁、设置在所述凹槽开口内且与所述横梁呈“T”型固定的纵梁、可枢轴式地安装在所述横梁两端的行走机构以及固定在所述纵梁下方且与所述车架相垂直的驱动板。本实用新型传输效率高、节能、节约成本。

Description

一种高效率单轨双车分拣结构

技术领域

本实用新型属于物流分拣工艺领域，具体涉及一种高效率单轨双车分拣结构。

背景技术

随着国内经济结构的调整与发展，网购成为人们生活中必不可少的一个环节，网购在带给人们便捷的同时也不断丰富着人们的视野，然而网购的背后，是成千上万的购物包裹，与之息息相关的就是物流运输。

物流运输是在物流/快递业务中借以实现高效、便捷传递物品和信息的重要媒介，是生产资料和商品实现流通的重要技术手段，其经济性和效率性直接影响商品的流通成本。

目前常见到的是单层货物运输，面对数量巨大的物流包裹，单层货物运输效率相对较慢，需要花费大量的时间，因此多层货物运输便得到了广泛的应用，而多层运输需要的动力系统也就随之增加，虽然提高了运输效率，但也增加了成本的投入，如何能以单层的运输动力实现多层运输是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种高效率单轨双车分拣结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高效率单轨双车分拣结构，它包括：

多组输送组件，所述输送组件呈上下设置，每组所述输送组件包括间隔设置的车架、可转动地安装在所述车架上的滚筒、绕设在所述滚筒上的传送带以及与任一所述滚筒端部相连接且用于带动其转动的驱动装置，所述车架底部具有凹槽开口；

支撑组件，所述支撑组件包括固定在所述车架外侧壁上的多根车体承杆，所述车体承杆的长度大于输送组件之间的距离；

车体组件，所述车体组件包括固定在所述车架一侧的横梁、设置在所述凹槽开口内且与所述横梁呈“T”型固定的纵梁、可枢轴式地安装在所述横梁两端的行走机构以及固定在所述纵梁下方且与所述车架相垂直的驱动板。

优化地，所述横梁具有横梁上板、横梁下板、连接所述横梁上板与横梁下板的横梁立板以及由所述横梁上板、横梁下板和横梁立板围成的安装空间。

优化地，所述支撑组件还包括固定在所述车体承杆之间的第一支撑板以及设置在所述第一支撑板下表面且朝向所述传送带的扫码器。

优化地，所述行走机构包括可枢轴式地安装在所述安装空间内的行走轮架以及可转动地安装在所述行走轮架上的行走轮。

优化地，所述车体组件还包括位于所述安装空间内且固定在所述纵梁端部的端轴以及固定在所述纵梁另一端部且与所述端轴相配合使用的端轴承。

优化地，所述端轴为万向端轴，所述端轴承为万向端轴承。

优化地，所述驱动装置为伺服电机。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型高效率单轨双车分拣结构主体由输送组件与车体组件组成，采用伺服电机的驱动方式带动滚筒转动，进而带动传送带传输待分拣的物品；通过车体承杆将输送组件上下设置，利用下层的运动带动上层的运动，这样便可实现通过单层的动力以实现双层以至多层的运输，而且在运输过程中，固定在车体承杆上的扫码器可对包裹进行扫码工作，本实用新型高效率单轨双车分拣结构传输效率高、节能、节约成本。

附图说明

图1为本实用新型高效率单轨双车分拣结构的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型输送组件与车体组件的位置关系图；

图5为本实用新型输送组件的结构示意图；

图6为本实用新型车体组件的结构示意图；

附图标记说明：

1、输送组件；11、车架；111、凹槽开口；12、滚筒；13、传送带；

2、支撑组件；21、车体承杆；22、第一支撑板；23、扫码器；

3、车体组件；

31、横梁；311、横梁上板；312、横梁下板；313、横梁立板；314、安装空间；

32、纵梁；33、行走机构；331、行走轮架；332、行走轮；

34、驱动板；35、端轴；36、端轴承。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图6所示，本实用新型高效率单轨双车分拣结构设置在自动化物流输送线上，用于传输待分拣的产品，它主要包括输送组件1、支撑组件2和车体组件3等。

其中，输送组件1有两组，它们呈上下设置，每组输送组件1主要包括车架11、滚筒12和传送带13等。车架11有两块，它们间隔设置(车架11为铝片或铝合金片，可通过冲压工艺完成车架11的加工，因为铝材质质量轻、成本低、冲压后牢固性能好)。车架11底部开设有凹槽开口111(在本实施例中，该凹槽开口111可通过冲裁工艺完成)。滚筒12有两根，它们间隔设置且可转动地安装在车架11上(滚筒12为金属圆柱形，可在车架11对应位置开设通孔，在通孔内安装轴承，如一般常见的深沟球轴承，将滚筒12的两端部分别安装在轴承内即可)。传送带13绕设在滚筒12上以传输待分拣的产品(传送带宽度为626mm，传送带13为一般常见的塑胶或金属传送带，在本实施例中，优选塑胶传送带，因为金属传送带一方面在运输过程中会刮伤待分拣的产品；另一方面金属传送带会增加整体结构的质量，增加负荷从而影响运输)。在本实施例中，传送带13的运输是通过驱动装置实现的，驱动装置为伺服电机，将伺服电机的输出轴连接在任一辊筒13的端部即可。

如图3所示，支撑组件2主要包括车体承杆21、第一支撑板22和扫码器23等。车体承杆21固定在车架11外侧壁上用以支撑输送组件1呈上下状态(车体承杆21为一般常见的铝型材方管，可通过螺丝紧固或焊接的方式焊接在车架11的外壁上；在本实施例中，车体承杆21的长度大于两组输送组件1之间的距离)。第一支撑板22有两块，它们固定在车体承杆21之间(在本实施例中，第一支撑板22的其中一块位于两组输送组件1之间，另一块位于最上端的输送组件1上方)。扫码器23有两个，它们分别固定在第一支撑板22的下表面且朝向传送带13，用于对传送带13输送的包裹进行扫码操作。

车体组件3主要包括横梁31、纵梁32、行走机构33和驱动板34等。横梁31固定在车架11一侧(横梁31具有横梁上板311、横梁下板312、横梁立板313和安装空间314等，横梁立板313固定在车架11一侧，横梁上板311和横梁下板312分别设置在横梁立板313的两侧，安装空间314由横梁上板311、横梁下板312和横梁立板313围成；在本实施例中，横梁上板311、横梁下板312和横梁立板313材质均为铝片或铝合金片，因为铝材质质量轻、成本低)。

纵梁32设置在凹槽开口111内且与所述横梁31呈“T”字形固定(纵梁32材质为铝片或铝合金片，因为铝材质质量轻、成本低)。行走机构33有两组，它们可枢轴式的安装在横梁31上(在本实施例中，行走机构33主要包括行走轮架331和行走轮332等，可在横梁上板311和横梁下板312上开设安装孔，将行走轮架331通过旋转轴安装在安装孔内；同理，可将行走轮332安装在行走轮架331上)。驱动板34固定在纵梁32下方且与车架11相垂直(驱动板34材质为铝片或铝合金片，因为铝材质质量轻、成本低；在本实施例中，可通过螺栓与螺母配合的方式实现驱动板34的固定)。

进一步地，本实用新型高效率单轨双车分拣结构还包括端轴35和端轴承36，端轴35位于安装空间314内且固定在所述纵梁32端部(在本实施例中，端轴35为万向端轴，可通过螺栓与螺母配合的方式实现固定)。端轴承36固定在所述纵梁32另一端部且与端轴35相配合使用(在本实施例中，端轴承36为万向端轴承，可通过螺栓与螺母配合的方式实现固定)。在本实施例中，多个高效率单轨双车结构可通过端轴35与端轴承36首尾相连，端轴35与端轴承36的配合增强了相邻两分拣结构相接时的自适应性和稳定性。

进一步的，螺栓与螺母配合的方式便于整体结构的拆卸。

本实用新型高效率单轨车双分拣结构具有两个动力系统，一个是伺服电机，伺服电机可带动滚筒12旋转，进而传输产品(当需要传输产品时，可将该产品放置在上下输送组件1的传送带13上，此时伺服电机控制传送带13转动以完成传输)；另一个是安装于物流分拣系统导轨组件上的直线电机，利用电磁感应原理，在该分拣结构经过时，驱动板34做切割磁感线运动，给金属材质的驱动板34一个向前的推力，进而带动下层的输送组件1运动，与其相连的上层输送组件1被一起带动运输，当经过分拣点时，传感器控制伺服电机工作，进而带动上下传送带13分别转动，滑下物品，如此往复循环即可，而且在运输过程中，固定在车体承杆21上的扫码器23可对包裹进行扫码工作，节省了人工操作的资金投入。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于，它包括：

多组输送组件(1)，所述输送组件(1)呈上下设置，每组所述输送组件(1)包括间隔设置的车架(11)、可转动地安装在所述车架(11)上的滚筒(12)、绕设在所述滚筒(12)上的传送带(13)以及与任一所述滚筒(12)端部相连接且用于带动其转动的驱动装置，所述车架(11)底部具有凹槽开口(111)；

支撑组件(2)，所述支撑组件(2)包括固定在所述车架(11)外侧壁上的多根车体承杆(21)，所述车体承杆(21)的长度大于输送组件(1)之间的距离；

车体组件(3)，所述车体组件(3)包括固定在所述车架(11)一侧的横梁(31)、设置在所述凹槽开口(111)内且与所述横梁(31)呈“T”型固定的纵梁(32)、可枢轴式地安装在所述横梁(31)两端的行走机构(33)以及固定在所述纵梁(32)下方且与所述车架(11)相垂直的驱动板(34)。

2.根据权利要求1所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述横梁(31)具有横梁上板(311)、横梁下板(312)、连接所述横梁上板(311)与横梁下板(312)的横梁立板(313)以及由所述横梁上板(311)、横梁下板(312)和横梁立板(313)围成的安装空间(314)。

3.根据权利要求1所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述支撑组件(2)还包括固定在所述车体承杆(21)之间的第一支撑板(22)以及设置在所述第一支撑板(22)下表面且朝向所述传送带(13)的扫码器(23)。

4.根据权利要求2所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述行走机构(33)包括可枢轴式地安装在所述安装空间(314)内的行走轮架(331)以及可转动地安装在所述行走轮架(331)上的行走轮(332)。

5.根据权利要求2所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述车体组件(3)还包括位于所述安装空间(314)内且固定在所述纵梁(32)端部的端轴(35)以及固定在所述纵梁(32)另一端部且与所述端轴(35)相配合使用的端轴承(36)。

6.根据权利要求5所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述端轴(35)为万向端轴，所述端轴承(36)为万向端轴承。

7.根据权利要求1所述的一种高效率单轨双车分拣结构，其特征在于：所述驱动装置为伺服电机。

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