CN213392413U - 发动机控制盖板组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机控制盖板组件，其中，包括主体以及若干个插针，主体内设有容纳腔，插针伸入至容纳腔的部分上设有垂直部，垂直部垂直与容纳腔的底面，且垂直部上设有缺口；本实用新型插针固定稳定、内部线路板不会异响、防水性能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机控制盖板组件。
背景技术
发动机控制盖板组件是用于与汽车发动机连接形成电气连接效果。现有的组件内设有若干个插针，插针一端伸入至组件内，另一端从组件伸出至组件外。现有的插针通常通过固定在模具上，通过直接注塑固定在组件内。但是在注塑过程中插针由于流体的流动，会发生退位，导致注塑完成后，插针的位置与组件整体的位置发生偏移，严重影响产品整体的合格率。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种发动机控制盖板组件。
本实用新型所解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机控制盖板组件，其中，包括主体以及若干个插针，主体内设有容纳腔，插针伸入至容纳腔的部分上设有垂直部，垂直部垂直与容纳腔的底面，且垂直部上设有缺口。
插针采用缺口的设置，使得在注塑过程中，流体可以通过缺口进行流动，不会在注塑过程中导致插针整体发生退位现象，提高产品的合格率。
其中，缺口的数量为偶数个。
采用偶数个的设置，进一步，保证整体注塑的效果。
其中，缺口位于垂直部的两侧且呈左右交错设置。
采用左右交错设置，起到平衡的效果，保证在注塑过程中，插针整体的稳定性。
其中，主体顶面上设有环形槽，环形槽内设有密封圈。
采用环形槽的设置，提高整体的密封效果。
其中，密封圈包括隆起部、第一固定部以及第二固定部，隆起部位于第一固定部与第二固定部之间，且隆起部高于环形槽的高度，第一固定部与第二固定部嵌入至环形槽内。
采用隆起部的设置，进一步使得整体的密封效果更佳。进一步，主体的外边壁高于整体的高度，包括高于隆起部的高度。
其中，主体上设有与密封圈对应的第一定位缺口。
采用第一定位缺口的设置，使得在注塑过程中起到定位固定的效果。
其中，容纳腔内壁上设有滑槽，滑槽与环形槽连通，滑槽的垂直方向上设有储藏腔，储藏腔位于容纳腔的底面上。
采用滑槽与储藏腔的设置，使得如果在二次注塑过程中，如果有多余胶体溢出，可以通过滑槽流动至储藏腔内。此处滑槽并未延伸至容纳腔的底面，使得在二次注塑后，可以直接将多余的胶体进行切断。
其中，密封圈为二次注塑成型在主体上。
采用二次注塑成型的设置，使得密封圈与主体贴合更加紧密，相对于现有技术为装配密封圈，存在加工精度导致密封效果差的现象。
其中，主体上设有固定柱，固定柱为十字型。
采用固定柱为十字型固定，固定柱用于与线路板安装固定，在固定过程中，线路板装配后，不会产生异响，保证固定的稳定性。
其中，固定柱为锥形设置。
采用锥形的设置，即上小下大，进一步，使得线路板安装更为方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是图1中A部的局部放大图；
图3是本实用新型实施例1中去除密封圈的结构示意图；
图4是本实用新型实施例1中插针的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
参照附图1-4所示，一种发动机控制盖板组件，包括主体1以及若干个插针2。
主体1内设有容纳腔3，容纳腔3用于放置线路板以及插针2伸入至容纳腔3内。主体1外侧上还设有接口11，插针2一端位于接口11内，另一端伸入至容纳腔3内。此处插针2的数量以7个为例，7个插针2为上下平行设置，形成两排设置。
插针2折弯伸入至容纳腔3内，插针2伸入至容纳腔3的部分上设有垂直部21，垂直部21垂直与容纳腔3的底面，此处7个插针2的垂直部21形状均相同，故此处不多加赘述。垂直部21上设有缺口22，此处缺口22的数量优选为偶数个，本实施例仅以两个缺口22为例，两个缺口22位于垂直的两侧上且呈左右交错设置。采用左右交错设置，起到平衡的效果，保证在注塑过程中，插针2整体的稳定性。
此处，当插针2与主体1注塑成型后，在垂直部21与容纳腔3底面之间会形成固定凸起23，使得插针2与主体1之间的固定强度提高。
容纳腔3的底面上设有若干个呈蜂窝状的加强筋31，使得容纳腔3的底面强度提高。容纳腔3上设有若干个固定柱32，固定柱32用于与线路板形成固定效果。此处固定柱32具体为十字型设置，其包括上十字部以及下十字部322，上十字部321与下十字部322呈阶梯设置，两者的连接处形成了线路板的固定效果。进一步，上十字部321为锥形设置，即上小下大，逐渐增大，从而保证线路板固定更加稳定，使得线路板装配后，不会产生异响，保证固定的稳定性。
容纳腔3的顶面为凹腔式设置，主体1的外边壁高于整体的高度，包括高于隆起部41的高度，使得容纳腔3的上方形成凹腔33设置。凹腔33内设有环形槽34，环形槽34上设有第一定位缺口341。容纳腔3内壁上设有滑槽35，滑槽35一端与环形槽34连通，滑槽35整体为垂直与容纳腔3的底面设置，使得滑槽35的另一端上设有储藏腔36，即在滑槽35的垂直方向上，此处需要进行说明的是，滑槽35的另一端并未直接延伸至与容纳腔3的底面，而是延伸至容纳腔3对应的内壁上。储藏腔36位于容纳腔3的底面上，与容纳腔3为共内壁设置，使得密封圈4在二次注塑过程中，多余的胶体可以流入至储藏腔36内，从而保证二次注塑过程中不会发生溢胶现象。
密封圈4为二次注塑固定在环形槽34上，在注塑过程中，胶体流入至第一定位缺口341，形成定位效果。当发生溢胶现象，胶体也可以通过滑槽35流入至储藏腔36内。密封圈4包括隆起部41、第一固定部42以及第二固定部43，隆起部41位于第一固定部42与第二固定部43之间，且隆起部41高于环形槽34的高度，第一固定部42与第二固定部43嵌入至环形槽34内。采用隆起部41的设置，进一步使得整体的密封效果更佳。
插针2采用缺口22的设置，使得在注塑过程中，流体可以通过缺口22进行流动，不会在注塑过程中导致插针2整体发生退位现象，提高产品的合格率。而且主体1整体密封圈4的固定效果更好，而且线路板在固定后，不易发生异响，保证产品整体的使用。
Claims (10)
1.一种发动机控制盖板组件，其特征在于：包括主体以及若干个插针，主体内设有容纳腔，插针伸入至容纳腔的部分上设有垂直部，垂直部垂直与容纳腔的底面，且垂直部上设有缺口。
2.如权利要求1所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：缺口的数量为偶数个。
3.如权利要求2所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：缺口位于垂直部的两侧且呈左右交错设置。
4.如权利要求1所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：主体顶面上设有环形槽，环形槽内设有密封圈。
5.如权利要求4所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：密封圈包括隆起部、第一固定部以及第二固定部，隆起部位于第一固定部与第二固定部之间，且隆起部高于环形槽的高度，第一固定部与第二固定部嵌入至环形槽内。
6.如权利要求5所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：主体上设有与密封圈对应的第一定位缺口。
7.如权利要求6所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：容纳腔内壁上设有滑槽，滑槽与环形槽连通，滑槽的垂直方向上设有储藏腔，储藏腔位于容纳腔的底面上。
8.如权利要求7所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：密封圈为二次注塑成型在主体上。
9.如权利要求1所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：主体上设有固定柱，固定柱为十字型。
10.如权利要求9所述的发动机控制盖板组件，其特征在于：固定柱为锥形设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022175583.5U CN213392413U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 发动机控制盖板组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213392413U true CN213392413U (zh) | 2021-06-08 |
Family
ID=76184383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022175583.5U Active CN213392413U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 发动机控制盖板组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213392413U (zh) |
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2020
- 2020-09-28 CN CN202022175583.5U patent/CN213392413U/zh active Active
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