CN213382763U - 一种摩托车发动机左侧盖注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机左侧盖注塑模具，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具包括：定模和动模，所述定模由定模扳和定模芯组成，所述定模芯中设置有模腔，所述动模由动模架和动模模芯组成，所述动模的模芯设置凸模块，所述凸模块和模腔相匹配，组成所述摩托车发动机左侧盖的成型腔体，所述凸模块的几何中心位置设置有镶铜模块。通过上述方式，本实用新型能够调整PA熔体在成型腔体内的固化速度，使较厚的成型位置、距离进胶口较近位置的熔体与离胶口较远位置和较薄区域的熔体固化时间接近，减少成型产品的表面瑕疵。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑模具领域，特别是涉及一种摩托车发动机左侧盖注塑模具。
背景技术
摩托车发动机侧部一般都设置有专门的侧盖，将摩托车的发动机、主变速和副变速器一起罩住与外界隔开，一方面是防止摩托车的核心部件意外受损，另一方面是防止驾驶人员意外受伤，所述侧盖一般使用具有良好的耐热耐油蚀特性的尼龙材料注塑而成，由于所述发动机侧盖的结构一般比较复杂，各个位置厚薄不一，所以注塑出的成品经常会在中间位置或者是具有复杂造型位置出现缩痕或者斑纹等瑕疵。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机左侧盖注塑模具，能够所述摩托车左侧盖的成型质量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种摩托车发动机左侧盖注塑模具，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具包括：定模和动模，所述定模由定模扳和定模芯组成，所述定模芯中设置有模腔，所述动模由动模架和动模模芯组成，所述动模的模芯设置凸模块，所述凸模块和模腔相匹配，组成所述摩托车发动机左侧盖的成型腔体，所述凸模块的几何中心位置设置有镶铜模块。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述镶铜模块的面积不小于整个凸模块的20%。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述镶铜模块与周边模块之间的配合间隙为0.5±0.05mm。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述动模上设置有斜滑块脱模结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸模块的边缘位置设置有排气槽。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具的进胶口设置在定模模腔的一侧接近镶铜模块的位置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的技术方案是在常用的摩托车左侧盖板的凸模中心位置设置铜质镶块，利用铜与铁之间传热速度的不同调整整个型腔进胶后的不同位置熔体的冷却速率，使整个摩托车盖板的各个位置的熔体冷却速率接近，从而减少整体保压时间，提高单位时间机组工作效率的同时提高盖板的表面质量，有利于后续喷漆处理。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的动模结构示意图；
图2是本实用新型一较佳实施例的定模结构示意图；
图3是本实用新型对应的摩托车发动机左侧盖俯视结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1.动模架、2.凸模块、3.镶铜模块、4.斜滑块脱模结构、5.动模循环水路、6.定模板、7.模腔、8.进胶口、9.排气槽、10.定模循环循环水路、11.导杆、12.导杆套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：
一种摩托车发动机左侧盖注塑模具，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具包括：定模和动模，所述定模和动模上分别安装有配套的定模循环水路10和动模循环水路5，所述定模由定模扳6和定模芯组成，所述定模芯中设置有模腔7，所述动模由动模架1和动模模芯组成，所述动模的模芯设置凸模块2，所述凸模块2和模腔7相匹配，组成所述摩托车发动机左侧盖的成型腔体，所述凸模块2的几何中心位置设置有镶铜模块3。所述镶铜模块3可以提高进入成型腔体内的胶料的散热速度，平衡镶铜模3块位置的胶料与远离进胶口位置的胶料和较薄的区域胶料的固化时间，使成型的发动机左侧盖表面冷却均匀，减少表面瑕疵。
镶铜模块3的成型面面积不小于整个凸模块2成型面面积的20%。镶铜模块3面积太少，无法均衡整体的散热速度，但是镶铜模块3面积太大，一方面成本较高，另一方面各处散热速铝相同，远离进胶口位置和较薄区域仍然会因为固化速度较快，引起成品表面出现缩痕等缺陷。
所述镶铜模块3与周边模块之间的配合间隙为0.5±0.05mm，配合间隙过大，最终成品容易在间隙位置产生飞边，配合间隙过小，当模具升温后，间隙密合挤压，会造成模具损坏，成型产品外观有缺陷。
所述动模上设置有斜滑块脱模结构4，安装斜滑块脱模结构4的原因是所述摩托车左侧盖整体结构复杂，且具有倒扣结构，直接顶出会出现成型产品拉伤等问题，所以采用斜模块脱模结构4进行脱模。
所述定模的凸模块的边缘位置设置有排气槽9，所述排气槽9沿凸模块周边设置，可以在进胶过程中快速有效的将多余空气排出，防止最终成型的摩托车发动机侧盖上出现气泡孔等问题。所述摩托车发动机左侧盖注塑模具的进胶口8设置在定模模腔7一侧接近镶铜模块3位置，通过此方式提高最后进入型腔内的尼龙熔体的固化速度，进一步提高成型产品的均匀性。
所述摩托车发动机左侧盖注塑模具在生产过程中先通过安装在定模和动模上的导杆11与对应的导杆套12或者定位孔对接定位后再将动模和定模紧密合拢在一起完成整个注塑成型过程，然后动模带动成型产品从模腔7中脱离，接着斜滑块脱模结构4执行脱模动作，最后由顶杆从顶杆顶出孔将产品从凸模块2上顶出。由于动模的凸模块中加入了镶铜模块，所以整个产品的保压时间缩短1/5左右，而且成型后的产品表面瑕疵比例显著降低。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具包括：定模和动模，所述定模由定模扳和定模芯组成，所述定模芯中设置有模腔，所述动模由动模架和动模模芯组成，所述动模的模芯设置凸模块，所述凸模块和模腔相匹配，组成所述摩托车发动机左侧盖的成型腔体，所述凸模块的几何中心位置设置有镶铜模块。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述镶铜模块的面积不小于整个凸模块的20%。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述镶铜模块与周边模块之间的配合间隙为0.5±0.05mm。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述动模上设置有斜滑块脱模结构。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述凸模块的边缘位置设置有排气槽。
6.根据权利要求1所述的摩托车发动机左侧盖注塑模具，其特征在于，所述摩托车发动机左侧盖注塑模具的进胶口设置在定模模腔一侧接近镶铜模块的位置。
Priority Applications (1)
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| CN202022027035.8U CN213382763U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 一种摩托车发动机左侧盖注塑模具 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN213382763U true CN213382763U (zh) | 2021-06-08 |
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ID=76180416
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-16 CN CN202022027035.8U patent/CN213382763U/zh active Active
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