CN213366289U - 一种新能源车用复合套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车用复合套管，其包括玻璃纤维层，玻璃纤维层由多根玻璃纤维沿复合套管的延伸方向螺旋交错编织而成，复合套管还包括由玻璃纤维层的外周向面由内向外依次设置的绝缘层、粘结层和凯夫拉编织层，绝缘层为丙烯酸树脂或硅胶，绝缘层涂覆于玻璃纤维层的外表面，粘结层涂覆于绝缘层的外表面，凯夫拉编织层由多根凯夫拉纱线在粘结层的外表面沿其延伸方向螺旋交错编织而成。本实用新型提供的复合套管，使用凯夫拉编织层作为外层，增强复合套管的强度，提高复合套管的耐磨性和耐冲击性；通过在玻璃纤维层和凯夫拉编织层之间设置绝缘层和粘结层，提升复合套管的绝缘性和耐压等级。

Description

一种新能源车用复合套管

技术领域

本实用新型涉及收线设备领域，尤其涉及一种新能源车用复合套管。

背景技术

常规的硅胶玻璃纤维套管采用无碱玻璃纤维原纱或膨体纱编织而成，因具有耐化学、阻燃、绝缘、防火、隔热等优良特性，广泛应用于工业电子配线、线圈包裹、机电配套、端子连接、电器仪表、电力通讯、航海航天、光电通信、汽车、军工、电力等领域，但不具有防冲击和耐磨性能，存在安全隐患，出于安全和使用寿命要求，急需一种既具有耐化学、阻燃和绝缘性能，还具有防冲击和耐磨的套管。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种新能源车用复合套管，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种新能源车用复合套管，所述新能源车用复合套管为中空管状结构，其包括玻璃纤维层，所述玻璃纤维层由多根玻璃纤维沿所述复合套管的延伸方向螺旋交错编织而成，所述新能源车用复合套管还包括由所述玻璃纤维层的外周向面由内向外依次设置的绝缘层、粘结层和凯夫拉编织层，所述绝缘层为丙烯酸树脂或硅胶，所述绝缘层涂覆于所述玻璃纤维层的外表面，所述粘结层涂覆于所述绝缘层的外表面，所述凯夫拉编织层由多根凯夫拉纱线在所述粘结层的外表面沿其延伸方向螺旋交错编织而成。

进一步地，所述凯夫拉编织层通过针织方式或者机织斜纹布方式编织在所述粘结层的外表层。

进一步地，所述凯夫拉编织层在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述凯夫拉纱线的交叉点的个数大于等于五个。

进一步地，所述玻璃纤维层在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述玻璃纤维的交叉点的个数大于等于五个。

进一步地，所述粘结层为丙烯酸粘合剂、聚氨酯粘合剂或糯米胶粘合剂。

进一步地，所述玻璃纤维层的表面与凯夫拉编织层的表面均具有人字形纹路。

进一步地，所述凯夫拉纱线的捻度大于所述玻璃纤维的捻度。

进一步地，所述凯夫拉纱线的捻度大于等于1600DTex。

进一步地，所述绝缘层的厚度范围为1-2mm。

进一步地，所述新能源车用复合套管的内圆直径大于0.5mm。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

本实用新型提供的新能源车用复合套管应用于混合动力电机和其他汽车，使用凯夫拉编织层作为复合套管的外层，增强复合套管的强度，可大大提高新能源车用复合套管的耐磨性和耐冲击性；通过在玻璃纤维层和凯夫拉编织层之间设置绝缘层和粘结层，能够增强复合套管的强度，提升复合套管的绝缘性，耐压等级可达7.0KV。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的新能源车用复合套管的立体图；

图2是图1中A-A方向的剖视示意图。

其中，附图标记包括：1-玻璃纤维层，2-绝缘层，3-粘结层，4-凯夫拉编织层。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种新能源车用复合套管，参见图1至图2，所述新能源车用复合套管为中空管状结构。所述新能源车用复合套管包括玻璃纤维层1，所述玻璃纤维层1由多根玻璃纤维沿所述套管的延伸方向螺旋交错编织而成，得到中空管状结构。

所述新能源车用复合套管还包括由所述玻璃纤维层1的外周向面由内向外依次设置的绝缘层2、粘结层3和凯夫拉编织层4，所述凯夫拉编织层4位于最外层，能够被使用者看到。所述绝缘层2涂覆于所述玻璃纤维层1的外表面形成套管，绝缘层采用涂覆固化的方式粘接在玻璃纤维层1的外表面，所述绝缘层2为丙烯酸树脂或硅胶，由于绝缘层本身的绝缘特性，使得所述新能源车用复合套管的绝缘性能得到提升，耐压等级可达7.0KV，所述耐压等级可达7.0KV是指：升压速率在500V/S时，观察击穿所述新能源车用复合套管的电压数值，即为耐压等级；还防腐蚀，具有良好的耐化学性能；所述绝缘层又隔绝了玻璃纤维层1与凯夫拉编织层4之间的流通通道，防止粘结层中粘结剂进入玻璃纤维层1内部的空间内。

所述粘结层3涂覆于所述绝缘层2的外表面，所述凯夫拉编织层4由多根凯夫拉纱线在所述粘结层3的外表面沿其延伸方向螺旋交错编织而成，具体地，所述凯夫拉编织层4通过针织方式或者机织斜纹布方式编织在所述粘结层3的外表层，即所述套管(玻璃纤维层1涂敷绝缘层2后形一体结构的套管)的外表面涂敷粘结层3后再经过编织设备，凯夫拉纱线直接编织在粘结层3的外表层形成凯夫拉编织层4。使用所述粘结层3将所述涂敷了绝缘层的玻璃纤维层1与凯夫拉编织层4粘结固定，因凯夫拉纱线材质与玻璃纤维不同，不好粘结，需要使用粘结性能好的粘结剂，如丙烯酸粘合剂、聚氨酯粘合剂或糯米胶粘合剂。

凯夫拉为美国杜邦公司研制的一种芳纶纤维材料产品的品牌名，材料原名叫“聚对苯二甲酰对苯二胺”，凯夫拉纤维材料具有优良的耐热阻燃性、耐高温、抗静电性、耐酸碱和有机溶剂的侵蚀，高强度、高耐磨、高抗撕裂性、易于加工和成型；遇火无熔滴产生，不产生有毒气体；火烧布面时布面增厚，增强密封性，不破裂。

使用凯夫拉编织层4作为新能源车用复合套管的外层，可增强所述新能源车用复合套管的强度，使其在被拉扯时不易变形，大大提高新能源车用复合套管的耐磨性(耐磨15000次左右，一般丙烯酸套管耐磨100次左右)和耐冲击性。

所述玻璃纤维层1的表面与凯夫拉编织层4的表面均具有人字形纹路。所述凯夫拉编织层4在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述凯夫拉纱线的交叉点的个数大于等于五个，交叉点数量多，编织层密集，使得新能源车用复合套管整体结实耐磨。所述凯夫拉纱线的捻度大于等于1600DTex。

所述玻璃纤维层1在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述玻璃纤维的交叉点的个数大于等于五个，所述玻璃纤维为无碱玻纤纱，可使用34*4dtex到136*3dtex之间的玻纤制成，制成后的捻度范围为110-200dtex。所述凯夫拉纱线的捻度大于所述玻璃纤维的捻度，即每股凯夫拉纱线的宽度大于每股玻璃纤维的宽度，所述凯夫拉编织层4的强度大于玻璃纤维层1的强度，提高新能源车用复合套管的整体强度，提高耐磨性。

在本实用新型提供的一个实施例中，所述新能源车用复合套管的内圆直径大于0.5mm，该内径为2mm，所述玻璃纤维层1的玻璃纤维的软化点温度大于260℃，凯夫拉编织层4的凯夫拉纱线使用温度在180℃，使得所述新能源车用复合套管能够适应大部分的工作环境。

本实用新型提供的新能源车用复合套管应用于混合动力电机和其他汽车，其具有以下优点：所述复合套管的耐磨性可以达到普通套管的数十倍；所述复合套管的耐压等级可达7.0KV；在270摄氏度环境下保持10天，所述复合套管的外侧表面无龟裂，所述复合套管的耐压等级无衰减；在270摄氏度的环境下使用，寿命可达3000小时；在零下70摄氏度的环境下使用，寿命可达8000小时；产品裁切时，内部的玻璃纤维层和外部的凯夫拉编织层的切口不会散开；与内玻璃纤维层浸渍绝缘层后与粘合剂粘结，再通过凯夫拉编织层编织时的径向拉力来提高外部的凯夫拉编织层与粘结层的附着力，确保外部的凯夫拉编织层不会脱落；将复合套管浸渍在Votex4200清漆中放置在室温下2小时，然后放入烘箱中在160℃环境下烘烤4小时，取出后所述复合套管的外侧表面无龟裂以及脱层现象，满足兼容性；复合套管的清洁度能够达到ISO16232CC的要求，在1000cm²内的超过400μm的金属颗粒以及1000μm的非金属颗粒总质量不超过5mg。

本实用新型提供的新能源车用复合套管应用于混合动力电机和其他汽车，使用凯夫拉编织层作为复合套管的外层，增强复合套管的强度，大大提高新能源车用复合套管的耐磨性和耐冲击性；通过在玻璃纤维层和凯夫拉编织层之间设置绝缘层和粘结层，提升复合套管的绝缘性，耐压等级可达7.0KV。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源车用复合套管，所述新能源车用复合套管为中空管状结构，其特征在于，包括玻璃纤维层(1)，所述玻璃纤维层(1)由多根玻璃纤维沿所述复合套管的延伸方向螺旋交错编织而成，所述新能源车用复合套管还包括由所述玻璃纤维层(1)的外周向面由内向外依次设置的绝缘层(2)、粘结层(3)和凯夫拉编织层(4)，所述绝缘层(2)为丙烯酸树脂或硅胶，所述绝缘层(2)涂覆于所述玻璃纤维层(1)的外表面，所述粘结层(3)涂覆于所述绝缘层(2)的外表面，所述凯夫拉编织层(4)由多根凯夫拉纱线在所述粘结层(3)的外表面沿其延伸方向螺旋交错编织而成。

2.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述凯夫拉编织层(4)通过针织方式或者机织斜纹布方式编织在所述粘结层(3)的外表层。

3.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述凯夫拉编织层(4)在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述凯夫拉纱线的交叉点的个数大于等于五个。

4.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述玻璃纤维层(1)在所述新能源车用复合套管轴向方向三厘米长度上所述玻璃纤维的交叉点的个数大于等于五个。

5.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述粘结层(3)包括丙烯酸粘合剂、聚氨酯粘合剂或糯米胶粘合剂。

6.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述玻璃纤维层(1)的表面与凯夫拉编织层(4)的表面均具有人字形纹路。

7.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述凯夫拉纱线的捻度大于所述玻璃纤维的捻度。

8.根据权利要求7所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述凯夫拉纱线的捻度大于等于1600DTex。

9.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述绝缘层的厚度范围为1-2mm。

10.根据权利要求1所述的新能源车用复合套管，其特征在于，所述新能源车用复合套管的内圆直径大于0.5mm。

Images