CN213360233U - 一种汽车散热器用散热管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热器用散热管，包括两个第一散热管和多个第二散热管，两个所述第一散热管呈上下设置，且两个第一散热管的朝向相反，多个所述第二散热管排列于两个第一散热管之间，且多个第二散热管与两个第一散热管平行设置，两个所述第一散热管和多个第二散热管上均固定连接有第一法兰盘，两个所述第一散热管和多个第二散热管之间依次通过U形管首尾相接，且U形管上固定连接有与第一法兰盘匹配的第二法兰盘。本实用新型涉及汽车设备技术领域，通过把散热管设置成波纹状的来增加管道与空气的接触面积，提高散热效果，而且散热管采用拼接的方式，避免生产工艺的繁琐，也方便更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车散热器用散热管。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
散热器的散热功能主要由散热管完成，现有的散热管大多采用一体成型工艺，即用一根长的散热管通过来回弯折形成一个回路，这样虽然节省材料，但是来回弯折的过程中弯管处容易破裂，而且散热管通常都是一个直通管，通过在散热管外部包裹散热片来实现散热，散热不够充分，冷却速度也不够快，为此，我们提出一种汽车散热器用散热管解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车散热器用散热管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车散热器用散热管，包括两个第一散热管和多个第二散热管，两个所述第一散热管呈上下设置，且两个第一散热管的朝向相反，多个所述第二散热管排列于两个第一散热管之间，且多个第二散热管与两个第一散热管平行设置，两个所述第一散热管和多个第二散热管上均固定连接有第一法兰盘，两个所述第一散热管和多个第二散热管之间依次通过U形管首尾相接，且U形管上固定连接有与第一法兰盘匹配的第二法兰盘，相邻的所述第一法兰盘与第二法兰盘之间通过紧固螺栓连接，且紧固螺栓上螺纹连接有螺母。
优选地，位于上方的所述第一散热管的左端部连通有进水管道，且位于下方的第一散热管的右端部连通有出水管道。
优选地，相邻的所述第一法兰盘与第二法兰盘之间放置有密封垫圈，且密封垫圈采用橡胶材质。
优选地，位于第一散热管上的所述第一法兰盘的数量为一个，位于第二散热管上的所述第一法兰盘数量为两个。
优选地，所述第一散热管和第二散热管的外壳形状均为波纹状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过将散热管设置成波纹状的，以此来增加散热管与空气的接触面积，提高散热效果，而且波纹状的散热管还可以增加管道内的储水量，让更多带着热量的水流入到散热管内，加快汽车发动机的冷却速度；
2、散热管之间通过U形管连接，U形管与散热管之间采用法兰连接，通过这种拼接的连接方式，避免了一体成型工艺所带来的管道破裂问题，而且其中一个散热管破裂也方便更换。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车散热器用散热管的主视结构示意图；
图2为图1中A处的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车散热器用散热管的第二散热管的立体结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车散热器用散热管的U形管的立体结构示意图。
图中：1第一散热管、2第二散热管、3第一法兰盘、4 U形管、5第二法兰盘、6紧固螺栓、7螺母、8进水管道、9出水管道、10密封垫圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种汽车散热器用散热管，包括两个第一散热管1和多个第二散热管2，第一散热管1和第二散热管2的外壳形状均为波纹状，波纹状的散热管既可以增加散热管与空气的接触面积，提高散热效果，而且还可增加管道内的储水量，让更多带着热量的水流进散热管内，加快汽车发动机的冷却速度，两个第一散热管1呈上下设置，位于上方的第一散热管1的左端部连通有进水管道8，进水管道8与汽车发动机的出水口连接，且位于下方的第一散热管1的右端部连通有出水管道9，出水管道9与汽车发动机的进水口连接，以此组成一个回路；
两个第一散热管1的朝向相反，多个第二散热管2排列于两个第一散热管1之间，且多个第二散热管2与两个第一散热管1平行设置，第二散热管2的数量可根据不同车型进行设定，小型轿车一般数量少一些，大型卡车的数量一般多一些，两个第一散热管1和多个第二散热管2上均固定连接有第一法兰盘3，位于第一散热管1上的第一法兰盘3的数量为一个，第一散热管1上只有一端连接有第一法兰盘3，位于第二散热管2上的第一法兰盘3数量为两个，第二散热管2的两端都连接有第一法兰盘3，两个第一散热管1和多个第二散热管2之间依次通过U形管4首尾相接，第一散热管1、第二散热管2和U形管4的材质均为铝材质，因为铝材质的散热效果好，价格又便宜，且U形管4上固定连接有与第一法兰盘3匹配的第二法兰盘5，相邻的第一法兰盘3与第二法兰盘5之间放置有密封垫圈10，且密封垫圈10采用橡胶材质，橡胶的密封垫圈10可防止连接处漏水，相邻的第一法兰盘3与第二法兰盘5之间通过紧固螺栓6连接，且紧固螺栓6上螺纹连接有螺母7。
本实用新型中，使用前用U形管4将第一散热管1和第二散热管2连接起来，拼接时将U形管4上的第二法兰盘5与散热管上的第一法兰盘3对齐，在此之前把密封垫圈10夹在第一法兰盘3与第二法兰盘5之间，然后把紧固螺栓6插进法兰盘上的孔中，最后用螺母7紧固，拼接好后将此装置安装在汽车散热器的安装架内，用管路将进水管道8与汽车发动机的出水口连接，而出水管道9与汽车发动机的进水口连接，以此形成一个回路，让水循环流动，从汽车发动机中流出的由进水管道8流入第一散热管1和第二散热管2中，波纹状的散热管可以增加与空气的接触面积，提高散热的效果，同时U形管4也可进行散热，因为U形管4的材质和散热管的材质相同，最后经散热冷却的水由出水管道9流进汽车发动机中并循环流动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车散热器用散热管，包括两个第一散热管(1)和多个第二散热管(2)，其特征在于，两个所述第一散热管(1)呈上下设置，且两个第一散热管(1)的朝向相反，多个所述第二散热管(2)排列于两个第一散热管(1)之间，且多个第二散热管(2)与两个第一散热管(1)平行设置，两个所述第一散热管(1)和多个第二散热管(2)上均固定连接有第一法兰盘(3)，两个所述第一散热管(1)和多个第二散热管(2)之间依次通过U形管(4)首尾相接，且U形管(4)上固定连接有与第一法兰盘(3)匹配的第二法兰盘(5)，相邻的所述第一法兰盘(3)与第二法兰盘(5)之间通过紧固螺栓(6)连接，且紧固螺栓(6)上螺纹连接有螺母(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用散热管，其特征在于，位于上方的所述第一散热管(1)的左端部连通有进水管道(8)，且位于下方的第一散热管(1)的右端部连通有出水管道(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用散热管，其特征在于，相邻的所述第一法兰盘(3)与第二法兰盘(5)之间放置有密封垫圈(10)，且密封垫圈(10)采用橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用散热管，其特征在于，位于第一散热管(1)上的所述第一法兰盘(3)的数量为一个，位于第二散热管(2)上的所述第一法兰盘(3)数量为两个。
5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用散热管，其特征在于，所述第一散热管(1)和第二散热管(2)的外壳形状均为波纹状。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-08-30 CN CN202021854250.9U patent/CN213360233U/zh active Active
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