CN216523263U - 一种多层散热管的车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层散热管的车用散热器，包括第一散热器及第二散热器，所述第二散热器垂直设于第一散热器底部，且所述第一散热器与第二散热器连通，所述第一散热器包括第一芯体，所述第二散热器包括第二芯体，所述第一芯体与第二芯体结构相同，均包括有若干散热管、若干散热翅片、两个侧板及两个主片。本实用新型的待冷却液体可通过第一散热器散热处理后再进入第二散热器内进行散热降温，采用双层散热结构，可有效提升对汽车的散热效率；通过在散热翅片与散热管接触的波峰壁面涂覆导热涂层，可提高散热器芯体的导热效率；散热管内设有两个隔板以将散热管分成三个供液体流通的隔层通道，可将散热管内的液体进行分散隔断输送，散热效率高。

Description

一种多层散热管的车用散热器

技术领域

本实用新型涉及车用散热器领域，尤其涉及的是一种多层散热管的车用散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

现有技术中，汽车散热器可配合汽车进行散热使用，但是在实际使用中，目前的散热器一般都是单层设置，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。现有的汽车散热器多是通过利用空气带走散热器芯上的温度，从而降低冷却液的温度，但是当室外空气的温度较高时，就会影响散热器芯的散热效果，尤其在汽车性能日益提高的今天，对于散热的要求也越来越高，单层结构的散热器已难以满足汽车的散热要求。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、散热效率高的多层散热管的车用散热器。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种多层散热管的车用散热器，包括第一散热器及第二散热器，所述第二散热器垂直设于第一散热器底部，且所述第一散热器与第二散热器连通；

所述第一散热器包括有第一进水室、第一出水室及第一芯体，所述第一进水室与第一出水室分别与第一芯体的左右两侧通过卡扣连接；

所述第二散热器包括有第二进水室、第二出水室及第二芯体，所述第二进水室及第二出水室分别与第二芯体的前后两侧通过卡扣连接；所述第二进水室及第二出水室的左右两侧分别设有锁紧连接件，所述第二散热器通过锁紧连接件与第一散热器底部连接，且所述第一出水室通过水管与第二进水室连接；

所述第一芯体与第二芯体结构相同，均包括有若干散热管、若干散热翅片、两个侧板及两个主片，两个所述侧板分别平行设置，两个所述侧板之间分别设有若干间隔平行设置的散热管，两个所述主片分别设于散热管的左右两侧，所述散热管呈环形管结构，所述散热管内设有两个隔板以将散热管分成三个供液体流通的隔层通道。

采用上述技术方案，所述的多层散热管的车用散热器中，所述锁紧连接件包括有U型固定块及锁紧螺栓，所述U型固定块设于第一芯体的侧板底部，所述第二进水室或第二出水室的左右两侧设有向外延伸的耳板，所述耳板与U型固定块通过锁紧螺栓连接。

采用上述技术方案，所述的多层散热管的车用散热器中，所述第一进水室上设有第一进水管及补偿水管，所述补偿水管内设有控制液体流量的截止阀。

采用上述技术方案，所述的多层散热管的车用散热器中，所述侧板上设有若干便于定位安装的连接卡板。

采用上述技术方案，所述的多层散热管的车用散热器中，所述散热翅片呈波纹结构，且所述散热翅片与散热管接触的波峰壁面涂覆有导热涂层。

采用上述技术方案，所述的多层散热管的车用散热器中，所述导热涂层为碳化硅涂层。

采用上述各个技术方案，本实用新型采用第一散热器及第二散热器相互连通的双层散热结构，待冷却液体可通过第一散热器散热处理后再进入第二散热器内进行散热降温，如此设置，可有效提升对汽车的散热效率；通过在散热翅片与散热管接触的波峰壁面涂覆导热涂层，可提高散热器芯体的导热效率；散热管内设有两个隔板以将散热管分成三个供液体流通的隔层通道，可将散热管内的液体进行分散隔断输送，散热效率高。

附图说明

图1为本实用新型的顶部结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的散热管结构示意图；

图5为本实用新型的散热翅片结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

如图1至图5所示，本实施例提供一种多层散热管的车用散热器，包括第一散热器1及第二散热器2，所述第二散热器2垂直设于第一散热器1底部，且所述第一散热器1与第二散热器2连通。本实施例中，待冷却液体可通过第一散热器1散热处理后再进入第二散热器2内进行散热降温，采用双层散热结构，可有效提升对汽车的散热效率。

所述第一散热器1包括有第一进水室11、第一出水室12及第一芯体13，所述第一进水室11与第一出水室12分别与第一芯体13的左右两侧通过卡扣连接。

所述第二散热器2包括有第二进水室21、第二出水室22及第二芯体23，所述第二进水室21及第二出水室22分别与第二芯体23的前后两侧通过卡扣连接；所述第二进水室21及第二出水室22的左右两侧分别设有锁紧连接件3，所述第二散热器2通过锁紧连接件3与第一散热器1底部连接，且所述第一出水室12通过水管与第二进水室21连接。本实施例中，从第一散热器1的第一出水室12流出的待冷却液可通过第二进水室21流入至第二散热器2的第二芯体23实现降温散热。

所述第一芯体13与第二芯体23结构相同，均包括有若干散热管131、若干散热翅片132、两个侧板133及两个主片135，两个所述侧板133分别平行设置，两个所述侧板133之间分别设有若干间隔平行设置的散热管131，两个所述主片135分别设于散热管131的左右两侧，所述散热管131呈环形管结构，所述散热管131内设有两个隔板134以将散热管131分成三个供液体流通的隔层通道1310。本实施例中，散热管131内设置的隔层通道1310，可将散热管131内的液体进行分散隔断输送，散热效率高。

如图3所示，进一步的，所述锁紧连接件3包括有U型固定块31及锁紧螺栓32，所述U型固定块31设于第一芯体13的侧板133底部，所述第二进水室21或第二出水室22的左右两侧设有向外延伸的耳板211，所述耳板211与U型固定块31通过锁紧螺栓32连接。本实施例中，锁紧连接件3的设置，可便于用户拆装第二散热器2，实用方便。

如图1所示，进一步的，所述第一进水室11上设有第一进水管111及补偿水管112，所述补偿水管112内设有控制液体流量的截止阀113。本实施例中，补偿水管112的设置，可使散热管131内的压力保持稳定。

如图2所示，进一步的，所述侧板133上设有若干便于定位安装的连接卡板1331。

如图5所示，进一步的，所述散热翅片132呈波纹结构，且所述散热翅片132与散热管131接触的波峰壁面涂覆有导热涂层1320。本实施例中，通过在散热翅片132与散热管131接触的波峰壁面涂覆导热涂层1320，可提高第一芯体13及第二芯体23的导热效率，防止散热翅片132与散热管131之间的焊缝影响散热器芯体的散热效率。

进一步的，所述导热涂层1320为碳化硅涂层。

本实用新型采用第一散热器及第二散热器相互连通的双层散热结构，待冷却液体可通过第一散热器散热处理后再进入第二散热器内进行散热降温，如此设置，可有效提升对汽车的散热效率；通过在散热翅片与散热管接触的波峰壁面涂覆导热涂层，可提高散热器芯体的导热效率；散热管内设有两个隔板以将散热管分成三个供液体流通的隔层通道，可将散热管内的液体进行分散隔断输送，散热效率高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多层散热管的车用散热器，其特征在于：包括第一散热器及第二散热器，所述第二散热器垂直设于第一散热器底部，且所述第一散热器与第二散热器连通；

所述第一散热器包括有第一进水室、第一出水室及第一芯体，所述第一进水室与第一出水室分别与第一芯体的左右两侧通过卡扣连接；

所述第二散热器包括有第二进水室、第二出水室及第二芯体，所述第二进水室及第二出水室分别与第二芯体的前后两侧通过卡扣连接；所述第二进水室及第二出水室的左右两侧分别设有锁紧连接件，所述第二散热器通过锁紧连接件与第一散热器底部连接，且所述第一出水室通过水管与第二进水室连接；

所述第一芯体与第二芯体结构相同，均包括有若干散热管、若干散热翅片、两个侧板及两个主片，两个所述侧板分别平行设置，两个所述侧板之间分别设有若干间隔平行设置的散热管，两个所述主片分别设于散热管的左右两侧，所述散热管呈环形管结构，所述散热管内设有两个隔板以将散热管分成三个供液体流通的隔层通道。

2.根据权利要求1所述的多层散热管的车用散热器，其特征在于：所述锁紧连接件包括有U型固定块及锁紧螺栓，所述U型固定块设于第一芯体的侧板底部，所述第二进水室或第二出水室的左右两侧设有向外延伸的耳板，所述耳板与U型固定块通过锁紧螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的多层散热管的车用散热器，其特征在于：所述第一进水室上设有第一进水管及补偿水管，所述补偿水管内设有控制液体流量的截止阀。

4.根据权利要求1所述的多层散热管的车用散热器，其特征在于：所述侧板上设有若干便于定位安装的连接卡板。

5.根据权利要求1所述的多层散热管的车用散热器，其特征在于：所述散热翅片呈波纹结构，且所述散热翅片与散热管接触的波峰壁面涂覆有导热涂层。

6.根据权利要求5所述的多层散热管的车用散热器，其特征在于：所述导热涂层为碳化硅涂层。

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