CN213360215U - 一种汽车尾气处理三元催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，且公开了一种汽车尾气处理三元催化器，该汽车尾气处理三元催化器，通过催化器本体机连接头材质的设置，增加了该催化器的抗压性能，弹性材料的回弹力削减了催化器本体受到的冲击力，减少催化剂载体受到的冲击力，保护了催化剂载体，延长了催化剂载体的使用寿命。包括催化器本体、灰尘过滤器和引风机，所述催化器本体的两端均卡接有连接头，所述连接头内壁的外侧均匀设有内螺纹，所述催化器本体顶部的一侧活动连接有维修门，所述维修门的四周包裹有密封圈，所述催化器本体内腔的两端均固定连接有催化剂载体，所述催化器本体的一侧固定连接有连接管。

Description

一种汽车尾气处理三元催化器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车尾气处理三元催化器。

背景技术

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NO等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NO三种气体的活性，促使其进行一定的氧化、还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NO还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

现有的三元催化器在使用时存在一定缺陷，长时间使用会导致装置内部载体沉积物表面堆积，需要人工手动定期清理；另外，由于催化转化器长期在低温条件下工作将会导致催化剂中毒和重金属沉积在陶瓷载体的表面，使催化剂表面的大量活性微孔被这些沉积物封堵而失去与有害排放气体接触的可能性，导致催化剂失去转化作用，因此，催化器在使用过程中需要维持一定的温度，而现有三元催化器的安装、拆卸较为复杂，所以导致人工手动清理时较为费时费力，同时，现有三元催化器在使用过程中缺少温度调节装置，致使催化效果下降。

实用新型内容

针对现有汽车尾气处理三元催化器的不足，本实用新型提供了一种汽车尾气处理三元催化器，具备清灰装置，可以刮除装置内部载体沉淀物，延长该催化器的清理时间，易于清灰，该催化剂可以维持一定的温度等的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气处理三元催化器，包括催化器本体、灰尘过滤器和引风机，所述催化器本体的两端均卡接有连接头，所述连接头内壁的外侧均匀设有内螺纹，所述催化器本体顶部的一侧活动连接有维修门，所述维修门的四周包裹有密封圈，所述催化器本体内腔的两端均固定连接有催化剂载体，所述催化器本体的一侧固定连接有连接管，所述连接管的另一端贯穿催化器本体的侧壁并延伸至催化器本体的外侧，所述连接管的另一端固定连接有接头，所述引风机的进风口固定连接有进风管，所述进风管与连接管通过接头螺纹连接，所述引风机的出风口固定连接有出风管，所述出风管的另一端与灰尘过滤器的入口固定连接，所述灰尘过滤器的排风口固定连接有排风管，所述排风管的另一端固定连接有另一接头，所述催化器本体的一侧固定连接有回流管，所述回流管的一端位于催化器本体的内腔，所述回流管的另一端位于催化器本体的外侧，且所述回流管的另一端通过另一接头与排风管螺纹连接。

优选的，所述回流管位于催化器本体的气体进入口的内侧。

优选的，所述催化剂载体的中部活动连接有转动管，所述转动管的一端与连接管的一端活动连接，所述转动管的一侧均匀固定连接有吸尘管，所述吸尘管与催化剂载体的一侧相接触，所述吸尘管的长度与催化剂载体的半径长度相同，所述吸尘管与催化剂载体侧壁相接触的一侧的侧壁上均匀设有吸尘孔。

优选的，所述转动管的中部固定连接有动力箱，所述转动管与动力箱的侧壁活动连接，所述动力箱底部的中部固定连接有支撑管，所述支撑管的另一端贯穿催化器本体的侧壁，所述支撑管的内腔固定连接有电源线，所述电源线的一端与动力箱内的器件固定连接，所述电源线的另一端通过支撑管延伸至催化器本体的外侧。

优选的，所述动力箱内腔的一侧固定连接有马达，所述马达的输出轴末端固定连接有齿轮，所述动力箱的两侧侧壁与转动管活动连接，所述转动管的外圈均匀设有凹槽，所述齿轮与凹槽相啮合。

优选的，所述催化器本体及连接头的侧壁均是双层的，且双侧侧壁之间填充有弹性材料。

优选的，所述催化器本体的两端均设有凹槽，所述连接头的两侧均设有卡块，所述凹槽与卡块相适配，所述催化器本体的两端和连接头的内侧均固定连接有密封圈。

与现有汽车尾气处理三元催化器对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车尾气处理三元催化器，通过催化器本体机连接头材质的设置，增加了该催化器的抗压性能，弹性材料的回弹力削减了催化器本体受到的冲击力，减少催化剂载体受到的冲击力，保护了催化剂载体，延长了催化剂载体的使用寿命，通过马达，马达的转动带动与之相固定连接的齿轮转动，齿轮的转动通过与之相啮合的凹槽带动转动管转动，转动管的转动带动与之相固定连接的吸尘管转动，便于除去催化剂载体表面的沉淀物，提高该催化器的工作效率。

2、该汽车尾气处理三元催化器，通过维修门的设置，便于使用者直接察看该催化器的内部，便于该催化器的维修，同时也便于该催化器的清洗，通过接头的设置，便于连接管与进风管分离，另一接头的设置，便于回流管与排风管的分离，方便了催化器本体与灰尘过滤器和引风机的固定和分离，便于使用者对催化器本体检修和使用。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构催化器本体外部示意图；

图3为本实用新型结构动力箱内部示意图。

图中：1、催化器本体；2、维修门；3、连接头；4、内螺纹；5、卡块；6、凹槽；7、密封圈；8、催化剂载体；9、转动管；10、吸尘管；11、支撑管；12、动力箱；13、电源线；14、连接管；15、进风管；16、接头；17、引风机；18、出风管；19、灰尘过滤器；20、排风管；21、回流管；22、马达；23、齿轮；24、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车尾气处理三元催化器，包括催化器本体1、灰尘过滤器19和引风机17，催化器本体1的两端均卡接有连接头3，连接头3内壁的外侧均匀设有内螺纹4，通过连接头3的设置，便于该催化器的固定和拆装，节约使用者拆装催化器的时间，提高使用者拆装催化器的效率，催化器本体1顶部的一侧活动连接有维修门2，通过维修门2的设置，便于使用者直接察看该催化器的内部，便于该催化器的维修，同时也便于该催化器的清洗，维修门2的四周包裹有密封圈7，通过密封圈7的设置，增加了维修门2与催化器本体1之间的密封性，便于催化器本体1的使用，催化器本体1内腔的两端均固定连接有催化剂载体8，催化器本体1的一侧固定连接有连接管14，连接管14的另一端贯穿催化器本体1的侧壁并延伸至催化器本体1的外侧，连接管14的另一端固定连接有接头16，引风机17的进风口固定连接有进风管15，进风管15与连接管14通过接头16螺纹连接，通过接头16的设置，便于连接管14与进风管15分离，另一接头16的设置，便于回流管21与排风管20的分离，方便了催化器本体1与灰尘过滤器19和引风机17的固定和分离，便于使用者对催化器本体1检修和使用，引风机17的出风口固定连接有出风管18，通过引风机17的设置，引风机17的工作可以使与之相连的吸尘管10上的吸尘孔具有吸力，吸尘管10上的吸尘孔把粘附在催化剂载体8表面的沉淀物及一部分尾气吸入吸尘管10内，吸入吸尘管10内的沉淀物及尾气进入到连接管14、进风管15内，并在引风机17的作用下通过出风管18进入到灰尘过滤器19中，灰尘过滤器19把进入到其中的沉淀物拦截，过滤后的尾气通过回流管21重新进入到催化器本体1内进行催化净化，出风管18的另一端与灰尘过滤器19的入口固定连接，灰尘过滤器19的排风口固定连接有排风管20，排风管20的另一端固定连接有另一接头16，催化器本体1的一侧固定连接有回流管21，回流管21的一端位于催化器本体1的内腔，回流管21的另一端位于催化器本体1的外侧，且回流管21的另一端通过另一接头16与排风管20螺纹连接。

其中，回流管21位于催化器本体1的气体进入口的内侧，通过回流管21的设置，便于引风机17吸走的气体的净化处理。

其中，催化剂载体8的中部活动连接有转动管9，转动管9的一端与连接管14的一端活动连接，转动管9的一侧均匀固定连接有吸尘管10，吸尘管10与催化剂载体8的一侧相接触，吸尘管10的长度与催化剂载体8的半径长度相同，吸尘管10与催化剂载体8侧壁相接触的一侧的侧壁上均匀设有吸尘孔，通过转动管9的设置，转动管9的转动带动吸尘管10转动，吸尘管10的转动可以把催化剂载体8表面的沉淀物均吸走，便于催化剂载体8处理尾气，提高催化器本体1的工作效率。

其中，转动管9的中部固定连接有动力箱12，转动管9与动力箱12的侧壁活动连接，动力箱12底部的中部固定连接有支撑管11，支撑管11的另一端贯穿催化器本体1的侧壁，支撑管11的内腔固定连接有电源线13，电源线13的一端与动力箱12内的器件固定连接，电源线13的另一端通过支撑管11延伸至催化器本体1的外侧，通过电源线13的设置，可以使动力箱12内的电器元件能正常工作。

其中，动力箱12内腔的一侧固定连接有马达22，马达22的输出轴末端固定连接有齿轮23，动力箱12的两侧侧壁与转动管9活动连接，转动管9的外圈均匀设有凹槽24，齿轮23与凹槽24相啮合，通过马达22，马达22的转动带动与之相固定连接的齿轮23转动，齿轮23的转动通过与之相啮合的凹槽24带动转动管9转动，转动管9的转动带动与之相固定连接的吸尘管10转动，便于除去催化剂载体8表面的沉淀物。

其中，催化器本体1及连接头3的侧壁均是双层的，且双侧侧壁之间填充有弹性材料，通过催化器本体1机连接头3材质的设置，增加了该催化器的抗压性能，弹性材料的回弹力削减了催化器本体1受到的冲击力，减少催化剂载体8受到的冲击力，保护了催化剂载体8，延长了催化剂载体8的使用寿命。

其中，催化器本体1的两端均设有凹槽6，连接头3的两侧均设有卡块5，凹槽6与卡块5相适配，催化器本体1的两端和连接头3的内侧均固定连接有密封圈7，通过卡块5与凹槽6的设置，便于把连接头3与催化器本体1固定和分离，便于催化器本体1的清洗。

工作原理：使用时，卡块5与凹槽6相卡接，用连接头3把催化器本体1固定在合适的位置处，用接头16使进风管15与连接管14相螺纹连接，另一接头16把排风管20与回流管21相螺纹连接，给电源线13内通入电流，与电源线13相连的马达22工作，马达22的转动带动与之相固定连接的齿轮23转动，齿轮23的转动通过与之相啮合的凹槽24带动转动管9转动，转动管9的转动带动与之相固定连接的吸尘管10转动，催化器本体1工作的过程中启动引风机17和灰尘过滤器19，引风机17的工作使与之相连的吸尘管10上的吸尘孔具有吸力，吸尘管10上的吸尘孔把粘附在催化剂载体8表面的沉淀物及一部分尾气吸入吸尘管10内，吸入吸尘管10内的沉淀物及尾气进入到连接管14、进风管15内，并在引风机17的作用下通过出风管18进入到灰尘过滤器19中，灰尘过滤器19把进入到其中的沉淀物拦截，过滤后的尾气通过回流管21重新进入到催化器本体1内进行催化净化，催化剂载体8表面的沉淀物的去除提高了催化剂载体8的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车尾气处理三元催化器，包括催化器本体(1)、灰尘过滤器(19)和引风机(17)，其特征在于：所述催化器本体(1)的两端均卡接有连接头(3)，所述连接头(3)内壁的外侧均匀设有内螺纹(4)，所述催化器本体(1)顶部的一侧活动连接有维修门(2)，所述维修门(2)的四周包裹有密封圈(7)，所述催化器本体(1)内腔的两端均固定连接有催化剂载体(8)，所述催化器本体(1)的一侧固定连接有连接管(14)，所述连接管(14)的另一端贯穿催化器本体(1)的侧壁并延伸至催化器本体(1)的外侧，所述连接管(14)的另一端固定连接有接头(16)，所述引风机(17)的进风口固定连接有进风管(15)，所述进风管(15)与连接管(14)通过接头(16)螺纹连接，所述引风机(17)的出风口固定连接有出风管(18)，所述出风管(18)的另一端与灰尘过滤器(19)的入口固定连接，所述灰尘过滤器(19)的排风口固定连接有排风管(20)，所述排风管(20)的另一端固定连接有另一接头(16)，所述催化器本体(1)的一侧固定连接有回流管(21)，所述回流管(21)的一端位于催化器本体(1)的内腔，所述回流管(21)的另一端位于催化器本体(1)的外侧，且所述回流管(21)的另一端通过另一接头(16)与排风管(20)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述回流管(21)位于催化器本体(1)的气体进入口的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述催化剂载体(8)的中部活动连接有转动管(9)，所述转动管(9)的一端与连接管(14)的一端活动连接，所述转动管(9)的一侧均匀固定连接有吸尘管(10)，所述吸尘管(10)与催化剂载体(8)的一侧相接触，所述吸尘管(10)的长度与催化剂载体(8)的半径长度相同，所述吸尘管(10)与催化剂载体(8)侧壁相接触的一侧的侧壁上均匀设有吸尘孔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述转动管(9)的中部固定连接有动力箱(12)，所述转动管(9)与动力箱(12)的侧壁活动连接，所述动力箱(12)底部的中部固定连接有支撑管(11)，所述支撑管(11)的另一端贯穿催化器本体(1)的侧壁，所述支撑管(11)的内腔固定连接有电源线(13)，所述电源线(13)的一端与动力箱(12)内的器件固定连接，所述电源线(13)的另一端通过支撑管(11)延伸至催化器本体(1)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述动力箱(12)内腔的一侧固定连接有马达(22)，所述马达(22)的输出轴末端固定连接有齿轮(23)，所述动力箱(12)的两侧侧壁与转动管(9)活动连接，所述转动管(9)的外圈均匀设有凹槽(24)，所述齿轮(23)与凹槽(24)相啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述催化器本体(1)及连接头(3)的侧壁均是双层的，且双侧侧壁之间填充有弹性材料。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理三元催化器，其特征在于：所述催化器本体(1)的两端均设有凹槽(6)，所述连接头(3)的两侧均设有卡块(5)，所述凹槽(6)与卡块(5)相适配，所述催化器本体(1)的两端和连接头(3)的内侧均固定连接有密封圈(7)。

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