CN213354233U - 一种电气化道路交通路线调向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化道路交通路线调向结构，包括吊装的轨座，轨座的一端作为调向拐点，且调向拐点的横截面呈椭圆状结构，轨座的两侧平行固定有导线，导线的外侧设有连接机构，连接机构包括压紧片和连板，压紧片包括上片部、连杆和下片部，上片部的下端、下片部的上端各自向内开设有活动槽，连杆的两端固定有活动端板，活动端板滑动限制在活动槽中，活动槽的开口处设有窄口，连杆的杆体套设有压缩弹簧，下片部的下端向外凸出形成耳座，耳座通过定位销转动连接有连板。本实用新型结构设计合理，其压紧片自身的长度能够根据需要进行自适应调整，当外置导线槽之间出现轻微变形时不会出现损坏。

Description

一种电气化道路交通路线调向结构

技术领域

本实用新型涉及电气化道路布线技术领域，尤其涉及一种电气化道路交通路线调向结构。

背景技术

随着社会的发展、物流量、和客流量的提升使我们需要更大的运力，可是我们石油危机和环境的污染却成了社会发展的一个严重的反比例，因此我们发展清洁能源的机车已是一个刻不容缓的趋势。传统的无轨电车的铺线方式是平行双线铺设法，其弊端是无法在路口形成互通，因此也没有得到道路电气化的最基本的技术要求、所以给无轨电车带来了很大的限制。

为此，公开号为CN205890598U的专利说明书中公开了一种电气化道路交通路线调向结构，包括吊装的支撑立板，在支撑立板的端部连接有圆盘，圆盘的上、下部位平行固定有导线，圆盘的上、下边缘分别向外延伸出凸边，连接机构的压紧片上、下分部设置了与平行导线对应的接触导体；连接机构的上、下端部分别设置有上、下滑动机构，上、下滑动机构分别与所述上挡缘和下挡缘的内侧边挂接在一起。本实用新型能够确保无轨电车调向过程的安全可靠性。

但是这种电气化道路交通路线调向结构存在不足之处，一是其压紧片自身的长度不能根据需要进行自适应调整，当外置导线槽之间出现轻微变形时易导致连接结构出现损坏；二是其压紧片与连板之间未设置缓冲机构，启动时，压紧片易因连板突然拉扯而损坏。因此，需要对其进行优化改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种电气化道路交通路线调向结构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种电气化道路交通路线调向结构，包括吊装的轨座，所述轨座的一端作为调向拐点，且调向拐点的横截面呈椭圆状结构，所述轨座的两侧平行固定有导线，所述导线的外侧设有与其良好接触的连接机构，所述连接机构包括压紧片和连板，所述压紧片包括上片部、连杆和下片部，所述上片部、下片部各自的内侧固定有与邻近导线对应的接触导体，所述上片部的下端、下片部的上端各自向内开设有活动槽，所述连杆的两端固定有活动端板，所述活动端板滑动限制在活动槽中，所述活动槽的开口处设有防止活动端板脱离的窄口，所述连杆位于窄口、活动端板之间的杆体套设有压缩弹簧，所述下片部的下端向外凸出形成耳座，所述耳座通过定位销转动连接有连板。

进一步地，上述电气化道路交通路线调向结构中，所述调向拐点的横截面结构中长轴的长度方向与轨座的长度方向相互平齐，且长轴的长度值为短轴长度值的2-4倍。

进一步地，上述电气化道路交通路线调向结构中，所述轨座的内部设有内嵌电源线，内嵌电源线的两侧分别通过挂接件与两侧的导线连接。

进一步地，上述电气化道路交通路线调向结构中，位于所述调向拐点中的挂接件长度与所在部位沿调向拐点横截面中短轴方向的长度相配合。

进一步地，上述电气化道路交通路线调向结构中，所述接触导体包括两个对称设置的弧形扣板。

进一步地，上述电气化道路交通路线调向结构中，所述连板的转动面与轨座的长度方向相互平行。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，一方面其压紧片自身的长度能够根据需要进行自适应调整，当外置导线槽之间出现轻微变形时不会出现损坏；另一方面其压紧片与连杆之间通过铰接方式连接，配合压紧片自身的长度可调节，当启动时的连杆突然拉扯压紧片，会有一个缓冲时间，有效避免压紧片因连杆突然拉扯而损坏。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中连接机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型中连接机构的主视结构示意图；

图4为本实用新型中活动端板、压缩弹簧的位置示意图；

的主视结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-轨座，2-调向拐点，3-压紧片，301-上片部，302-连杆，303-下片部，304-耳座，305-活动端板，306-压缩弹簧，4-连板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实施例为一种电气化道路交通路线调向结构，包括吊装的轨座1，轨座1的一端作为调向拐点2，且调向拐点2的横截面呈椭圆状结构。轨座1的两侧平行固定有导线，导线的外侧设有与其良好接触的连接机构，连接机构包括压紧片3和连板4。

本实施例中，压紧片3包括上片部301、连杆302和下片部303，上片部301、下片部303各自的内侧固定有与邻近导线对应的接触导体，接触导体包括两个对称设置的弧形扣板。上片部301的下端、下片部303的上端各自向内开设有活动槽，连杆302的两端固定有活动端板305，活动端板305滑动限制在活动槽中，活动槽的开口处设有防止活动端板305脱离的窄口，连杆302位于窄口、活动端板305之间的杆体套设有压缩弹簧306，下片部303的下端向外凸出形成耳座304，耳座304通过定位销转动连接有连板4。

本实施例中，调向拐点2的横截面结构中长轴的长度方向与轨座1的长度方向相互平齐，且长轴的长度值为短轴长度值的2-4倍。

本实施例中，轨座1的内部设有内嵌电源线，内嵌电源线的两侧分别通过挂接件与两侧的导线连接。位于调向拐点2中的挂接件长度与所在部位沿调向拐点横截面中短轴方向的长度相配合。

本实施例中，连板4的转动面与轨座1的长度方向相互平行。

本实施例的一个具体应用为：本实施例结构设计合理，一方面其压紧片3自身的长度能够根据需要进行自适应调整，当外置导线槽之间出现轻微变形时不会出现损坏；另一方面其压紧片3与连板4之间通过铰接方式连接，配合压紧片3自身的长度可调节，当启动时的连板4突然拉扯压紧片3，会有一个缓冲时间，有效避免压紧片3因连板4突然拉扯而损坏。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种电气化道路交通路线调向结构，包括吊装的轨座，所述轨座的一端作为调向拐点，且调向拐点的横截面呈椭圆状结构，所述轨座的两侧平行固定有导线，所述导线的外侧设有与其接触的连接机构，所述连接机构包括压紧片和连板，其特征在于：所述压紧片包括上片部、连杆和下片部，所述上片部、下片部各自的内侧固定有与邻近导线对应的接触导体，所述上片部的下端、下片部的上端各自向内开设有活动槽，所述连杆的两端固定有活动端板，所述活动端板滑动限制在活动槽中，所述活动槽的开口处设有防止活动端板脱离的窄口，所述连杆位于窄口、活动端板之间的杆体套设有压缩弹簧，所述下片部的下端向外凸出形成耳座，所述耳座通过定位销转动连接有连板。

2.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线调向结构，其特征在于：所述调向拐点的横截面结构中长轴的长度方向与轨座的长度方向相互平齐，且长轴的长度值为短轴长度值的2-4倍。

3.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线调向结构，其特征在于：所述轨座的内部设有内嵌电源线，内嵌电源线的两侧分别通过挂接件与两侧的导线连接。

4.根据权利要求3所述的电气化道路交通路线调向结构，其特征在于：位于所述调向拐点中的挂接件长度与所在部位沿调向拐点横截面中短轴方向的长度相配合。

5.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线调向结构，其特征在于：所述接触导体包括两个对称设置的弧形扣板。

6.根据权利要求1所述的电气化道路交通路线调向结构，其特征在于：所述连板的转动面与轨座的长度方向相互平行。

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