CN213354194U - 一种车辆用受电弓保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用受电弓保护装置，包括壳体，壳体的顶部一侧设置有安装槽，安装槽的底部一侧设置有受电弓，受电弓的两侧均设置有安装架，安装架顶部设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的电源线与受电弓的伸缩装置连接同一电源，壳体顶部设置有与安装槽连通的限位槽，限位槽底部靠近安装槽的一端两侧均设置有限位块，两块限位块之间设置有限位杆，限位杆的外壁套接有控制杆，控制杆的另一端设置有盖板，控制杆靠近安装槽的一侧外壁开设有第一连接槽，第一连接槽内设置有第一连接杆，第一连接杆的外壁套接有第一连接环，第一连接环的外壁设置有第一连接绳，避免受电弓在不工作时的日晒雨淋，提高受电弓的使用寿命。

Description

一种车辆用受电弓保护装置

技术领域

本实用新型涉及新能源设备技术领域，特别是涉及一种车辆用受电弓保护装置。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，目前，混合动力卡车已广泛应用于城市公共交通。在混合动力卡车充电过程中，混合动力卡车通过车顶设置的受电弓，接收来自充电弓的电能量，完成电能量存储；

由于车辆需要长期户外运行，因此受电弓设置在车顶，难免会遭到日晒雨淋，大大降低受电弓的使用寿命。使用过程中难免会在受电弓的电极板上堆积上灰尘、落叶、石子等杂物，这时充电弓和受电弓就不能够正常可靠搭接，对充电过程产生影响甚至无法充电，为此我们提出一种车辆用受电弓保护装置。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车辆用受电弓保护装置，通过设置的电动收缩杆与受电弓同步工作，受电弓工作完毕后，通过盖板挡住安装槽，盖板可以避免受电弓在不工作时的日晒雨淋，提高受电弓的使用寿命，避免安装槽区域内堆积灰尘、落叶、石子等杂物。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用受电弓保护装置，包括壳体、受电弓与电动伸缩杆，所述壳体的顶部一侧设置有安装槽，所述安装槽的底部一侧设置有受电弓，所述受电弓的两侧均设置有安装架，所述安装架顶部设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的电源线与受电弓的伸缩装置连接同一电源，所述壳体顶部设置有与安装槽连通的限位槽，所述限位槽底部靠近安装槽的一端两侧均设置有限位块，两块所述限位块之间设置有限位杆，所述限位杆的外壁套接有控制杆，所述控制杆的另一端设置有盖板，所述控制杆靠近安装槽的一侧外壁开设有第一连接槽，所述第一连接槽内设置有第一连接杆，所述第一连接杆的外壁套接有第一连接环，所述第一连接环的外壁设置有第一连接绳，所述第一连接绳的另一端与电动伸缩杆的另一端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位槽远离安装槽的一端顶部设置有置物槽，所述置物槽内设置有挡板，所述挡板的另一端设置有第二连接绳，所述第二连接绳的另一端连接有第二连接环，所述控制杆远离安装槽的一侧开设有第二连接槽，所述第二连接槽内设置有第二连接杆，所述第二连接环套接在第二连接杆的外壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接杆、第二连接杆均与控制杆平行设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位杆的长度与控制杆的直径大小一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述受电弓安装在安装槽远离限位槽的一端，所述安装架的剖面形状为直角三角形，所述安装架斜边的一面朝向限位槽，所述电动伸缩杆安装在安装架斜边的一面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位槽的宽度为挡板宽度的三分之二。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装槽的直径为盖板直径的三分之二。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置的电动收缩杆与受电弓同步工作，受电弓工作完毕后，通过盖板挡住安装槽，盖板可以避免受电弓在不工作时的日晒雨淋，提高受电弓的使用寿命，避免安装槽区域内堆积灰尘、落叶、石子等杂物；

2、通过设置的第二连接杆、第二连接环与第二连接绳拉动挡板，挡板可以抵挡限位槽内堆积灰尘、落叶、石子等杂物，受电弓需要工作时，通过电动伸缩杆的伸展，使控制杆导向限位槽那边，此时挡板可以收至置物槽内，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的盖板盖住安装槽示意图；

图2为本实用新型的盖板打开结构示意图；

图3为本实用新型的壳体剖视图；

图4为本实用新型的图3中A的放大图；

其中：1、壳体；2、安装槽；3、受电弓；4、安装架；5、电动伸缩杆；6、第一连接绳；7、第一连接环；8、第一连接槽；9、控制杆；10、第二连接槽；11、第二连接杆；12、第一连接杆；13、第二连接环；14、第二连接绳；15、限位杆；16、限位块；17、限位槽；18、置物槽；19、挡板；20、盖板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1、2、3、4所示，一种车辆用受电弓保护装置，包括壳体1、受电弓3与电动伸缩杆5，壳体1的顶部一侧设置有安装槽2，安装槽2的底部一侧设置有受电弓3，受电弓3的两侧均设置有安装架4，安装架4顶部设置有电动伸缩杆5，电动伸缩杆5的电源线与受电弓3的伸缩装置连接同一电源，壳体1顶部设置有与安装槽2连通的限位槽17，限位槽17底部靠近安装槽2的一端两侧均设置有限位块16，两块限位块16之间设置有限位杆15，限位杆15的外壁套接有控制杆9，控制杆9的另一端设置有盖板20，控制杆9靠近安装槽2的一侧外壁开设有第一连接槽8，第一连接槽8内设置有第一连接杆12，第一连接杆12的外壁套接有第一连接环7，第一连接环7的外壁设置有第一连接绳6，第一连接绳6的另一端与电动伸缩杆5的另一端固定连接；

通过设置的电动收缩杆5、第一连接绳6、第一连接环7与第一连接杆12，可以通过电动收缩杆5的伸缩带动控制杆9控制盖板20的位置，电动收缩杆5与受电弓3同步工作，受电弓3工作完毕后，通过盖板20挡住安装槽2，盖板20可以避免受电弓3在不工作时的日晒雨淋，提高受电弓3的使用寿命，避免安装槽2区域内堆积灰尘、落叶、石子等杂物。

在其他实施例中，本实施例公开了挡板19，请如图1、2、3、4所示，限位槽17远离安装槽2的一端顶部设置有置物槽18，置物槽18内设置有挡板19，挡板19的另一端设置有第二连接绳14，第二连接绳14的另一端连接有第二连接环13，控制杆9远离安装槽2的一侧开设有第二连接槽10，第二连接槽10内设置有第二连接杆11，第二连接环13套接在第二连接杆11的外壁；

盖板20遮盖安装槽2区域时，通过设置的第二连接杆11、第二连接环13与第二连接绳14拉动挡板19，挡板19可以抵挡限位槽17内堆积灰尘、落叶、石子等杂物，受电弓3需要工作时，通过电动伸缩杆5的伸展，使控制杆9导向限位槽17那边，此时挡板19可以收至置物槽18内，操作简单，使用方便。

在其他实施例中，本实施例公开了第一控制杆11，请如图3、4所示，第一连接杆12、第二连接杆11均与控制杆9平行设置，通过平行的设置可以便于第一连接环7、第二连接环13与第一连接杆12、第二连接杆11的滑动，通过电动伸缩杆5的工作与滑动控制盖板20的位置。

在其他实施例中，本实施例公开了限位杆15的长度，请如图1、2所示，限位杆15的长度与控制杆9的直径大小一致，通过设置长度与控制杆9直径一致的限位杆15，可以限制控制杆9只进行水平方向的运动，便于盖板的工作。

在其他实施例中，本实施例公开了电动伸缩杆5的位置，请如图2、3所示，受电弓3安装在安装槽2远离限位槽17的一端，安装架4的剖面形状为直角三角形，安装架4斜边的一面朝向限位槽17，电动伸缩杆5安装在安装架4斜边的一面，通过倾斜设置的电动伸缩杆5可以便与控制控制杆9，进而使盖板20进行遮挡工作。

在其他实施例中，本实施例公开了限位槽17的宽度，请如图1、2、3所示，限位槽17的宽度为挡板19宽度的三分之二，使盖板20可以完全遮挡住限位槽17，避免限位槽17内堆积树叶等杂物。

在其他实施例中，本实施例公开了安装槽5的直径，请如图1、2所示，安装槽2的直径为盖板20直径的三分之二，使盖板20可以完全遮挡住安装槽5，避免安装槽5内堆积树叶等杂物。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种车辆用受电弓保护装置，包括壳体(1)、受电弓(3)与电动伸缩杆(5)，所述壳体(1)的顶部一侧设置有安装槽(2)，所述安装槽(2)的底部一侧设置有受电弓(3)，其特征在于：所述受电弓(3)的两侧均设置有安装架(4)，所述安装架(4)顶部设置有电动伸缩杆(5)，所述电动伸缩杆(5)的电源线与受电弓(3)的伸缩装置连接同一电源，所述壳体(1)顶部设置有与安装槽(2)连通的限位槽(17)，所述限位槽(17)底部靠近安装槽(2)的一端两侧均设置有限位块(16)，两块所述限位块(16)之间设置有限位杆(15)，所述限位杆(15)的外壁套接有控制杆(9)，所述控制杆(9)的另一端设置有盖板(20)，所述控制杆(9)靠近安装槽(2)的一侧外壁开设有第一连接槽(8)，所述第一连接槽(8)内设置有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的外壁套接有第一连接环(7)，所述第一连接环(7)的外壁设置有第一连接绳(6)，所述第一连接绳(6)的另一端与电动伸缩杆(5)的另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述限位槽(17)远离安装槽(2)的一端顶部设置有置物槽(18)，所述置物槽(18)内设置有挡板(19)，所述挡板(19)的另一端设置有第二连接绳(14)，所述第二连接绳(14)的另一端连接有第二连接环(13)，所述控制杆(9)远离安装槽(2)的一侧开设有第二连接槽(10)，所述第二连接槽(10)内设置有第二连接杆(11)，所述第二连接环(13)套接在第二连接杆(11)的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述第一连接杆(12)、第二连接杆(11)均与控制杆(9)平行设置。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述限位杆(15)的长度与控制杆(9)的直径大小一致。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述受电弓(3)安装在安装槽(2)远离限位槽(17)的一端，所述安装架(4)的剖面形状为直角三角形，所述安装架(4)斜边的一面朝向限位槽(17)，所述电动伸缩杆(5)安装在安装架(4)斜边的一面。

6.根据权利要求2所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述限位槽(17)的宽度为挡板(19)宽度的三分之二。

7.根据权利要求2所述的一种车辆用受电弓保护装置，其特征在于：所述安装槽(2)的直径为盖板(20)直径的三分之二。

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