CN212979907U - 一种车辆用受电弓接电机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用受电弓接电机构，包括壳体，壳体顶部设置有置物槽，置物槽的底部一端设置有底座，底座的顶部设置有支架，支架的顶部设置有弓头，壳体顶部还设置有两个与置物槽连通的限位槽，限位槽的内壁设置有限位杆，限位杆的外壁套接有支撑杆，两根支撑杆的另一端均与挡板固定连接，挡板的顶部设置有通孔，通孔靠近支撑杆一端的内壁设置有第一连接杆，第一连接杆另一端的外壁设置有第二连接杆，第二连接杆的另一端设置有挡片，第二连接杆的外壁套接有轴承，轴承的内壁与第二连接杆固定连接，轴承的外壁均匀设置有叶轮，对受电弓前方的杂物、小石子等进行阻挡，避免因异物造成的受电弓损失。

Description

一种车辆用受电弓接电机构

技术领域

本实用新型涉及受电弓技术领域，特别是涉及一种车辆用受电弓接电机构。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，目前，混合动力矿车已广泛应用于城市公共交通。在混合动力矿车充电过程中，混合动力矿车通过车顶设置的受电弓，接收来自充电弓的电能量，完成电能量存储；

现有矿车的工作环境一般都比较差，会有很多的灰尘，空气中也会混杂着飞溅起的石子，严重影响受电弓的接电工作，为此我们提出一种车辆用受电弓接电机构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车辆用受电弓接电机构，通过设置的挡板可以对受电弓前方的杂物、小石子等进行阻挡，叶轮通过风力驱动，可以对弓头顶部的滑板进行降温，提高受电弓的工作寿命，避免因异物造成的受电弓损失。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用受电弓接电机构，包括壳体，所述壳体顶部设置有置物槽，所述置物槽的底部一端设置有底座，所述底座的顶部设置有支架，所述支架的顶部设置有弓头，所述壳体顶部还设置有两个与置物槽连通的限位槽，所述限位槽的内壁设置有限位杆，所述限位杆的外壁套接有支撑杆，两根所述支撑杆的另一端均与挡板固定连接，所述挡板的顶部设置有通孔，所述通孔靠近支撑杆一端的内壁设置有第一连接杆，所述第一连接杆另一端的外壁设置有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端设置有挡片，所述第二连接杆的外壁套接有轴承，所述轴承的内壁与第二连接杆固定连接，所述轴承的外壁均匀设置有叶轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括电动伸缩杆，所述置物槽靠近底座的一端内壁在底座的两侧均设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的电源线与支架的动力机构连接同一电源，所述电动伸缩杆的另一端设置有连接块，所述连接块的另一端设置有第二连接槽，所述支撑杆靠近置物槽的一侧外壁设置有第一连接槽，所述第一连接槽与第二连接槽的内壁分别设置有第一万向球与第二万向球，所述第一万向球与第二万向球之间由控制杆连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位槽设置有置物槽远离底座的一端，所述第二连接杆设置在第一连接杆靠近弓头的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板与支撑杆连接的一侧顶部设置有与支撑杆对应的盖板，所述盖板设置在支撑杆远离置物槽的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板远离支撑杆的一端设置有防尘板，所述防尘板的剖面形状为弧形，所述防尘板的另一端设置有凹槽，所述置物槽另一端的壳体顶部设置有与防尘板对应的插槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防尘板处于直立状态时，所述凹槽的水平高度最低处与弓头工作时的水平高度最高处高度一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板的顶部均匀设置有通风孔，所述通风孔内设置有滤网。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接槽与第二连接槽的宽度与控制杆的直径一致。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置的挡板可以对受电弓前方的杂物、小石子等进行阻挡，叶轮通过风力驱动，可以对弓头顶部的滑板进行降温，提高受电弓的工作寿命，避免因异物造成的受电弓损失；

2、通过驱动电动伸缩杆，可以控制挡板的直立与收缩，收缩后可以对阻挡受电弓顶部的杂物堆积，提高受电弓的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的顶视图；

图2为本实用新型的壳体剖视图；

图3为本实用新型的图2中A的放大图；

图4为本实用新型的挡板顶视图；

其中：1、壳体；2、置物槽；3、底座；4、支架；5、弓头；6、限位槽；7、限位杆；8、支撑杆；9、挡板；10、通孔；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、挡片；14、轴承；15、叶轮；16、防尘板；17、凹槽；18、通风孔；19、盖板；20、第一连接槽；21、第一万向球；22、电动伸缩杆；23、连接块；24、第二连接槽；25、第二万向球；26、控制杆；27、插槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1、2、3所示，一种车辆用受电弓接电机构，包括壳体1，壳体1顶部设置有置物槽2，置物槽2的底部一端设置有底座3，底座3的顶部设置有支架4，支架4的顶部设置有弓头5，壳体1顶部还设置有两个与置物槽2连通的限位槽6，限位槽6的内壁设置有限位杆7，限位杆7的外壁套接有支撑杆8，两根支撑杆8的另一端均与挡板9固定连接，挡板9的顶部设置有通孔10，通孔10靠近支撑杆8一端的内壁设置有第一连接杆11，第一连接杆11另一端的外壁设置有第二连接杆12，第二连接杆12的另一端设置有挡片13，第二连接杆12的外壁套接有轴承14，轴承14的内壁与第二连接杆12固定连接，轴承14的外壁均匀设置有叶轮15；

通过设置的挡板9可以对受电弓前方的杂物、小石子等进行阻挡，叶轮15通过风力驱动，可以对弓头5顶部的滑板进行降温，提高受电弓的工作寿命，避免因异物造成的受电弓损失。

在其他实施例中，本实施例公开了连接块23，请如图2、3所示，还包括电动伸缩杆22，置物槽2靠近底座3的一端内壁在底座3的两侧均设置有电动伸缩杆22，电动伸缩杆22的电源线与支架4的动力机构连接同一电源，电动伸缩杆22的另一端设置有连接块23，连接块23的另一端设置有第二连接槽24，支撑杆8靠近置物槽2的一侧外壁设置有第一连接槽20，第一连接槽20与第二连接槽24的内壁分别设置有第一万向球21与第二万向球25，第一万向球21与第二万向球25之间由控制杆26连接；

通过设置的电动伸缩杆22、第一连接槽20、第二连接槽24、第一万向球21、第二万向球25与控制杆26，通过驱动电动伸缩杆22，可以控制挡板9的直立与收缩，收缩后可以对阻挡受电弓顶部的杂物堆积，提高受电弓的工作效率。

在其他实施例中，本实施例公开了限位槽6的位置，请如图1、2、3所示，限位槽6设置有置物槽2远离底座3的一端，第二连接杆12设置在第一连接杆11靠近弓头5的一侧；

在其他实施例中，本实施例公开了盖板19，请如图2、3所示，挡板9与支撑杆8连接的一侧顶部设置有与支撑杆8对应的盖板19，盖板19设置在支撑杆8远离置物槽2的一侧，通过设置了盖板19，当挡板9收缩时，盖板19可以避免限位槽6内堆积杂物；

在其他实施例中，本实施例公开了防尘板16，请如图2、4所示，挡板9远离支撑杆8的一端设置有防尘板16，防尘板16的剖面形状为弧形，防尘板16的另一端设置有凹槽17，置物槽2另一端的壳体1顶部设置有与防尘板16对应的插槽27，通过设置防尘板16来阻挡受电弓前方的杂物，避免因异物造成的受电弓损失。

在其他实施例中，本实施例公开了凹槽17，请如图4所示，防尘板16处于直立状态时，凹槽17的水平高度最低处与弓头5工作时的水平高度最高处高度一致，避免防尘板16与电网的接触；

在其他实施例中，本实施例公开了通风孔18，请如图1、2所示，挡板9的顶部均匀设置有通风孔18，通风孔18内设置有滤网，通过设置通风孔18来减小挡板9的风阻；

在其他实施例中，本实施例公开了控制杆26的直径，请如图2、3所示，第一连接槽20与第二连接槽24的宽度与控制杆26的直径一致，通过直径一致的控制杆26、第一连接槽20与第二连接槽24使控制杆26只能进行水平方向的运动，使挡板9不会摇晃。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车辆用受电弓接电机构，包括壳体(1)，所述壳体(1)顶部设置有置物槽(2)，所述置物槽(2)的底部一端设置有底座(3)，所述底座(3)的顶部设置有支架(4)，所述支架(4)的顶部设置有弓头(5)，其特征在于：所述壳体(1)顶部还设置有两个与置物槽(2)连通的限位槽(6)，所述限位槽(6)的内壁设置有限位杆(7)，所述限位杆(7)的外壁套接有支撑杆(8)，两根所述支撑杆(8)的另一端均与挡板(9)固定连接，所述挡板(9)的顶部设置有通孔(10)，所述通孔(10)靠近支撑杆(8)一端的内壁设置有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)另一端的外壁设置有第二连接杆(12)，所述第二连接杆(12)的另一端设置有挡片(13)，所述第二连接杆(12)的外壁套接有轴承(14)，所述轴承(14)的内壁与第二连接杆(12)固定连接，所述轴承(14)的外壁均匀设置有叶轮(15)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓接电机构，还包括电动伸缩杆(22)，其特征在于：所述置物槽(2)靠近底座(3)的一端内壁在底座(3)的两侧均设置有电动伸缩杆(22)，所述电动伸缩杆(22)的电源线与支架(4)的动力机构连接同一电源，所述电动伸缩杆(22)的另一端设置有连接块(23)，所述连接块(23)的另一端设置有第二连接槽(24)，所述支撑杆(8)靠近置物槽(2)的一侧外壁设置有第一连接槽(20)，所述第一连接槽(20)与第二连接槽(24)的内壁分别设置有第一万向球(21)与第二万向球(25)，所述第一万向球(21)与第二万向球(25)之间由控制杆(26)连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述限位槽(6)设置有置物槽(2)远离底座(3)的一端，所述第二连接杆(12)设置在第一连接杆(11)靠近弓头(5)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述挡板(9)与支撑杆(8)连接的一侧顶部设置有与支撑杆(8)对应的盖板(19)，所述盖板(19)设置在支撑杆(8)远离置物槽(2)的一侧。

5.根据权利要求3所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述挡板(9)远离支撑杆(8)的一端设置有防尘板(16)，所述防尘板(16)的剖面形状为弧形，所述防尘板(16)的另一端设置有凹槽(17)，所述置物槽(2)另一端的壳体(1)顶部设置有与防尘板(16)对应的插槽(27)。

6.根据权利要求5所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述防尘板(16)处于直立状态时，所述凹槽(17)的水平高度最低处与弓头(5)工作时的水平高度最高处高度一致。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述挡板(9)的顶部均匀设置有通风孔(18)，所述通风孔(18)内设置有滤网。

8.根据权利要求2所述的一种车辆用受电弓接电机构，其特征在于：所述第一连接槽(20)与第二连接槽(24)的宽度与控制杆(26)的直径一致。

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