CN213339136U

CN213339136U - 一种公路雾天车速提示装置

Info

Publication number: CN213339136U
Application number: CN202021458279.5U
Authority: CN
Inventors: 罗勇; 彭子文
Original assignee: Nanjing University of Information Science and Technology
Current assignee: Nanjing University of Information Science and Technology
Priority date: 2020-07-22
Filing date: 2020-07-22
Publication date: 2021-06-01
Anticipated expiration: 2030-07-22

Abstract

本实用新型提出了一种公路雾天车速提示装置，包括分别与控制模块信号连接的下雾检测装置、发电装置、警示模块和无线模块；发电装置与储能电池电性连接；储能电池供电至控制模块；控制模块、下雾检测装置和警示模块均设置在固定杆上；发电装置设置在固定杆的一侧并位于公路的地下段；固定杆靠近公路的一侧设置防护栏。本实用新型的下雾检测装置实时监控路段天气状况、通过发电装置发电并同时对车辆进行测速，控制模块对下雾检测装置、发电装置产生的两个不同电信号进行匹配，判断车辆是否超速，进而控制警示模块是否启动。因此，司机只需根据前方警示模块是否启动就可以知道前方车辆是否超速，进而及时调整行车速度。

Description

一种公路雾天车速提示装置

技术领域

本实用新型属于交通设施装置，尤其涉及一种公路雾天车速提示装置。

背景技术

我国人口众多且分布广阔，高速公路为人们出行，经济发展起到了重要作用。但据统计，高速公路上因雾等恶劣天气造成的交通事故，大约占总事故的1/4左右。随着中国经济快速发展，工业生产带来的恶劣天气也越来越多，高速公路上因雾霾等恶劣天气造成的事故比重也随之不断增加。

然而，由于长途司机长时间驾驶，出现驾驶疲劳，很容易忽略了驾驶的速度。随着道路天气易变，雾团等恶劣天气的出现，司机无法根据实际天气状况，及时调整自己的车速，易造成交通事故。此外，雾天高速公路上，车辆行驶的速度基本较慢，司机通常会选择根据前方车速控制自己的车速，而不习惯看自己车上的速度表。若前方车辆出现超速时，往往后面的车也随之出现了超速的现象。目前，市场上还没有针对此情况的解决方法。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种公路雾天车速提示装置，可警示司机注意行驶速度，有效预防交通事故发生，同时高效环保、结构简单且实用方便。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公路雾天车速提示装置，包括分别与控制模块信号连接的下雾检测装置、发电装置、警示模块和无线模块；

所述发电装置与储能电池电性连接；所述储能电池供电至所述控制模块；

所述控制模块、下雾检测装置和警示模块均设置在固定杆上；所述发电装置设置在所述固定杆的一侧并位于公路的地下段；所述固定杆靠近公路的一侧设置防护栏。

优选地，所述下雾检测装置包括一半球形透明壳体；所述壳体的内壁上设置能见度传感器和光电传感器。

优选地，所述发电装置包括线圈和位于所述线圈下方的磁铁；所述线圈的两端均与所述控制模块连通。

优选地，所述警示模块为一警示灯。

优选地于，所述固定杆为柱形；所述下雾检测装置固定在所述固定杆的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：通过下雾检测装置实时监控路段天气状况、通过发电装置发电并同时对车辆进行测速，控制模块对下雾检测装置、发电装置产生的两个不同电信号进行匹配，判断车辆是否超速，进而控制警示模块是否启动。因此，司机只需根据前方警示模块是否启动就可以知道前方车辆是否超速，进而及时调整行车速度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的公路雾天车速提示装置的结构图；

图2为图1的信号原理图；

图3为图1中下雾检测装置的结构图；

图4为图1中发电装置的结构图。

其中，1-固定杆，2-下雾检测装置，21-能见度传感器，22-光电传感器，23-壳体，3-控制模块，4-警示模块，5-防护栏，6-储能电池，7-发电装置，71-线圈，72-磁铁。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1~4所示，一种公路雾天车速提示装置，包括分别与控制模块3信号连接的下雾检测装置2、发电装置7、警示模块4和无线模块；发电装置7与储能电池6电性连接；储能电池6供电至控制模块3；控制模块3、下雾检测装置2和警示模块4均设置在固定杆1上；发电装置7设置在固定杆1的一侧并位于公路的地下段；固定杆1靠近公路的一侧设置防护栏5。

如图3所示，下雾检测装置2包括一半球形透明壳体23；壳体23的内壁上设置能见度传感器21和光电传感器22。下雾检测装置2通过传感器信号处理电路与控制模块3连接。

如图4所示，发电装置7包括线圈71、位于线圈71下方的磁铁72和发电电路；磁铁72的磁感线穿过线圈71；线圈71的两端均与控制模块3连通，即线圈71通过发电电路与控制模块3连接。发电装置7埋设在公路中间，在线圈71下方放置磁铁72，当汽车高速路过时，会导致线圈71内的磁场变化，线圈71发电，然后将电能存储到储能电池6中。同时，控制模块3通过发电装置7的发电电压高低判断汽车速度的大小。

如图2所示，控制模块3包括单片机、滤波放大电路和通信电路，通信电路如A/D转化电路，单片机与通信电路、信号放大电路依次连接后再与警示模块4、下雾检测装置2连接。

在本实施例中，警示模块4为一警示灯。

本实用新型的工作原理为：

（1）将该装置以5~10米左右的等间隔间距安装在道路两旁，发电装置7埋在于固定杆11相对应的高速公路地下，令整个装置处于工作状态。

（2）下雾检测装置2实时监控天气状况，随能见度变化而产生不同的电信号，能见度大于200m时，产生一个0~0.4V电信号；能见度范围100m~200m，产生一个0.4~0.8V电信号；能见度范围50m~100m，产生一个0.8~1.4V电信号；能见度小于50m，产生一个大于1.4V的电信号。

（3）当车辆行驶过发电装置7时，发电装置7也产生一个电信号。随着车辆行驶速度的不同，产生不同幅值的电信号。

线圈71中产生电压的计算公式E=4.44*f*N*Φ；f为频率，N为线圈71匝数，Φ是通过线圈71的磁力线总数。车辆速度与频率成正比，即车辆速度越快，磁通量的变化率越快，生成的电压越高。车速大于60公里/时，发电装置7产生一个大于40~80V电压，车速40公里/时~60公里/时，发电装置7产生一个25~40V电压，车速20公里/时~40公里/时，发电装置7产生一个15~25V电压，车速小于20公里/时，产生一个小于15V电压。

（4）控制模块3根据设预先设定的阈值范围，将两个电信号进行比较，即下雾检测装置2产生的电信号为0~0.4V时，发电装置7产生的电信号应该为小于80V，否则该车辆超速，单片机控制警示灯闪烁。具体如下：

下雾检测装置2产生的电信号为0.4~0.8V时，发电装置7产生的电信号应该为小于40V，否则该车辆超速，单片机控制警示灯4闪烁；

下雾检测装置2产生的电信号为0.8~1.4V时，发电装置7产生的电信号应该为小于25V，否则该车辆超速，单片机控制警示灯闪烁；

下雾检测装置2产生的电信号为大于1.4V时，发电装置7产生的电信号应该为小于15V，否则该车辆超速，单片机控制警示灯闪烁；

司机只需看到警示灯是否闪烁，就可以知道前面车辆是否超速，进而提示司机注意车速。

5）无线模块将采集的数据上传上位机终端，既可以检测道路能见度和车辆行驶速度情况，又可以检测装置是否损坏。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路雾天车速提示装置，其特征在于，包括分别与控制模块信号连接的下雾检测装置、发电装置、警示模块和无线模块；

2.根据权利要求1所述的公路雾天车速提示装置，其特征在于，所述下雾检测装置包括一半球形透明壳体；所述壳体的内壁上设置能见度传感器和光电传感器。

3.根据权利要求1所述的公路雾天车速提示装置，其特征在于，所述发电装置包括线圈和位于所述线圈下方的磁铁；所述线圈的两端均与所述控制模块连通。

4.根据权利要求1所述的公路雾天车速提示装置，其特征在于，所述警示模块为一警示灯。

5.根据权利要求1所述的公路雾天车速提示装置，其特征在于，所述固定杆为柱形；所述下雾检测装置固定在所述固定杆的顶部。