CN213331255U - 一种商车用发动机冷却系统布置结构 - Google Patents

Abstract

一种商车用发动机冷却系统布置结构，属于发动机冷却系统领域。转接水管总成一端固定连接转接软管总成上，转接水管总成另一端连接在散热器上；转接软管总成另一端通过出水转接座总成连接在气缸盖总成上；出水转接座总成上固定连接有水温传感器；小循环回水胶管总成一端通过小循环回水接管咀连接在转接水管总成的中间位置。实现所有小循环管路的并联，使系统中任意支路变化都不会影响其他循环，对于商用车，可实现夏季暖风关闭，节省油耗；实现冷却系统管路的高适配性，如取消油冷器配置，仅需去除一处接管咀便可以实现；还在转接水管总成高点处设有放气螺栓，还设有旁通管总成以解决大倾角发动机常压加注下的气阻较大的问题。

Description

一种商车用发动机冷却系统布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种商车用发动机冷却系统布置结构，属于发动机冷却系统领域。

背景技术

发动机冷却系统主要作用是保证发动机在各种负荷工况下，处于最佳工作温度。目前，在车辆维修、重新加注冷却液时，一般采用常压加注，而当前多数发动机冷却系统设计只适合真空加注，常压加注下，会使发动机水套内存气，对整个冷却系统产生不利影响。同时，传统的冷却系统设计，管路布置结构复杂，占用空间大，成本高，取消某条支路会影响整个冷却系统循环，不符合商用车“小批量、多品种”的设计理念，对于不同车型适配的灵活程度低，因此，一款结构简单、性能可靠，又极具性价比的冷却系统设计方案很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是为解决发动机冷却系统管路结构复杂，集成度低，关闭其中某条线路则会影响其他部分循环，适配灵活性低；以及大倾角发动机常压加注下的气阻较大的问题，提供一种商车用发动机冷却系统布置结构。

本实用新型实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种商车用发动机冷却系统布置结构，包括转接水管总成、小循环回水接管咀、节温器座总成、节温器罩、水泵总成、节温器、转接软管总成、出水转接座总成、水温传感器、小循环回水胶管总成；所述转接水管总成一端固定连接转接软管总成上，转接水管总成另一端连接在散热器上；所述转接软管总成另一端通过出水转接座总成连接在缸盖总成上；所述出水转接座总成上固定连接有水温传感器；所述小循环回水胶管总成一端通过小循环回水接管咀连接在转接水管总成的中间位置，小循环回水胶管总成另一端连接在节温器座总成上；所述节温器罩固定连接在节温器座总成上，且节温器罩上端设有进水口，该进水口与散热器连通；所述节温器设置在节温器罩、节温器座总成内部；所述水泵总成固定连接在缸体总成上；所述节温器座总成与缸体总成连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过多采用集成式接管咀的方式，减少管路布置，使冷却系统结构更紧凑、降低成本；实现所有小循环管路的并联，使系统中任意支路变化都不会影响其他循环，对于商用车，可实现夏季暖风关闭，节省油耗；实现冷却系统管路的高适配性，如取消油冷器配置，仅需去除一处接管咀便可以实现；还在转接水管总成高点处设有放气螺栓，还设有旁通管总成以解决大倾角发动机常压加注下的气阻较大的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种商车用发动机冷却系统布置结构的结构示意图；

图2是本实用新型的一种商车用发动机冷却系统的原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1、图2所示，本实施方式记载了一种商车用发动机冷却系统布置结构，包括转接水管总成1、小循环回水接管咀5、节温器座总成7、节温器罩9、水泵总成10、节温器11、转接软管总成15、出水转接座总成16、水温传感器17、小循环回水胶管总成18；所述转接水管总成1一端固定连接转接软管总成15上，转接水管总成1另一端连接在散热器上；所述转接软管总成15另一端通过出水转接座总成16连接在缸盖总成上；所述出水转接座总成16上固定连接有水温传感器17；所述小循环回水胶管总成18一端通过小循环回水接管咀5连接在转接水管总成1的中间位置，小循环回水胶管总成18另一端连接在节温器座总成7上；所述节温器罩9固定连接在节温器座总成7上，且节温器罩9上端设有进水口，该进水口与散热器连通；所述节温器11设置在节温器罩9、节温器座总成7内部；所述水泵总成10固定连接在缸体总成上；所述节温器座总成7与缸体总成连通。

具体实施方式二：如图1、图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括暖风进水接管咀2、暖风回水接管咀8；所述暖风进水接管咀2的一端固定连接在转接水管总成1上，暖风进水接管咀2另一端固定连接在整车暖风热交换器的进水管路上；所述暖风回水接管咀8的一端固定连接在节温器座总成7上，暖风回水接管咀8另一端固定连接在整车暖风热交换器的回水管路上。能形成单独暖风循环，并且暖风循环的开关不影响冷却系统的使用。

具体实施方式三：如图1、图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括放气螺栓3、旁通管总成4；所述旁通管总成4的一端固定连接在缸盖总成的水套的最高点上，旁通管总成4的另一端连接在转接水管总成1上；转接水管总成1在发动机舱内的布置高度高于缸盖总成的水套的高度；所述放气螺栓3固定连接在转接水管总成1的最高点处。前期常压加注过程时，发动机水套内的气体，在缸盖水套最高点处通过旁通管总成4进入转接水管总成1，由转接水管总成1最高点处的放气螺栓3排出。

具体实施方式四：如图1、图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括油冷器回水接管咀6、油冷器总成12、油冷器回水胶管总成13、油冷器进水胶管总成14；所述油冷器进水胶管总成14一端连接在缸体总成上，油冷器进水胶管总成14另一端固定连接在油冷器总成12上；所述油冷器回水胶管总成13一端固定连接在油冷器总成12上，油冷器回水胶管总成13另一端通过油冷器回水接管咀6连接在转接水管总成1上。使油冷器总成12的增配或者减配都不影响冷却系统的使用。

本实用新型的工作原理是：本实用新型冷却系统水循环采用水泵总成10与机械节温器11控制，为进水节温。当节温器11开启时，散热器中的冷却液通过水泵总成10驱动，由节温器罩9上的进水口进入节温器座总成7流经缸体总成 、缸盖总成，最后至出水转接座总成16，经转接水管总成1返回散热器，形成大循环。

该冷却系统有四条小循环，分别为暖风小循环、旁通小循环、油冷器小循环、冲击节温器11蜡丸的缸体缸盖小循环，四条小循环管路为并联结构。

暖风小循环：缸体、缸盖水套内的冷却液经出水转接座总成16，进入转接水管总成1，经转接水管总成1上的暖风进水管接管咀2进入整车暖风，进行热交换后，通过节温器座总成7上的暖风回水接管咀8流入缸体。

旁通小循环：前期常压加注过程时，发动机水套内的气体，在缸盖水套最高点处通过旁通管总成4进入转接水管总成1，由转接水管总成1最高点处的放气螺栓3排出。当气体排净后，进行冷却液循环，缸盖水套内的冷却液通过旁通管总成4进入转接水管总成1，与暖风并联，一同进入整车暖风，进行热交换后，通过节温器座总成7上的暖风回水接管咀8一并流回缸体。

油冷器小循环：缸体内的冷却液通过油冷器进水胶管总成14进入油冷器总成12，进行热交换后，由油冷器回水胶管总成13流入转接水管总成1，通过转接水管总成1上的小循环回水接管咀5、小循环回水胶管总成18进入到节温器座总成7，最终流入缸体。

缸体缸盖小循环：缸体、缸盖内的冷却液经出水转接座总成16，进入转接水管总成1，与油冷器总成12回水，经转接水管总成1上的小循环回水接管咀5、小循环回水胶管总成18，一并进入到节温器座总成7中，冲击节温器蜡丸后，流入缸体。

将暖风进水接管咀2、小循环回水接管咀5、油冷器回水接管咀6集成在转接水管总成1上，减少了管路布置，使冷却系统结构更紧凑、成本更低，且所有小循环管路并联，在不影响冷却循环的条件下，实现了商车夏季暖风关闭，节省油耗；实现了油冷器总成12的增配或简配均不影响整车的冷却系统使用；冷却系统带有单独的缸体、缸盖小循环通道，在夏季暖风关闭，不带油冷器总成12的条件下，仍能有效冲击节温器蜡丸，不影响冷却系统循环。在转接水管总成1上集成放气螺栓3、旁通管总成4，由于旁通管总成4的一端固定连接在缸盖总成的水套的最高点上，将缸盖水套最高点气体通过旁通管总成4引到转接水管总成1上，通过转接水管总成1上位于高点的放气螺栓3排出，有效解决了在无真空设备的情况下，发动机内气体无法排出，产生气阻，影响冷却系统循环的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种商车用发动机冷却系统布置结构，其特征在于：所述一种商车用发动机冷却系统布置结构包括转接水管总成（1）、小循环回水接管咀（5）、节温器座总成（7）、节温器罩（9）、水泵总成（10）、节温器（11）、转接软管总成（15）、出水转接座总成（16）、水温传感器（17）、小循环回水胶管总成（18）；所述转接水管总成（1）一端固定连接转接软管总成（15）上，转接水管总成（1）另一端连接在散热器上；所述转接软管总成（15）另一端通过出水转接座总成（16）连接在缸盖总成上；所述出水转接座总成（16）上固定连接有水温传感器（17）；所述小循环回水胶管总成（18）一端通过小循环回水接管咀（5）连接在转接水管总成（1）的中间位置，小循环回水胶管总成（18）另一端连接在节温器座总成（7）上；所述节温器罩（9）固定连接在节温器座总成（7）上，且节温器罩（9）上端设有进水口，该进水口与散热器连通；所述节温器（11）设置在节温器罩（9）、节温器座总成（7）内部；所述水泵总成（10）固定连接在缸体总成上；所述节温器座总成（7）与缸体总成连通。

2.根据权利要求1所述的一种商车用发动机冷却系统布置结构，其特征在于：所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括暖风进水接管咀（2）、暖风回水接管咀（8）；所述暖风进水接管咀（2）的一端固定连接在转接水管总成（1）上，暖风进水接管咀（2）另一端固定连接在整车暖风热交换器的进水管路；所述暖风回水接管咀（8）的一端固定连接在节温器座总成（7）上，暖风回水接管咀（8）另一端固定连接在整车暖风热交换器的回水管路上。

3.根据权利要求2所述的一种商车用发动机冷却系统布置结构，其特征在于：所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括放气螺栓（3）、旁通管总成（4）；所述旁通管总成（4）的一端固定连接在缸盖总成的水套的最高点上，旁通管总成（4）的另一端连接在转接水管总成（1）上；所述放气螺栓（3）固定连接在转接水管总成（1）的最高点处。

4.根据权利要求3所述的一种商车用发动机冷却系统布置结构，其特征在于：所述一种商车用发动机冷却系统布置结构还包括油冷器回水接管咀（6）、油冷器总成（12）、油冷器回水胶管总成（13）、油冷器进水胶管总成（14）；所述油冷器进水胶管总成（14）一端连接在缸体总成上，油冷器进水胶管总成（14）另一端固定连接在油冷器总成（12）上；所述油冷器回水胶管总成（13）一端固定连接在油冷器总成（12）上，油冷器回水胶管总成（13）另一端通过油冷器回水接管咀（6）连接在转接水管总成（1）上。

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