CN111422026A - 一种增程式电动车冷却系统水路结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种增程式电动车冷却系统水路结构，属于汽车发动机的技术领域。本发明的增程式电动车冷却系统水路结构包括增程器，增程器的缸体与散热器通过管路连接；增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口通过管路连接；三通阀与室内换热器第二出液口之间通过管路与水泵连接，室内换热器的第二进液口与三通之间通过管路连接；副水箱的第一出液口与增程器的缸体以及散热器之间的管路连接，副水箱的进液口和第二出液口与室内换热器与水泵之间的管路连通。本发明的水路结构利用增程器产生的热量为暖风机加热，有效减少了电量消耗，增加续航里程；车辆冷启动时，空调热泵系统为增程器加热，可快速完成热车。

Description

一种增程式电动车冷却系统水路结构
技术领域
本发明涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种增程式电动车冷却系统水路结构。
背景技术
如图1所示，在现有技术中，增程器冷却回路与暖风机加热回路分为单独的两个部分。现有车型在增程器工作时，暖风仍通过热泵系统加热，热泵运行将消耗电动车电能，缩短整车续航里程，并且增程器产生热量未能进行有效利用；增程器冷启动时，热车慢、燃油燃烧不充分；另外，增程器冷却回路与暖风回路需两个副水箱补水，增加整车重量。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种增程式电动车冷却系统水路结构。
本发明的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：包括增程器、散热器、暖风机、室内换热器、水泵、整车控制器和副水箱；所述增程器的缸体的出液口与进液口与所述散热器通过管路连接；所述增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口通过管路连接；所述三通阀与所述室内换热器第二出液口之间通过管路与所述水泵连接，而所述室内换热器的第二进液口与所述三通之间通过管路连接；所述副水箱的第一出液口与增程器的缸体以及散热器之间的管路连接，并且所述副水箱的进液口和第二出液口与所述室内换热器与水泵之间的管路连通；所述室内换热器的第一出液口压缩机、气液分离器、冷凝器、电子膨胀阀和室内换热器的第一进液口依次通过管路连接；所述整车控制器与所述三通阀、暖风机、水泵、压缩机和增程器通过控制线连接。
其中，所述增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通形成增程器加热回路。
其中，所述增程器的缸体的出液口与进液口与所述散热器之间连通形成增程器冷却回路。
其中，所述室内换热器的第一出液口压缩机、气液分离器、冷凝器、电子膨胀阀和室内换热器的第一进液口之间的管路连通形成空调热泵冷却回路。
其中，所述增程器的缸体的出液口、三通、室内换热器、副水箱、水泵、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通形成暖风机加热回路。
其中，所述室内换热器的第二出液口、副水箱的进液口、副水箱的第二出液口、水泵、三通阀、暖风机和室内换热器的第二进液口之间的管路连通形成空调热泵加热回路。
其中，当增程器的缸体水温＞80℃时，增程器和散热器的管路连通形成增程器冷却回路，所述增程器冷却回路对增程器进行冷却。
其中，当增程器开启，室内换热器和水泵关闭时，VCU检测到增程器的缸体水温＞8℃且与暖风机内的水温温差≤5℃时，增程器的缸体的出水口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进水口之间的管路连通形成暖风机加热回路，该暖风机加热回路利用增程器产生的热量为暖风机加热。
其中，当增程器开启，室内换热器运行且水泵开启时，如果增程器的缸体水温＜5℃，增程器的缸体的出水口、三通、室内换热器、副水箱、水泵、三通阀和增程器的缸体的进水口之间的管路连通形成增程器加热回路对所述增程器进行加热，且当增程器的缸体水温达到8℃时，关闭所述室内换热器。
其中，当增程器关闭，室内换热器运行、水泵开启时，室内换热器的第二出水口、副水箱的进水口、副水箱的第二出水口、水泵、三通阀、暖风机和室内换热器的第二进水口之间的管路连通形成空调热泵加热回路，所述空调热泵加热回路为暖风机加热。
与现有技术相比，本发明的增程式电动车冷却系统水路结构具有以下有益效果：
本发明的水路结构利用增程器产生的热量为暖风机加热，可以有效的减少电量消耗，增加续航里程；车辆冷启动时，空调热泵系统为增程器加热，可以快速完成热车；两套回路并联后只需一个副水箱就可以完成系统的补水，减少了重量。
附图说明
图1为现有技术的增程式电动车冷却系统水路结构的结构框图。
图2为本发明的增程式电动车冷却系统水路结构的结构框图。
图3为本发明的水路结构中的第一种循环水路形式。
图4为本发明的水路结构中的第二种循环水路形式。
图5为本发明的水路结构中的第三种循环水路形式。
图6为本发明的水路结构中的第四种循环水路形式。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本发明的增程式电动车冷却系统水路结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2所示，本实施例的增程式电动车冷却系统水路结构包括增程器、散热器、暖风机、室内换热器、水泵、整车控制器(VCU)和副水箱。所述增程器的缸体的出液口与进液口与所述散热器通过管路连接。所述增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口通过管路连接。所述三通阀与所述室内换热器第二出液口之间通过管路与所述水泵连接，而所述室内换热器的第二进液口与所述三通之间通过管路连接。所述副水箱的第一出液口与增程器的缸体以及散热器之间的管路连接，并且所述副水箱的进液口和第二出液口与所述室内换热器与水泵之间的管路连通。所述室内换热器的第一出液口压缩机、气液分离器、冷凝器、电子膨胀阀和室内换热器的第一进液口依次通过管路连接。所述整车控制器与所述三通阀、暖风机、水泵和压缩机通过控制线连接。
在本实施例中，增程器冷却回路与暖风机加热回路并联，通过VCU控制各回路实现多种功能，优化整车热管理。
如图3所示，当增程器开启，室内换热器和水泵关闭时，且VCU检测到增程器的缸体水温＞8℃且与暖风机内的水温温差≤5℃时，VCU控制增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通形成暖风机加热回路1，该暖风机加热回路1可利用增程器产生的热量为暖风机加热；当增程器的缸体水温＞80℃时，VCU控制增程器和散热器的管路连通形成增程器冷却回路2，该增程器冷却回路2可对增程器进行冷却。
如图4所示，当增程器开启，室内换热器运行且水泵开启时，如果增程器的缸体水温＜5℃，VCU控制增程器的缸体的出液口、三通、室内换热器、副水箱、水泵、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通，并开启所述室内换热器形成增程器加热回路4对所述增程器进行加热，且当增程器的缸体水温达到8℃时，关闭所述室内换热器。如果增程器的缸体水温＞80℃时，VCU控制增程器冷却回路2开启，可对增程器进行冷却。室内换热器的第一出液口、电子膨胀阀、冷凝器、气液分离器、压缩机和室内换热器的第一进液口之间的管路连通形成空调热泵冷却回路3。
如图5所示，当增程器关闭，室内换热器运行、水泵开启时，暖风机和空调热泵系统回路连通，通过室内换热器为暖风机加热。室内换热器的第二出液口、副水箱的进液口、副水箱的第二出液口、水泵、三通阀、暖风机和室内换热器的第二进液口之间的管路连通形成空调热泵加热回路5，所述空调热泵加热回路5可为暖风机加热。室内换热器的第一出液口、电子膨胀阀、冷凝器、气液分离器、压缩机和室内换热器的第一进液口之间的管路连通形成空调热泵冷却回路3。
如图6所示，当增程器运行，室内换热器运行、水泵关闭时，当增程器的缸体水温＞5℃时，增程器的缸体内部小循环；当增程器的缸体水温＞80℃时，VCU控制增程器和散热器的管路连通形成增程器冷却回路2，该增程器冷却回路2可对增程器进行冷却。
本发明的水路结构利用增程器产生的热量为暖风机加热，可以有效的减少电量消耗，增加续航里程；车辆冷启动时，空调热泵系统为增程器加热，可以快速完成热车；两套回路并联后只需一个副水箱就可以完成系统的补水，减少了重量。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：包括增程器、散热器、暖风机、室内换热器、水泵、整车控制器和副水箱；所述增程器的缸体的出液口与进液口与所述散热器通过管路连接；所述增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口通过管路连接；所述三通阀与所述室内换热器第二出液口之间通过管路与所述水泵连接，而所述室内换热器的第二进液口与所述三通之间通过管路连接；所述副水箱的第一出液口与增程器的缸体以及散热器之间的管路连接，并且所述副水箱的进液口和第二出液口与所述室内换热器与水泵之间的管路连通；所述室内换热器的第一出液口压缩机、气液分离器、冷凝器、电子膨胀阀和室内换热器的第一进液口依次通过管路连接；所述整车控制器与所述三通阀、暖风机、水泵、压缩机和增程器通过控制线连接。
2.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：所述增程器的缸体的出液口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通形成暖风机加热回路。
3.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：所述增程器的缸体的出液口与进液口与所述散热器之间连通形成增程器冷却回路。
4.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：所述室内换热器的第一出液口压缩机、气液分离器、冷凝器、电子膨胀阀和室内换热器的第一进液口之间的管路连通形成空调热泵冷却回路。
5.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：所述增程器的缸体的出液口、三通、室内换热器、副水箱、水泵、三通阀和增程器的缸体的进液口之间的管路连通形成增程器加热回路。
6.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：所述室内换热器的第二出液口、副水箱的进液口、副水箱的第二出液口、水泵、三通阀、暖风机和室内换热器的第二进液口之间的管路连通形成空调热泵加热回路。
7.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：当增程器的缸体水温＞80℃时，增程器和散热器的管路连通形成增程器冷却回路，所述增程器冷却回路对增程器进行冷却。
8.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：当增程器开启，室内换热器和水泵关闭时，VCU检测到增程器的缸体水温＞8℃且与暖风机内的水温温差≤5℃时，增程器的缸体的出水口、三通、暖风机、三通阀和增程器的缸体的进水口之间的管路连通形成暖风机加热回路，该暖风机加热回路利用增程器产生的热量为暖风机加热。
9.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：当增程器开启，室内换热器运行且水泵开启时，如果增程器的缸体水温＜5℃，增程器的缸体的出水口、三通、室内换热器、副水箱、水泵、三通阀和增程器的缸体的进水口之间的管路连通形成增程器加热回路对所述增程器进行加热，且当增程器的缸体水温达到8℃时，关闭所述室内换热器。
10.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却系统水路结构，其特征在于：当增程器关闭，室内换热器运行、水泵开启时，室内换热器的第二出水口、副水箱的进水口、副水箱的第二出水口、水泵、三通阀、暖风机和室内换热器的第二进水口之间的管路连通形成空调热泵加热回路，所述空调热泵回路为暖风机加热。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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