CN213331247U - 一种排气歧管三元催化器总成、gpf及变速器的连接结构 - Google Patents
一种排气歧管三元催化器总成、gpf及变速器的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，属于发动机技术领域。GPF的一端与排气歧管及三元催化器总成通过法兰可拆卸固定连接，GPF另一端上固定有筒体支架，筒体支架与GPF连接支架的一端可拆卸固定连接，GPF连接支架的另一端与变速器可拆卸固定连接，与GPF连接的高压取气钢管通过刚性支架装配在GPF的筒体上，与GPF连接的低压取气钢管在GPF连接支架和GPF的筒体之间穿过。本实用新型通过将非紧耦合式GPF与排气歧管刚性连接、非紧耦合式GPF与刚性支架进行固定的连接方式，提高GPF模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与GPF之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构。
背景技术
在现有技术中，排气歧管及三元催化器总成与GPF的连接方式均是通过波纹管或石墨环进行解耦，再通过吊挂与车梁连接。此种连接方式，存在占用汽车机舱空间较大，GPF再生距离较长或排气泄露的风险，难以满足机舱布置和国六排放法规要求，因此需要缩短GPF与排气歧管及三元催化器总成之间的距离并采用平面法兰的连接方式，为使缩短距离后的GPF模态满足设计要求，需要采用将GPF通过刚性支架固定在变速器上的连接方式，且发现目前汽车市场无GPF与变速器间布置刚性支架的应用。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构。
本实用新型所采取的技术方案是：一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，包括排气歧管及三元催化器总成、GPF4、GPF连接支架、变速器、高压取气钢管、低压取气钢管、筒体支架及刚性支架；所述GPF的一端与排气歧管及三元催化器总成通过法兰可拆卸固定连接，GPF另一端上固定有筒体支架，所述筒体支架通过多个支架螺栓与GPF连接支架的一端可拆卸固定连接，所述GPF连接支架的另一端通过多个变速器螺栓与变速器可拆卸固定连接，与GPF连接的所述高压取气钢管通过刚性支架装配在GPF的筒体上，与GPF连接的低压取气钢管在GPF连接支架和GPF的筒体之间穿过。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过将非紧耦合式GPF与排气歧管刚性连接、非紧耦合式GPF与刚性支架进行固定的连接方式，提高GPF模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与GPF之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图一；
图2是本实用新型结构示意图二；
其中：1-排气歧管及三元催化器总成；2-变速器；3-GPF连接支架；4-GPF；5-低压取气钢管；6-筒体支架；7-刚性支架；7-1-U型折弯板；7-2-弧形板；8-高压取气钢管。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，包括排气歧管及三元催化器总成1、GPF4、GPF连接支架3、变速器2、高压取气钢管8、低压取气钢管5、筒体支架6及刚性支架7；所述GPF4的一端与排气歧管及三元催化器总成1通过法兰可拆卸固定连接，GPF4另一端上固定有筒体支架6，所述筒体支架6通过多个支架螺栓与GPF连接支架3的一端可拆卸固定连接，所述GPF连接支架3的另一端通过多个变速器螺栓与变速器2可拆卸固定连接，与GPF4连接的所述高压取气钢管8通过刚性支架7装配在GPF4的筒体上，与GPF4连接的低压取气钢管5在GPF连接支架3和GPF4的筒体之间穿过。
所述GPF4为非紧耦合式GPF。
所述刚性支架7包括U型折弯板7-1及弧形板7-2；所述U型折弯板7-1的U口朝向GPF4的一端或另一端设置，U型折弯板7-1下端固定在GPF4的筒体上，U型折弯板7-1上靠近变速器2的侧面上固定弧形板7-2，所述弧形板7-2上设有两个外凸弧形，弧形板7-2通过两个外凸弧形与U型折弯板7-1之间的间隙夹持固定高压取气钢管8和低压取气钢管5。
①、采用将GPF4和排气歧管及三元催化器总成1之间的波纹管取消，将GPF4刚性固定在变速器2机匣上，缩短了GPF4载体与三元催化器之间的再生距离；使得空间结构较为紧凑，进而使得排放法规更容易通过；
②、将高压取气钢管8和低压取气钢管5通过刚性支架7进行装配，提高了系统的模态；
③、考虑到机舱空间结构较为紧凑，将低压取气钢管5在GPF连接支架3和GPF4的筒体之间穿过。
④、考虑到拍气系尺寸链较长，制造累计公差较大，将GPF4与GPF连接支架3上的连接位置设计成大圆孔结构，通过变速器螺栓穿过大圆孔连接。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，其特征在于：包括排气歧管及三元催化器总成(1)、GPF(4)、GPF连接支架(3)、变速器(2)、高压取气钢管(8)、低压取气钢管(5)、筒体支架(6)及刚性支架(7)；所述GPF(4)的一端与排气歧管及三元催化器总成(1)通过法兰可拆卸固定连接，GPF(4)另一端上固定有筒体支架(6)，所述筒体支架(6)通过多个支架螺栓与GPF连接支架(3)的一端可拆卸固定连接，所述GPF连接支架(3)的另一端通过多个变速器螺栓与变速器(2)可拆卸固定连接，与GPF(4)连接的所述高压取气钢管(8)和低压取气钢管(5)均通过刚性支架(7)装配在GPF(4)的筒体上，低压取气钢管(5)在GPF连接支架(3)和GPF(4)的筒体之间穿过。
2.根据权利要求1所述的一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，其特征在于：所述GPF(4)为非紧耦合式GPF。
3.根据权利要求1或2所述的一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，其特征在于：所述刚性支架(7)包括U型折弯板(7-1)及弧形板(7-2)；所述U型折弯板(7-1)的U口朝向GPF(4)的一端或另一端设置，U型折弯板(7-1)下端固定在GPF(4)的筒体上，U型折弯板(7-1)上靠近变速器(2)的侧面上固定弧形板(7-2)，所述弧形板(7-2)上设有两个外凸弧形，弧形板(7-2)通过两个外凸弧形与U型折弯板(7-1)之间的间隙夹持固定高压取气钢管(8)和低压取气钢管(5)。
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