CN213330511U

CN213330511U - 锁扣及汽车

Info

Publication number: CN213330511U
Application number: CN202021785683.3U
Authority: CN
Inventors: 郭洪钢; 宗辉; 康杰忠; 崔泽文; 郝青松; 霍孝波; 韩二红
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2020-08-24
Filing date: 2020-08-24
Publication date: 2021-06-01
Anticipated expiration: 2030-08-24

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种锁扣及汽车。锁扣包括锁扣安装座以及锁扣柱。锁扣柱转动设置于所述锁扣安装座上。锁钩在与所述锁扣柱锁合或解锁时，所述锁扣柱在所述锁扣安装座上转动以减少所述锁扣柱与锁钩之间的摩擦力。本实用新型提供的锁扣，通过将锁扣柱转动设置在锁扣安装座上，使锁钩在与锁扣柱解锁或锁合的过程中，锁扣柱能够跟随锁钩同向转动，以降低锁扣柱与锁钩之间的摩擦力，从而减小解锁或锁合过程中的异响或冲击噪音，也减小了锁扣柱的磨损量。

Description

锁扣及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种锁扣及汽车。

背景技术

目前现有技术中的后背门上的锁扣多为固定式锁扣柱结构，即锁扣与锁扣安装板铆接固定。当后背门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。由于后背门密封条及缓冲块的支撑反力，解锁时锁钩与锁扣产生较大的摩擦力，锁钩脱离锁扣瞬间有剧烈的蹦蹦音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种锁扣，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的锁扣在与锁钩锁合或解锁时，存在异响或冲击噪音的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种锁扣，包括：

锁扣安装座；以及

锁扣柱，转动设置于所述锁扣安装座上；

其中，锁钩在与所述锁扣柱锁合或解锁时，所述锁扣柱在所述锁扣安装座上转动以减少所述锁扣柱与锁钩之间的摩擦力。

进一步地，所述锁扣安装座包括安装部、连接部以及转动承载部，所述转动承载部通过所述连接部与所述安装部相连，所述转动承载部与所述安装部间隔设置，所述锁扣柱的两端分别转动设置于所述安装部和所述转动承载部上。

进一步地，所述转动承载部上设有第一轴承安装位，所述安装部上设有第二轴承安装位，所述锁扣还包括第一轴承以及第二轴承，所述第一轴承的轴承外圈安装于所述第一轴承安装位，所述第二轴承的轴承外圈安装于所述第二轴承安装位，所述锁扣柱的两端分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈固定相连。

进一步地，所述锁扣柱的两端分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈的过盈配合。

进一步地，所述第一轴承安装位包括第一沉头孔，所述第二轴承安装位包括第二沉头孔，所述第一沉头孔包括第一沉孔以及与所述第一沉孔导通的第一通孔，所述第二沉头孔包括第二沉孔以及与所述第二沉孔导通的第二通孔；所述第一轴承的轴承外圈与所述第一沉孔过盈配合，所述第二轴承的轴承外圈与所述第二沉孔过盈配合；所述锁扣柱的两端分别穿过所述第一通孔和所述第二通孔后，再分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈固定相连。

进一步地，所述第一沉孔位于所述转动承载部上远离所述安装部的一侧，所述第二沉孔位于所述安装部上远离所述转动承载部的一侧。

进一步地，所述锁扣柱的一端设有螺纹孔，所述锁扣柱的另一端设有抵接法兰，所述抵接法兰的外缘在所述锁扣柱的径向超出所述锁扣柱的外缘，所述锁扣还包括螺纹旋紧件，所述螺纹旋紧件包括头部以及与所述头部相连的螺柱部；所述螺柱部与所述螺纹孔螺纹连接，所述头部位于所述第一轴承的轴承内圈远离所述安装部的一侧并与所述第一轴承的轴承内圈的端面抵接；

所述抵接法兰位于所述第二轴承的轴承内圈远离所述转动承载部的一侧并与所述第二轴承的轴承内圈的端面抵接。

进一步地，所述安装部、所述连接部以及所述转动承载部均为板体结构。

进一步地，所述锁扣安装座为铸造成型构件、注塑成型构件或锻造成型构件。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的锁扣。

本实用新型提供的锁扣，与现有技术相比，通过将锁扣柱转动设置在锁扣安装座上，使锁钩在与锁扣柱解锁或锁合的过程中，锁扣柱能够跟随锁钩同向转动，以降低锁扣柱与锁钩之间的摩擦力，从而减小解锁或锁合过程中的异响或冲击噪音，也减小了锁扣柱的磨损量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的锁扣的示意图；

图2为图1中A处的剖视图；

图3为图2中B处的放大图；

图4为图2中C处的放大图；

图5为图1中锁扣安装座的示意图；

图6为图5中D处的放大图；

图7为图1中锁扣柱的示意图。

图中：100、锁扣安装座；110、安装部；111、第二沉头孔；1111、第二沉孔；1112、第二通孔；112、安装孔；120、连接部；130、转动承载部；131、第一沉头孔；1311、第一沉孔；1312、第一通孔；200、锁扣柱；210、螺纹孔；220、抵接法兰；300、螺纹旋紧件；310、头部；320、螺杆部；400、第一轴承；410、第一轴承的轴承外圈；420、第一轴承的轴承内圈；500、第二轴承；510、第二轴承的轴承外圈；520、第二轴承的轴承内圈。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1、图2及至图5，现对本实用新型提供的锁扣的实施例进行说明。所述的锁扣，应用在汽车中，用于实现汽车后背门或者发动机舱盖的开启(解锁)或锁合，包括锁扣安装座100以及锁扣柱200。锁扣安装座100、锁扣柱200(包括圆柱体外形结构)以及与锁扣柱200配合的锁钩(具有与锁扣柱200配合的锁槽)在本实施例中均可以采用现有技术，只是锁扣柱200转动设置于锁扣安装座100上。

当本实用新型实施例提供的锁扣应用在后背门开启(解锁)或锁合中时，若本实用新型实施例提供的锁扣固定安装在后背门上，则与之配合的锁钩安装在车身上；若本实用新型实施例提供的锁扣固定安装在车身上，则与之配合的锁钩安装在后背门上。当本实用新型实施例提供的锁扣应用在发动机舱盖开启(解锁)或锁合中时，若本实用新型实施例提供的锁扣固定安装在发动机舱盖上，则与之配合的锁钩安装在车身上；若本实用新型实施例提供的锁扣固定安装在车身上，则与之配合的锁钩安装在发动机舱盖上。

以本实用新型实施例提供的锁扣固定在车身上、锁钩安装在后背门上为例，进行本实用新型实施例提供的锁扣使用过程的说明。

由于后背门密封条、后背门缓冲块及撑杆的反力作用，解锁时，锁扣柱200与锁钩间会有较大的摩擦力，锁钩沿第一方向旋转，由于摩擦力的作用，锁扣柱200会在锁扣安装座100上沿第一方向旋转，降低锁扣柱200与锁钩之间的“硬摩擦”，同时由于解锁过程中，锁扣柱200与锁钩之间均为同方向转动，转动过程中可减小摩擦产生的金属撞击音，从而降低解锁时蹦蹦音问题。

此外，申请人还发现，在现有技术中解闭锁时，由于锁钩与锁扣的摩擦，长时间使用后，锁扣柱200单侧磨损严重，严重时锁扣柱200磨损量可达锁扣柱200直径的1/3以上，导致锁扣柱200功能失效。而在本实施例中，解锁过程中因为锁扣柱200与锁钩之间均为同方向转动，降低锁扣柱200与锁钩之间的“硬摩擦”，可降低锁扣柱200的磨损量。

后背门关闭(本实用新型实施例提供的锁扣与锁钩锁合)时，后背门过了平衡点(后背门支撑的平衡位置)后，由于后背门总成自身重量，后背门总成绕铰链轴线旋转，锁钩沿第二方向(第一方向与第二方向相反，第一方向和第二方向可以分别是顺时针或逆时针)旋转，同时由于锁钩与锁扣柱200之间的摩擦力，锁钩带动锁扣柱200沿第二方向旋转，因为锁扣柱200与锁钩均为同方向转动，降低锁扣柱200与锁钩之间的“硬摩擦”，减小因后背门惯性冲击力对锁扣柱200磨损及撞击音。

本实用新型实施例提供的锁扣，与现有技术相比，通过将锁扣柱转动设置在锁扣安装座上，使锁钩在与锁扣柱解锁或锁合的过程中，锁扣柱能够跟随锁钩同向转动，以降低锁扣柱与锁钩之间的摩擦力，从而减小解锁或锁合过程中的异响或冲击噪音，也减小了锁扣柱的磨损量。

请参见图1、图2、图5及图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，锁扣安装座100包括安装部110、连接部120以及转动承载部130，安装部110是锁扣安装座100的安装结构，其用于安装在后背门、发动机舱盖或者车身上。

转动承载部130通过连接部120与安装部110相连，锁扣柱200的两端分别转动设置于安装部110和转动承载部130上，转动承载部130与安装部110间隔设置，这样转动承载部130与安装部110之间实际上是具有一定空间的，这个空间能够放置锁扣柱200，也能够让锁钩伸入进来。

请参见图1至图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，转动承载部130上设有第一轴承安装位，安装部110上设有第二轴承安装位，本实用新型实施例提供锁扣还包括第一轴承400以及第二轴承500。第一轴承安装位和第二轴承安装位可以是常见的轴承安装孔或者轴承安装座结构等。第一轴承400以及第二轴承500也是现有技术，第一轴承400包括第一轴承的轴承外圈410和第一轴承的轴承内圈420，第一轴承的轴承外圈410和第一轴承的轴承内圈420转动配合；第二轴承500包括第二轴承的轴承外圈510和第二轴承的轴承内圈520，第二轴承的轴承外圈510和第二轴承的轴承内圈520转动配合。

第一轴承的轴承外圈410安装于第一轴承安装位，第二轴承的轴承外圈510安装于第二轴承安装位，锁扣柱200的两端分别与第一轴承的轴承内圈420和第二轴承的轴承内圈520固定相连。通过设置第一轴承400以及第二轴承500，可以使锁扣柱200在锁扣安装座100上的转动摩擦力减小，使锁钩更容易驱动锁扣柱200转动。

作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，锁扣柱200的两端分别与第一轴承的轴承内圈420和第二轴承的轴承内圈520的过盈配合，以简易实现锁扣柱200与第一轴承的轴承内圈420和第二轴承的轴承内圈520的固定相连。

请参见图1至图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，第一轴承安装位包括第一沉头孔131，第二轴承安装位包括第二沉头孔111。第一沉头孔131和第二沉头孔111都是现有的沉头孔结构。

其中，第一沉头孔131包括第一沉孔1311以及与第一沉孔1311导通的第一通孔1312，第二沉头孔111包括第二沉孔1111以及与第二沉孔1111导通的第二通孔1112。当然，第一沉孔1311的孔径大于第一通孔1312的孔径，同时，第一沉孔1311不贯穿转动承载部130，第一通孔1312是贯穿转动承载部130的；第二沉孔1111的孔径大于第二通孔1112的孔径，同时，第二沉孔1111不贯穿安装部110，第二通孔1112是贯穿安装部110的。

第一轴承的轴承外圈410与第一沉孔1311过盈配合，第二轴承的轴承外圈510与第二沉孔1111过盈配合。锁扣柱200的两端分别穿过第一通孔1312和第二通孔1112后，再分别与第一轴承的轴承内圈420和第二轴承的轴承内圈520固定相连。

第一沉头孔131和第二沉头孔111的结构简单，易制造，容易安装第一轴承500和第二轴承500。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，第一通孔1312和第二通孔1112的孔径尺寸要大于锁扣柱200的外径尺寸，以避免第一通孔1312和第二通孔1112与锁扣柱200干涉。

请参见图5至图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，第一沉孔1311位于转动承载部130上远离安装部110的一侧，第二沉孔1111位于安装部110上远离转动承载部130的一侧。

请参见图1至图7，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，锁扣柱200的一端设有螺纹孔210，锁扣柱200的另一端设有抵接法兰220，抵接法兰220的外缘在锁扣柱200的径向上是要超出锁扣柱200的外缘的，锁扣还包括螺纹旋紧件300，所谓螺纹旋紧件300也就是螺钉、螺栓一类的结构。

螺纹旋紧件300包括头部310以及与头部310相连的螺柱部320。螺柱部320与螺纹孔210螺纹连接，头部310位于第一轴承的轴承内圈420远离安装部110的一侧，在螺柱部320与螺纹孔210螺纹连接紧后，头部310会与第一轴承的轴承内圈420的端面抵接设置。

抵接法兰220位于第二轴承的轴承内圈520远离转动承载部130的一侧，在螺柱部320与螺纹孔210螺纹连接紧后，,抵接法兰220与第二轴承的轴承内圈520的端面抵接设置。

因为第一轴承的轴承外圈410和第一轴承的轴承内圈420是与第一沉孔1311的孔底抵接，第二轴承的轴承外圈510和第二轴承的轴承内圈520是与第二沉孔1111的孔底抵接，所以增设螺纹孔210、抵接法兰220以及螺纹旋紧件300之后，就可以更进一步地把锁扣柱200在其轴向上固定在锁扣安装座100上。

请参见图1、图5及图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，安装部110、连接部120以及转动承载部130均为板体结构。

请参见图1、图5及至图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，安装部110和转动承载部130平行设置，安装部110与连接部120垂直设置。

作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，锁扣安装座100为铸造成型构件、注塑成型构件或锻造成型构件，以降低锁扣安装座100的制造成本。

请参见图1、图5及图6，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，转动承载部130上对应第一沉头孔131的位置以及安装部110对应第二沉头孔111的位置设有凸台结构。因为转动承载部130和安装部110为板体结构，其设计板厚可能不足以制成沉头孔结构(如果转动承载部130和安装部110整体设计的较厚则成本会较高)，因此特地分别在转动承载部130和安装部110上的特定位置设置凸台结构，以使其厚度尺寸满足制造沉头孔结构的要求。

请参见图1及图5，作为本实用新型提供的锁扣的一种具体实施方式，安装部110上设有安装孔112，以便于穿过安装螺栓，使安装部110以螺纹连接形式安装在后背门、发动机舱盖或者车身上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的锁扣。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过将锁扣柱转动设置在锁扣安装座上，使锁钩在与锁扣柱解锁或锁合的过程中，锁扣柱能够跟随锁钩同向转动，以降低锁扣柱与锁钩之间的摩擦力，从而减小解锁或锁合过程中的异响或冲击噪音，也减小了锁扣柱的磨损量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.锁扣，其特征在于，包括：

锁扣安装座；以及

锁扣柱，转动设置于所述锁扣安装座上；

2.如权利要求1所述的锁扣，其特征在于，所述锁扣安装座包括安装部、连接部以及转动承载部，所述转动承载部通过所述连接部与所述安装部相连，所述转动承载部与所述安装部间隔设置，所述锁扣柱的两端分别转动设置于所述安装部和所述转动承载部上。

3.如权利要求2所述的锁扣，其特征在于，所述转动承载部上设有第一轴承安装位，所述安装部上设有第二轴承安装位，所述锁扣还包括第一轴承以及第二轴承，所述第一轴承的轴承外圈安装于所述第一轴承安装位，所述第二轴承的轴承外圈安装于所述第二轴承安装位，所述锁扣柱的两端分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈固定相连。

4.如权利要求3所述的锁扣，其特征在于，所述锁扣柱的两端分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈的过盈配合。

5.如权利要求3所述的锁扣，其特征在于，所述第一轴承安装位包括第一沉头孔，所述第二轴承安装位包括第二沉头孔，所述第一沉头孔包括第一沉孔以及与所述第一沉孔导通的第一通孔，所述第二沉头孔包括第二沉孔以及与所述第二沉孔导通的第二通孔；所述第一轴承的轴承外圈与所述第一沉孔过盈配合，所述第二轴承的轴承外圈与所述第二沉孔过盈配合；所述锁扣柱的两端分别穿过所述第一通孔和所述第二通孔后，再分别与所述第一轴承的轴承内圈和所述第二轴承的轴承内圈固定相连。

6.如权利要求5所述的锁扣，其特征在于，所述第一沉孔位于所述转动承载部上远离所述安装部的一侧，所述第二沉孔位于所述安装部上远离所述转动承载部的一侧。

7.如权利要求6所述的锁扣，其特征在于，所述锁扣柱的一端设有螺纹孔，所述锁扣柱的另一端设有抵接法兰，所述抵接法兰的外缘在所述锁扣柱的径向超出所述锁扣柱的外缘，所述锁扣还包括螺纹旋紧件，所述螺纹旋紧件包括头部以及与所述头部相连的螺柱部；所述螺柱部与所述螺纹孔螺纹连接，所述头部位于所述第一轴承的轴承内圈远离所述安装部的一侧并与所述第一轴承的轴承内圈的端面抵接；

8.如权利要求2-7任一项所述的锁扣，其特征在于，所述安装部、所述连接部以及所述转动承载部均为板体结构。

9.如权利要求8所述的锁扣，其特征在于，所述锁扣安装座为铸造成型构件、注塑成型构件或锻造成型构件。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的锁扣。