CN218907416U - 一种货箱门结构以及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种货箱门结构以及货车，货箱门结构包括箱门主体和两个铰接连接结构；箱门主体包括其宽度方向上的转动侧部、以及与转动侧部相邻的两个连接侧部；两个铰接连接结构对应两个转动侧部设置，各铰接连接结构包括铰接安装部、第一连接部和第二连接部，第一连接部连接在对应的连接侧部上，第二连接部连接在转动侧部上，铰接安装部用以沿箱门主体的长度方向所处的轴线相对车厢转动；其中，第一连接部在箱门主体宽度方向上的位置能够调整，和/或，第二连接部在箱门主体厚度方向上的位置能够调整，以使得铰接安装部在箱门主体上的位置可调整；本实用新型旨在提供一种使用寿命长、面差小、噪声小的货箱门结构。

Description

一种货箱门结构以及货车

技术领域

本实用新型涉及货车技术领域，特别涉及货箱门技术领域，具体涉及一种货箱门结构以及货车。

背景技术

目前，皮卡在越来越多的城市解禁，皮卡会越来越走进人们生活。皮卡不仅可以兼顾拉货、越野、外出休闲等活动，而且皮卡后期改装市场更加丰富多样。而皮卡的多样性主要在货箱，国内市场上的皮卡采用的货箱门铰链都是采用定位螺栓，使在装车的过程中存在面差，无法保证美观性，货箱门铰链旋转处采用的都是弹簧垫圈，平垫圈与六角头螺栓搭接，随着货箱门的多次开关，在铰链旋转处更加容易磨损，开关的声音也大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种货箱门结构以及货车，旨在提供一种使用寿命长、面差小、噪声小的货箱门结构。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种货箱门结构，包括：

箱门主体，包括其宽度方向上的转动侧部、以及与所述转动侧部相邻的两个连接侧部；以及，

两个铰接连接结构，对应两个所述转动侧部设置，各所述铰接连接结构包括铰接安装部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接在对应的所述连接侧部上，所述第二连接部连接在所述转动侧部上，所述铰接安装部用以沿所述箱门主体的长度方向所处的轴线相对车厢转动；

其中，所述第一连接部在所述箱门主体宽度方向上的位置能够调整，和/或，所述第二连接部在所述箱门主体厚度方向上的位置能够调整，以使得所述铰接安装部在所述箱门主体上的位置可调整。

可选地，所述连接侧部上形成有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔沿着所述箱门主体宽度方向间隔设置；

所述第一连接部上设有第一连接孔，所述第一连接孔能够选择与其中不同的所述第一安装孔对位配合，用以供第一螺接件穿设固定。

可选地，所述第一连接孔设有多个，多个所述第一连接孔沿着所述箱门主体宽度方向间隔设置，多个所述第一连接孔选择与多个所述第一安装孔对位配合。

可选地，所述转动侧部上形成有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿着所述箱门主体厚度方向间隔设置；

所述第二连接部上设有第二连接孔，所述第二连接孔能够选择与其中不同的所述第二安装孔对位配合，用以供第二螺接件穿设固定。

可选地，所述铰接安装部包括相互转动配合的连接轴和安装孔的其中之一，所述连接轴和所述安装孔中的其中之另一用以设于所述车厢。

可选地，所述铰接连接结构上设有连接孔，在所述连接孔内设有衬套，在所述衬套内穿设有轴套，在所述轴套的内腔中穿设有连接轴；

所述铰接安装部包括所述连接轴。

可选地，所述衬套的外侧面设有环形卡槽，所述连接孔的孔缘卡设在所述环形卡槽内。

可选地，所述连接轴包括连接螺杆，其中：

所述连接螺杆的螺帽和所述衬套之间设有垫片；和/或，

所述轴套的端部用以抵接在车厢上，在所述连接螺杆的螺杆端还设有锁紧螺母，用以锁紧安装在车厢背向所述箱门主体的一侧。

可选地，所述铰接连接结构包括：

第一连接板，沿所述箱门主体的宽度方向延伸设置；

第二连接板，连接于所述第一连接板的下端，且沿所述箱门主体的长度方向延伸设置；以及，

第三连接板，设于所述第二连接板远离所述第一连接板的一端，所述第三连接板沿所述箱门主体的厚度方向延伸设置；

其中，所述第一连接部包括所述第一连接板，所述第二连接部包括所述第三连接板，所述铰接安装部设于所述第一连接板的下端。

此外，本实用新型还提出了一种货车，包括上述的货箱门结构；货箱门结构包括：

箱门主体，包括其宽度方向上的转动侧部、以及与所述转动侧部相邻的两个连接侧部；以及，

两个铰接连接结构，对应两个所述转动侧部设置，各所述铰接连接结构包括铰接安装部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接在对应的所述连接侧部上，所述第二连接部连接在所述转动侧部上，所述铰接安装部用以沿所述箱门主体的长度方向所处的轴线相对车厢转动；

其中，所述第一连接部在所述箱门主体宽度方向上的位置能够调整，和/或，所述第二连接部在所述箱门主体厚度方向上的位置能够调整，以使得所述铰接安装部在所述箱门主体上的位置可调整。

在本实用新型提供的所述货箱门结构采用可调式连接方式，通过调节各所述铰接连接结构在所述箱门主体在其宽度方向和其厚度方向的位置，来弥补所述箱门主体与所述车厢之间的间隙，以此来减小面差值，使得所述箱门主体与所述车厢更加适配，不仅能够提高所述车厢的美观度，还能够避免所述箱门主体与所述车厢由于不适配导致的摩擦，产生刺耳的噪声；同时，所述铰接安装部是用以沿所述箱门主体的长度方向所处的轴线相对车厢转动(即带动所述箱门主体转动)，所述箱门主体与所述车厢更加适配，能够降低对所述铰接安装部的磨损，提高所述铰接安装部的使用寿命；具体地，在实际操作中，各所述铰接连接结构通过所述第一连接部和所述第二连接部固定连接在所述连接侧部和所述转动侧部上，从而使得所述铰接连接结构固定安装在所述箱门主体上，所述箱门主体在通过各所述铰接安装部转动安装在所述车厢上，通过转动所述箱门主体从而实现所述车厢的打开和关闭。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的铰接连接结构的示意图；

图2为本实用新型提供的箱门主体、车厢和铰接连接结构的配合示意图；

图3为本实用新型提供的货箱门结构的一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的货箱门结构的另外一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	货箱门结构	23	第二连接部
1	箱门主体	231	第二连接孔
				11	转动侧部	24	第一连接板
12	连接侧部	25	第二连接板
				13	第一螺接件	26	第三连接板
14	第二螺接件	3	衬套
				2	铰接连接结构	31	环形卡槽
21	铰接安装部	4	轴套
				211	连接轴	5	连接螺杆
22	第一连接部	6	垫片
				221	第一连接孔	200	车厢

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前，皮卡在越来越多的城市解禁，皮卡会越来越走进人们生活。皮卡不仅可以兼顾拉货、越野、外出休闲等活动，而且皮卡后期改装市场更加丰富多样。而皮卡的多样性主要在货箱，国内市场上的皮卡采用的货箱门铰链都是采用定位螺栓，使在装车的过程中存在面差，无法保证美观性，货箱门铰链旋转处采用的都是弹簧垫圈，平垫圈与六角头螺栓搭接，随着货箱门的多次开关，在铰链旋转处更加容易磨损，开关的声音也大。

鉴于此，本实用新型提供一种货箱门结构，图1至图4为本实用新型提供的货箱门结构的一实施例，本实用新型提供的货箱门结构能够增加货车的外部美观性，且开关货箱门时产生的噪声较小，对于对于货箱门维修拆卸更加方便；以下结合具体的附图主要对所述货箱门结构进行说明。

请参阅图1至图3，所述货箱门结构100包括箱门主体1和两个铰接连接结构2；所述箱门主体1包括其宽度方向上的转动侧部11、以及与所述转动侧部11相邻的两个连接侧部12；两个所述铰接连接结构2对应两个所述转动侧部11设置，各所述铰接连接结构2包括铰接安装部21、第一连接部22和第二连接部23，所述第一连接部22连接在对应的所述连接侧部12上，所述第二连接部23连接在所述转动侧部11上，所述铰接安装部21用以沿所述箱门主体1的长度方向所处的轴线相对车厢200转动；其中，所述第一连接部22在所述箱门主体1宽度方向上的位置能够调整，和/或，所述第二连接部23在所述箱门主体1厚度方向上的位置能够调整，以使得所述铰接安装部21在所述箱门主体1上的位置可调整。

在本实用新型提供的所述货箱门结构100采用可调式连接方式，通过调节各所述铰接连接结构2在所述箱门主体1在其宽度方向和其厚度方向的位置，来弥补所述箱门主体1与所述车厢200之间的间隙，以此来减小面差值，使得所述箱门主体1与所述车厢200更加适配，不仅能够提高所述车厢200的美观度，还能够避免所述箱门主体1与所述车厢200由于不适配导致的摩擦，产生刺耳的噪声；同时，所述铰接安装部21是用以沿所述箱门主体1的长度方向所处的轴线相对车厢200转动(即带动所述箱门主体1转动)，所述箱门主体1与所述车厢200更加适配，能够降低对所述铰接安装部21的磨损，提高所述铰接安装部21的使用寿命；具体地，在实际操作中，各所述铰接连接结构2通过所述第一连接部22和所述第二连接部23固定连接在所述连接侧部12和所述转动侧部11上，从而使得所述铰接连接结构2固定安装在所述箱门主体1上，所述箱门主体1在通过各所述铰接安装部21转动安装在所述车厢200上，通过转动所述箱门主体1从而实现所述车厢200的打开和关闭。

请参阅图1和图2，在本实施例中，所述连接侧部12上形成有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔沿着所述箱门主体1宽度方向间隔设置；所述第一连接部22上设有第一连接孔221，所述第一连接孔221能够选择与其中不同的所述第一安装孔对位配合，用以供第一螺接件13穿设固定；在实际安装时，先将所述箱门主体1放置在所述车厢200上，获得所述转动侧部11至所述车厢200之间的距离，根据此距离计算所述箱门主体1与所述车厢200之间的面差值，再根据所述面差值确定所述第一安装孔，将所述第一连接孔221与确定好的所述第一安装孔对应，所述第一螺接件13依次穿过所述第一连接孔221和所述第一安装孔，将所述第一连接部22固定在所述箱门主体1上；进一步地，为了保证连接的稳定性，所述第一安装孔为第一螺纹孔，所述第一螺接件13为第一螺栓，所述第一螺栓和所述第一螺纹孔通过螺纹进行配合，如此设置的目的是为了方便后期维修时进行拆卸和安装。

需要说明的是，所述第一连接孔221的数量不做限定，只要能够将所述第一连接部22固定在所述箱门主体1上即可，具体地，可以是一个，也可以是多个；在本实施例中，所述第一连接孔221设有多个，多个所述第一连接孔221沿着所述箱门主体1宽度方向间隔设置，多个所述第一连接孔221选择与多个所述第一安装孔对位配合；作为本实施例的一个优选实施例中，所述第一连接孔221设有两个，两个所述第一连接孔221沿着所述箱门主体1的宽度方向间隔设置，在安装时，将两个所述第一连接孔221与两个所述第一安装孔对位进行配合即可，选择设置两个所述第一连接孔221的目的是为了增强所述第一连接部22与所述箱门主体1的连接，避免因多次转动导致所述第一连接部22自身松动，与所述车厢200摩擦产生噪声。

请参阅图1和图2，所述转动侧部11上形成有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿着所述箱门主体1厚度方向间隔设置；所述第二连接部23上设有第二连接孔231，所述第二连接孔231能够选择与其中不同的所述第二安装孔对位配合，用以供第二螺接件14穿设固定。需要说明的是，所述箱门主体1在安装在所述车厢200上时，有三个侧部需要与所述车厢200配合，因此所述连接侧部12与所述车厢200之间也存在间隙，在实际安装时，先将所述箱门主体1放置在所述车厢200上，获得所述连接侧部12至所述车厢200之间的距离，根据此距离计算所述箱门主体1与所述车厢200之间的面差值，再根据所述面差值确定所述第二安装孔，将所述第二连接孔231与确定好的所述第二安装孔对应，所述第二螺接件14依次穿过所述第二连接孔231和所述第二安装孔，将所述第二连接部23固定在所述箱门主体1上；进一步地，为了保证连接的稳定性，所述第二安装孔为第二螺纹孔，所述第二螺接件14为第二螺栓，所述第二螺栓和所述第二螺纹孔通过螺纹进行配合，如此设置的目的是为了方便后期维修时进行拆卸和安装。

至此，所述货箱门结构100凭借所述第一连接部22和所述第二连接部23实现了所述箱门主体1在X向(即所述箱门主体1的厚度方向的延伸方向)和Z向(即所述箱门主体1宽度方向的延伸方向)面差调节，使得所述箱门主体1与所述车厢200更加适配，美观度提高的同时，还能够避免噪声的产生。

请参阅图1，所述铰接安装部21包括相互转动配合的连接轴211和安装孔的其中之一，所述连接轴211和所述安装孔中的其中之另一用以设于所述车厢200。具体地，在本实施例中，所述安装孔形成在所述车厢200上，所述连接轴211设于所述箱门主体1上，在实际安装时，将所述连接轴211的一端与所述箱门主体1固定连接，另外一端插入所述安装孔中，通过所述连接轴211与所述安装孔的配合将箱门主体1转动安装在所述车厢200上。

需要说明的是，所述车厢200的主要目的是用来运输货物，设置所述箱门主体1的目的是为了封堵所述车厢200的开口，避免在运输的过程中，货物从所述车厢200的开口掉落，因此，所述车厢200的开口需要用来装载货物，因此所述箱门主体1在打开的状态下，不能够对所述开口造成影响，故，在本实施例中，两个所述铰接连接结构2对应安装在所述转动侧部11与两个所述连接侧部12的交界位置，如此设置能够在所述箱门主体1打开时，使得所述开口的敞开面积最大化，不会对装载货物造成影响。

所述箱门主体1需要多次的进行打开和关闭，因此所述箱门主体1与所述车厢200的铰接处(即所述铰接安装部21)更容易磨损，当所述铰接安装部21出现磨损时，会导致所述箱门主体1发生倾斜偏离原始安装基准，与所述车厢200发生摩擦，产生刺耳的噪声，为了避免出现上述情况，在本实施例，请参阅图4，所述铰接连接结构2上设有连接孔，在所述连接孔内设有衬套3，在所述衬套3内穿设有轴套4，在所述轴套4的内腔中穿设有连接轴211；所述铰接安装部21包括所述连接轴211。具体地，所述衬套3固定安装在所述连接孔内，所述轴套4套设在所述连接轴211上，通过所述轴套4在所述衬套3内转动，实现所述连接轴211与所述连接孔的转动，设置所述轴套4和所述衬套3的一个目的是为了增加所述连接轴211的强度，另外一个目的是为了避免所述连接轴211与所述连接孔直接接触摩擦影响所述连接轴211的使用寿命，进一步地，为了保证所述轴套4的正常转动，在安装的过程中可以在所述轴套4的外部涂抹润滑油，降低两者之间的摩擦力。

进一步地，为了保证所述衬套3能够稳固地卡接在所述连接孔内，所述衬套3的外侧面设有环形卡槽31，所述连接孔的孔缘卡设在所述环形卡槽31内。

更近一步地，所述连接轴211包括连接螺杆5，其中：所述连接螺杆5的螺帽和所述衬套3之间设有垫片6；所述轴套4的端部用以抵接在车厢200上，在所述连接螺杆5的螺杆端还设有锁紧螺母，用以锁紧安装在车厢200背向所述箱门主体1的一侧。

具体地，请参阅图1和图3，在一实施例中，所述铰接连接结构2包括第一连接板24、第二连接板25和第三连接板26；所述第一连接板24沿所述箱门主体1的宽度方向延伸设置；所述第二连接板25连接于所述第一连接板24的下端，且沿所述箱门主体1的长度方向延伸设置；以及，所述第三连接板26设于所述第二连接板25远离所述第一连接板24的一端，所述第三连接板26沿所述箱门主体1的厚度方向延伸设置；所述第一连接部22包括所述第一连接板24，所述第二连接部23包括所述第三连接板26，所述铰接安装部21设于所述第一连接板24的下端。进一步地，所述第一连接孔221形成在所述第一连接板24上，所述第二连接孔231形成在所述第三连接板26上，需要说明的是，所述第三连接板26的另外一个作用是为了支撑所述箱门主体1，避免所述箱门主体1的全部重量压载在所述铰接安装部21上，从而提高所述铰接安装部21的使用寿命，延长整个所述货箱门结构100的使用寿命。

此外本实用新型还提出了一种货车，包括上述的货箱门结构100；因所述货车包括所述货箱门结构100，该所述货箱门结构100的具体结构参照上述实施例，由于本所述货车的货箱门结构100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种货箱门结构，其特征在于，包括：

箱门主体，包括其宽度方向上的转动侧部、以及与所述转动侧部相邻的两个连接侧部；以及，

两个铰接连接结构，对应两个所述转动侧部设置，各所述铰接连接结构包括铰接安装部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接在对应的所述连接侧部上，所述第二连接部连接在所述转动侧部上，所述铰接安装部用以沿所述箱门主体的长度方向所处的轴线相对车厢转动；

其中，所述第一连接部在所述箱门主体宽度方向上的位置能够调整，和/或，所述第二连接部在所述箱门主体厚度方向上的位置能够调整，以使得所述铰接安装部在所述箱门主体上的位置可调整。

2.如权利要求1所述的货箱门结构，其特征在于，所述连接侧部上形成有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔沿着所述箱门主体宽度方向间隔设置；

所述第一连接部上设有第一连接孔，所述第一连接孔能够选择与其中不同的所述第一安装孔对位配合，用以供第一螺接件穿设固定。

3.如权利要求2所述的货箱门结构，其特征在于，所述第一连接孔设有多个，多个所述第一连接孔沿着所述箱门主体宽度方向间隔设置，多个所述第一连接孔选择与多个所述第一安装孔对位配合。

4.如权利要求1所述的货箱门结构，其特征在于，所述转动侧部上形成有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿着所述箱门主体厚度方向间隔设置；

所述第二连接部上设有第二连接孔，所述第二连接孔能够选择与其中不同的所述第二安装孔对位配合，用以供第二螺接件穿设固定。

5.如权利要求1所述的货箱门结构，其特征在于，所述铰接安装部包括相互转动配合的连接轴和安装孔的其中之一，所述连接轴和所述安装孔中的其中之另一用以设于所述车厢。

6.如权利要求1所述的货箱门结构，其特征在于，所述铰接连接结构上设有连接孔，在所述连接孔内设有衬套，在所述衬套内穿设有轴套，在所述轴套的内腔中穿设有连接轴；

所述铰接安装部包括所述连接轴。

7.如权利要求6所述的货箱门结构，其特征在于，所述衬套的外侧面设有环形卡槽，所述连接孔的孔缘卡设在所述环形卡槽内。

8.如权利要求6所述的货箱门结构，其特征在于，所述连接轴包括连接螺杆，其中：

所述连接螺杆的螺帽和所述衬套之间设有垫片；和/或，

所述轴套的端部用以抵接在车厢上，在所述连接螺杆的螺杆端还设有锁紧螺母，用以锁紧安装在车厢背向所述箱门主体的一侧。

9.如权利要求1所述的货箱门结构，其特征在于，所述铰接连接结构包括：

第一连接板，沿所述箱门主体的宽度方向延伸设置；

第二连接板，连接于所述第一连接板的下端，且沿所述箱门主体的长度方向延伸设置；以及，

第三连接板，设于所述第二连接板远离所述第一连接板的一端，所述第三连接板沿所述箱门主体的厚度方向延伸设置；

其中，所述第一连接部包括所述第一连接板，所述第二连接部包括所述第三连接板，所述铰接安装部设于所述第一连接板的下端。

10.一种货车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的货箱门结构。

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