CN213323637U - 一种气垫船专用发动机减速器机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气垫船专用发动机减速器机构，包括箱体、顶板和第二齿轮，所述箱体的上端连接有顶板，且顶板的右端下侧设置有圆杆，所述箱体的右端连接有安装块，且安装块的上下两端右侧设置有螺栓，所述安装块的中部贯穿有转轴，且转轴的左端外侧设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上端连接有连动轮，且连动轮的中部设置有衔接杆，所述箱体的下端设置有固定块，且固定块的下端设置有移动块，所述箱体的左端内部设置有转杆，且转杆的上端连接有衔接齿轮，所述衔接齿轮的内部设置有丝杆，且丝杆的前后两端外侧连接有活动块。该气垫船专用发动机减速器机构，方便对减速器进行维修，不易使减速器损坏，且减速效果好。

Description

一种气垫船专用发动机减速器机构

技术领域

本实用新型涉及气垫船技术领域，具体为一种气垫船专用发动机减速器机构。

背景技术

发动机减速器是常用作原动机与发动机之间的减速传动装置，气垫船在行驶过程中需用到发动机减速器机构，但是目前的气垫船专用发动机减速器机构仍存在一些不足。

比如，目前的气垫船专用发动机减速器机构不方便对减速器进行维修，容易使减速器损坏，且减速效果差，因此，本实用新型提供一种气垫船专用发动机减速器机构，以解决上述提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气垫船专用发动机减速器机构，以解决上述背景技术中提出的气垫船专用发动机减速器机构不方便对减速器进行维修，容易使减速器损坏，且减速效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气垫船专用发动机减速器机构，包括箱体、顶板和第二齿轮，所述箱体的上端连接有顶板，且顶板的右端下侧设置有圆杆，所述箱体的右端连接有安装块，且安装块的上下两端右侧设置有螺栓，所述安装块的中部贯穿有转轴，且转轴的左端外侧设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上端连接有连动轮，且连动轮的中部设置有衔接杆，并且衔接杆的左侧上端连接有第二齿轮，所述箱体的下端设置有固定块，且固定块的下端设置有移动块，并且移动块的外侧连接有阻尼弹簧，所述箱体的左端内部设置有转杆，且转杆的上端连接有衔接齿轮，所述衔接齿轮的内部设置有丝杆，且丝杆的前后两端外侧连接有活动块。

优选的，所述安装块的形状“π”型，且安装块与箱体为卡合连接。

优选的，所述连动轮与第一齿轮为啮合连接，且连动轮的齿数与第一齿轮的齿数之比为2:1。

优选的，所述顶板通过圆杆与箱体构成转动结构，且顶板与活动块为卡合连接。

优选的，所述移动块的形状为“L”型，且移动块与阻尼弹簧为滑动连接。

优选的，所述丝杆与活动块为螺纹连接，且丝杆前后两端的螺纹呈相反设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该气垫船专用发动机减速器机构，方便对减速器进行维修，不易使减速器损坏，且减速效果好；

1、通过转轴带动第一齿轮转动，使与第一齿轮齿数之比为1:2的连动轮转动，从而使衔接杆转动，进而使衔接杆带动第二齿轮转动，保证了减速器的减速效果；

2、通过转动转杆，使与转杆啮合连接的衔接齿轮转动，从而带动丝杆转动，进而使与丝杆螺纹连接的活动块进行移动，使活动块与顶板分离，方便对减速器进行维修；

3、通过转轴转动带动箱体晃动，使箱体带动固定块向下移动，从而使移动块与阻尼弹簧进行滑动，保证了对减速器的减震效果，通过安装块与箱体之间的卡合连接，保证了转轴的固定效果。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型活动块与顶板连接侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1、箱体；2、螺栓；3、安装块；4、转轴；5、第一齿轮；6、连动轮；7、圆杆；8、顶板；9、第二齿轮；10、固定块；11、阻尼弹簧；12、移动块；13、丝杆；14、活动块；15、衔接齿轮；16、转杆；17、衔接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种气垫船专用发动机减速器机构，包括箱体1、螺栓2、安装块3、转轴4、第一齿轮5、连动轮6、圆杆7、顶板8、第二齿轮9、固定块10、阻尼弹簧11、移动块12、丝杆13、活动块14、衔接齿轮15、转杆16和衔接杆17，箱体1的上端连接有顶板8，且顶板8的右端下侧设置有圆杆7，箱体1的右端连接有安装块3，且安装块3的上下两端右侧设置有螺栓2，安装块3的中部贯穿有转轴4，且转轴4的左端外侧设置有第一齿轮5，第一齿轮5的上端连接有连动轮6，且连动轮6的中部设置有衔接杆17，并且衔接杆17的左侧上端连接有第二齿轮9，箱体1的下端设置有固定块10，且固定块10的下端设置有移动块12，并且移动块12的外侧连接有阻尼弹簧11，箱体1的左端内部设置有转杆16，且转杆16的上端连接有衔接齿轮15，衔接齿轮15的内部设置有丝杆13，且丝杆13的前后两端外侧连接有活动块14。

如图1和图2中安装块3的形状“π”型，且安装块3与箱体1为卡合连接，保证了转轴4的固定效果，连动轮6与第一齿轮5为啮合连接，且连动轮6的齿数与第一齿轮5的齿数之比为2:1，保证了减速器的减速效果，顶板8通过圆杆7与箱体1构成转动结构，且顶板8与活动块14为卡合连接，方便了顶板8的转动。

如图3、图4和图5中移动块12的形状为“L”型，且移动块12与阻尼弹簧11为滑动连接，方便了移动块12的移动，丝杆13与活动块14为螺纹连接，且丝杆13前后两端的螺纹呈相反设置，有利于活动块14进行相反运动。

工作原理：在使用该气垫船专用发动机减速器机构时，首先使安装块3与螺栓2进行卡合连接，再通过螺栓2使安装块3固定在箱体1的右端，发动机带动转轴4转动，使转轴4带动第一齿轮5转动，从而使与第一齿轮5啮合连接的连动轮6转动，进而使衔接杆17转动，衔接杆17带动第二齿轮9转动，且连动轮6与第一齿轮5的齿数之比为2：1，保证了减速器的减速效果，箱体1带动固定块10向下移动，从而使移动块12与阻尼弹簧11进行滑动，进而使阻尼弹簧11中的弹簧压缩，保证了减速器的减震效果，转杆16转动带动衔接齿轮15转动，使丝杆13转动，从而使活动块14移动与顶板8进行分离，向上抬起顶板8，使顶板8通过圆杆7与箱体1转动，方便对减速器进行维修，这就是该气垫船专用发动机减速器机构的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种气垫船专用发动机减速器机构，包括箱体（1）、顶板（8）和第二齿轮（9），其特征在于：所述箱体（1）的上端连接有顶板（8），且顶板（8）的右端下侧设置有圆杆（7），所述箱体（1）的右端连接有安装块（3），且安装块（3）的上下两端右侧设置有螺栓（2），所述安装块（3）的中部贯穿有转轴（4），且转轴（4）的左端外侧设置有第一齿轮（5），所述第一齿轮（5）的上端连接有连动轮（6），且连动轮（6）的中部设置有衔接杆（17），并且衔接杆（17）的左侧上端连接有第二齿轮（9），所述箱体（1）的下端设置有固定块（10），且固定块（10）的下端设置有移动块（12），并且移动块（12）的外侧连接有阻尼弹簧（11），所述箱体（1）的左端内部设置有转杆（16），且转杆（16）的上端连接有衔接齿轮（15），所述衔接齿轮（15）的内部设置有丝杆（13），且丝杆（13）的前后两端外侧连接有活动块（14）。

2.根据权利要求1所述的一种气垫船专用发动机减速器机构，其特征在于：所述安装块（3）的形状“π”型，且安装块（3）与箱体（1）为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种气垫船专用发动机减速器机构，其特征在于：所述连动轮（6）与第一齿轮（5）为啮合连接，且连动轮（6）的齿数与第一齿轮（5）的齿数之比为2:1。

4.根据权利要求1所述的一种气垫船专用发动机减速器机构，其特征在于：所述顶板（8）通过圆杆（7）与箱体（1）构成转动结构，且顶板（8）与活动块（14）为卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种气垫船专用发动机减速器机构，其特征在于：所述移动块（12）的形状为“L”型，且移动块（12）与阻尼弹簧（11）为滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种气垫船专用发动机减速器机构，其特征在于：所述丝杆（13）与活动块（14）为螺纹连接，且丝杆（13）前后两端的螺纹呈相反设置。

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