CN213298665U - 一种摩托车及其前缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车及其前缓冲机构，其包括：气缸组件，其一端设有活塞支撑杆；阻尼组件，其设有阻尼活塞杆以及阻尼介质；所述阻尼组件的端部设有与所述气缸组件相匹配的连接位；所述气缸组件插设于所述连接位内，所述活塞支撑杆与所述阻尼活塞杆驱动连接。本实用新型的摩托车及其前缓冲机构与现有技术中的金属弹簧组件与阻尼组件连接的方式相比，其支撑力能够在随行程变化而变化时平滑过渡，在减震缓冲的同时提高驾驶员的驾驶体验。

Description

一种摩托车及其前缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其前缓冲机构。

背景技术

部分摩托车具有悬挂系统，其为行驶过程中摩托车的提供缓冲减震的效果。目前，悬挂系统中的前缓冲机构使用金属弹簧组件和阻尼器配合工作，为了能够实现金属弹簧组件在长行程下的高支撑力和短行程下的低支撑力，金属弹簧组件一般会采用两段弹簧刚度依次递增的金属弹簧分件连接组成，使得在长行程下能够有足够大的支撑力。然而，由于金属弹簧组件是使用两段弹簧刚度依次递增的金属弹簧分件连接组成，这将导致金属弹簧组件的支撑力在随弹簧行程变化而变化时会出现拐点，不能平滑过渡，影响驾驶员的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车及其前缓冲机构，其能够解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种前缓冲机构，其包括：

气缸组件，其一端设有活塞支撑杆；

阻尼组件，其设有阻尼活塞杆以及阻尼介质；

所述阻尼组件的端部设有与所述气缸组件相匹配的连接位；所述气缸组件插设于所述连接位内，所述活塞支撑杆与所述阻尼活塞杆驱动连接。

采用上述结构的前缓冲机构，其通过使用气缸组件的活塞支撑杆与阻尼组件的阻尼活塞杆驱动连接，利用“恒定温度条件下，密封气体压力与体积的乘积为恒定值，即P·V＝恒值”原理，形成气体弹簧，代替现有技术中的金属弹簧组件与阻尼组件连接的方式，其支撑力能够在随行程变化而变化时平滑过渡，且随着行程加大，其支撑力成指数形式递增，在减震缓冲的同时提高驾驶员的驾驶体验。

进一步地，所述气缸组件包括：气室和气缸活塞；所述气缸活塞设置在所述气室内，用以将所述气室分隔成无杆室和有杆室；

所述活塞支撑杆的一端位于所述有杆室内且与所述气缸活塞连接，所述活塞支撑杆的另一端与所述阻尼活塞杆驱动连接。

进一步地，所述无杆室远离所述气缸活塞的一端设有与所述无杆室连接的进气管，其与气泵连接，用以往所述无杆室内充气或放气，以改变所述无杆室的大小。

进一步地，所述进气管通过气阀装置与所述气泵连接。

进一步地，所述气缸组件的另一端设有气缸端盖，其与所述气缸组件密封连接，以形成所述气室；

所述气缸端盖上还设有气嘴，所述气嘴与气泵密封连接。

进一步地，所述气缸组件还包括有导向环，其环绕所述活塞支撑杆设置。

本实用新型还提供一种摩托车，其包括上述所述的前缓冲机构。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的前缓冲机构的示意图；

图2是本实用新型的气缸支撑力和弹簧支撑力的对比图。

【附图标记】

1气缸端盖 2气室 3气缸活塞

4导向环 5缓冲弹簧 6阻尼介质

7气缸组件 8减震底筒 9活塞支撑杆

10油封 11阻尼活塞杆 12连接位

13无杆室 14有杆室 15进气管

具体实施方式

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

如图1所示，一种前缓冲机构，其包括：

气缸组件7，其一端设有活塞支撑杆9；

阻尼组件，其设有阻尼活塞杆11以及阻尼介质6；

所述阻尼组件的端部设有与所述气缸组件相匹配的连接位12；所述气缸组件7插设于所述连接位12内，所述活塞支撑杆9与所述阻尼活塞杆11驱动连接。

进一步地，所述气缸组件7包括：气室和气缸活塞3；所述气缸活塞3设置在所述气室内，用以将所述气室分隔成无杆室13和有杆室14；

所述活塞支撑杆9的一端位于所述有杆室14内且与所述气缸活塞3连接，所述活塞支撑杆9的另一端与所述阻尼活塞杆驱动连接。

所述阻尼组件内装有阻尼介质6，所述气缸组件7插设于所述阻尼组件的连接位12内并借助活塞支撑杆驱动所述阻尼活塞杆运动，从而与阻尼介质配合产生阻尼作用。具体地，本实用新型的前缓冲机构安装在摩托车的前端，工作状态下，气泵往气缸组件内充入气体，使得气缸组件内的无杆室的体积增大，推动气缸活塞向阻尼组件的方向运动，气缸活塞通过活塞支撑杆推动阻尼活塞杆，使得气缸组件向远离所述阻尼组件的方向运动，实现摩托车的升高。而且，本实用新型的前缓冲机构可以通过充入气体的量来改变气缸组件的行程，使得其可以根据负载情况和路面的颠簸程度选择不同的行程和缓冲能力。

当摩托车在路况较差的路面上行驶时，由于路面对车轮产生的冲击，所述活塞支撑杆往所述无杆室的方向运动，压缩无杆室内的气体，根据封闭气体在特定条件下“P·V＝恒值”的特点，无杆室内气体压缩越大，其压强也越大，作用在活塞支撑杆上的力也越大。与此同时，油室内的阻尼介质产生阻尼作用，而当活塞支撑杆在气体作用下回位时，油室内的阻尼介质回流至原位置，同时作用在活塞支撑杆上的力也减少。由于无杆室内的气体存在，能够提高本实用新型的前缓冲机构的减震效果，减轻在颠簸路面行驶时带来的疲劳感，而且所述气缸组件所提供的支撑力如图2所示，支撑力变化随气缸行程变化而平滑的改变，并非如金属弹簧组件的在某一行程中出现瞬间变化而出现拐点，无法平滑过渡。

采用上述结构的前缓冲机构，其通过使用气缸组件7的活塞支撑杆9与阻尼组件的阻尼活塞杆驱动连接，代替现有技术中的金属弹簧组件与阻尼组件连接的方式，其支撑力能够在随行程变化而变化时平滑过渡，且随着行程加大，其支撑力成指数形式递增，在减震缓冲的同时提高驾驶员的驾驶体验。除此之外，由于气缸组件使用气体进行减震缓冲这一独特性质，所述气缸组件在短行程时，其支撑力的增加量比较缓慢，即刚度值K比较小，使得在颠簸程度小的路面行驶时(即使用短行程时)，驾驶员感觉到前缓冲机构比较软；而在长行程时，其支撑力的增加量会逐渐增加，即刚度值K比较大，使得在颠簸程度大的路面行驶时(即使用长行程时)，驾驶员感觉到前缓冲机构比较硬，从而满足驾驶需求。

优选地，所述阻尼介质为阻尼油。

进一步地，所述无杆室远离所述气缸活塞3的一端设有与所述无杆室连接的进气管15，其与气泵连接，用以往所述无杆室内充气或放气，以改变所述无杆室的大小。

进一步地，所述进气管15通过气阀装置与所述气泵连接。通过所述气阀装置改变充入所述无杆室内的气体的气压，在同一行程下，当无杆室内的气压增大时，所述气缸组件所提供的支撑力会随之增大。

进一步地，所述气缸组件的另一端设有气缸端盖1，其与所述气缸组件密封连接，以形成所述气室；

所述气缸端盖上还设有气嘴，所述气嘴与气泵密封连接，以向所述气室中的无杆室充气或放气。

进一步地，所述气缸组件7还包括有导向环4，其环绕所述活塞支撑杆9设置，通过所述导向环有效对活塞支撑杆的运动方向进行导向，防止其运动时出现偏移。

进一步地，所述阻尼组件内还包括有缓冲弹簧5和油封10。

本实用新型还提高一种摩托车，其包括上述所述的前缓冲机构，所述前缓冲机构上设有减震底筒8，以便与摩托车上的部件连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (7)

1.一种前缓冲机构，其特征在于，包括：

气缸组件，其一端设有活塞支撑杆；

阻尼组件，其设有阻尼活塞杆以及阻尼介质；

所述阻尼组件的端部设有与所述气缸组件相匹配的连接位；所述气缸组件插设于所述连接位内，所述活塞支撑杆与所述阻尼活塞杆驱动连接。

2.根据权利要求1所述的前缓冲机构，其特征在于：

所述气缸组件包括：气室和气缸活塞；所述气缸活塞设置在所述气室内，用以将所述气室分隔成无杆室和有杆室；

所述活塞支撑杆的一端位于所述有杆室内且与所述气缸活塞连接，所述活塞支撑杆的另一端与所述阻尼活塞杆驱动连接。

3.根据权利要求2所述的前缓冲机构，其特征在于：

所述无杆室远离所述气缸活塞的一端设有与所述无杆室连接的进气管，其与气泵连接，用以往所述无杆室内充气或放气，以改变所述无杆室的大小。

4.根据权利要求3所述的前缓冲机构，其特征在于：

所述进气管通过气阀装置与所述气泵连接。

5.根据权利要求2所述的前缓冲机构，其特征在于：

所述气缸组件的另一端设有气缸端盖，其与所述气缸组件密封连接，以形成所述气室；

所述气缸端盖上还设有气嘴，所述气嘴与气泵密封连接。

6.根据权利要求1所述的前缓冲机构，其特征在于：

所述气缸组件还包括有导向环，其环绕所述活塞支撑杆设置。

7.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的前缓冲机构。

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