CN213292266U - 一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动踏板技术领域，且公开了一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，包括车板，所述车板的右侧固定安装有固定板，所述固定板的内部活动安装有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面固定安装有第一制动杆，所述第一制动杆与固定板之间固定安装有数量为两个的拉簧。该杠杆比可调的通用汽车制动踏板，卡柱的外表面与圆形孔的内壁贴合，使稳定性更好，在需要调节时，只需按压两边的卡柱，复位弹簧受力收缩，卡柱退出圆形孔的内部，向右拉动第二制动杆，在卡柱与圆形孔平行对齐时，复位弹簧会自动扩张，带动卡柱卡入圆形孔的内部，完成调节，这种结构操作便捷，可更具实际情况伸长缩短，达到了杠杆比制动踏板可调的目的。

Description

一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及制动踏板技术领域，具体为一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板。

背景技术

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

目前市场上现有的杠杆比通用汽车制动踏板种类各种各样，虽然都可以对汽车进行制动，但是开车的人各式各样，身高各不相同，当身材矮小的人开车时，把座位调试至最前方，踩制动踏板时还是比较吃力，这样就会使制动效果达不到最佳，造成危险，故而提出了一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，具备杠杆比可调等优点，解决了踩制动踏板时吃力，使制动效果达不到最佳，造成危险的问题。

(二)技术方案

为实现上述杠杆比可调的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，包括车板，所述车板的右侧固定安装有固定板，所述固定板的内部活动安装有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面固定安装有第一制动杆，所述第一制动杆与固定板之间固定安装有数量为两个的拉簧，所述第一制动杆的内部活动安装有第二连接杆，所述第二连接杆的外表面固定安装有活塞杆，所述活塞杆的左侧活动安装有贯穿车板的真空助推器，所述第一制动杆的内部活动安装有第二制动杆，所述第二制动杆的右侧固定安装有制动踏板，所述第一制动杆的内部开设有数量为四个的圆形孔，所述第二制动杆的左侧固定安装有限位板，所述限位板的内部固定安装有数量为两个的连接板，两个所述连接板的外表面均固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的外表面固定安装有贯穿圆形孔的卡柱。

优选的，所述固定板的内部开设有与第一连接杆相适配的通孔。

优选的，所述第一制动杆的内部开设有与第二连接杆相适配的卡孔，所述第一制动杆为J形。

优选的，所述拉簧与第一制动杆所形成的夹角为九十度，四个所述圆形孔的大小同等。

优选的，所述活塞杆与真空助推器在同一横向平行线上，所述第一制动杆的内部开设有与第二制动杆相适配的容纳腔。

优选的，所述限位板的长度为第二制动杆宽度的一点五倍，所述卡柱的外表面与圆形孔的内壁贴合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，具备以下有益效果：

该杠杆比可调的通用汽车制动踏板，通过设置了第一制动杆、第二制动杆和卡柱来对汽车制动踏板进行调节，固定板与第一制动杆之间固定安装有数量为两个的拉簧，可使第一制动杆自动回弹，四个圆形孔的大小同等，卡柱的外表面与圆形孔的内壁贴合，使稳定性更好，在需要调节时，只需按压两边的卡柱，复位弹簧受力收缩，卡柱退出圆形孔的内部，向右拉动第二制动杆，在卡柱与圆形孔平行对齐时，复位弹簧会自动扩张，带动卡柱卡入圆形孔的内部，完成调节，这种结构操作便捷，可更具实际情况伸长缩短，达到了杠杆比制动踏板可调的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构第一制动杆与第二制动杆连接结构示意图。

图中：1车板、2固定板、3第一连接杆、4第一制动杆、5拉簧、6第二连接杆、7活塞杆、8真空助推器、9第二制动杆、10制动踏板、11圆形孔、 12限位板、13连接板、14复位弹簧、15卡柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，包括车板1，车板1的右侧固定安装有固定板2，固定板2的内部开设有与第一连接杆3相适配的通孔，固定板2的内部活动安装有第一连接杆3，第一连接杆3的外表面固定安装有第一制动杆4，第一制动杆4与固定板2之间固定安装有数量为两个的拉簧5，拉簧5与第一制动杆4所形成的夹角为九十度，四个圆形孔11的大小同等，第一制动杆4的内部活动安装有第二连接杆6，第一制动杆4的内部开设有与第二连接杆6相适配的卡孔，第一制动杆4为J形，第二连接杆6 的外表面固定安装有活塞杆7，活塞杆7与真空助推器8在同一横向平行线上，第一制动杆4的内部开设有与第二制动杆9相适配的容纳腔，活塞杆7的左侧活动安装有贯穿车板1的真空助推器8，第一制动杆4的内部活动安装有第二制动杆9，第二制动杆9的右侧固定安装有制动踏板10，第一制动杆4的内部开设有数量为四个的圆形孔11，第二制动杆9的左侧固定安装有限位板12，限位板12的长度为第二制动杆9宽度的一点五倍，卡柱15的外表面与圆形孔11的内壁贴合，限位板12的内部固定安装有数量为两个的连接板13，两个连接板13的外表面均固定安装有复位弹簧14，复位弹簧14的外表面固定安装有贯穿圆形孔11的卡柱15。

综上所述，该杠杆比可调的通用汽车制动踏板，通过设置了第一制动杆4、第二制动杆9和卡柱15来对汽车制动踏板进行调节，固定板2与第一制动杆 4之间固定安装有数量为两个的拉簧5，可使第一制动杆4自动回弹，四个圆形孔11的大小同等，卡柱15的外表面与圆形孔11的内壁贴合，使稳定性更好，在需要调节时，只需按压两边的卡柱15，复位弹簧14受力收缩，卡柱 15退出圆形孔11的内部，向右拉动第二制动杆9，在卡柱15与圆形孔11平行对齐时，复位弹簧14会自动扩张，带动卡柱15卡入圆形孔11的内部，完成调节，这种结构操作便捷，可更具实际情况伸长缩短，达到了杠杆比制动踏板可调的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，包括车板(1)，其特征在于：所述车板(1)的右侧固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的内部活动安装有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)的外表面固定安装有第一制动杆(4)，所述第一制动杆(4)与固定板(2)之间固定安装有数量为两个的拉簧(5)，所述第一制动杆(4)的内部活动安装有第二连接杆(6)，所述第二连接杆(6)的外表面固定安装有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的左侧活动安装有贯穿车板(1)的真空助推器(8)，所述第一制动杆(4)的内部活动安装有第二制动杆(9)，所述第二制动杆(9)的右侧固定安装有制动踏板(10)，所述第一制动杆(4)的内部开设有数量为四个的圆形孔(11)，所述第二制动杆(9)的左侧固定安装有限位板(12)，所述限位板(12)的内部固定安装有数量为两个的连接板(13)，两个所述连接板(13)的外表面均固定安装有复位弹簧(14)，所述复位弹簧(14)的外表面固定安装有贯穿圆形孔(11)的卡柱(15)。

2.根据权利要求1所述的一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，其特征在于：所述固定板(2)的内部开设有与第一连接杆(3)相适配的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，其特征在于：所述第一制动杆(4)的内部开设有与第二连接杆(6)相适配的卡孔，所述第一制动杆(4)为J形。

4.根据权利要求1所述的一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，其特征在于：所述拉簧(5)与第一制动杆(4)所形成的夹角为九十度，四个所述圆形孔(11)的大小同等。

5.根据权利要求1所述的一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，其特征在于：所述活塞杆(7)与真空助推器(8)在同一横向平行线上，所述第一制动杆(4)的内部开设有与第二制动杆(9)相适配的容纳腔。

6.根据权利要求1所述的一种杠杆比可调的通用汽车制动踏板，其特征在于：所述限位板(12)的长度为第二制动杆(9)宽度的一点五倍，所述卡柱(15)的外表面与圆形孔(11)的内壁贴合。

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