CN213262163U - 一种驾驶辅助用中央后视镜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶辅助用中央后视镜，包括后视主镜和后视辅镜，所述后视主镜的后侧设有T型槽，所述后视辅镜的上端转动连接有连接块，所述连接块的上端可拆卸的安装有L型杆，所述L型杆部分延伸至T型槽内并与T型槽的内壁滑动连接，所述L型杆上转动连接有两个连接杆，两个所述连接杆相背的一端均固定连接有摩擦球，两个所述摩擦球均与T型槽的内壁相抵，两个所述连接杆与L型杆之间固定连接有支撑弹簧。本实用新型结构合理，通过后视主镜和后视辅镜的配合，不仅可以观察后方的路面的状态，也可以观察后座乘客的行为，不需要频繁调节后视主镜，且可以对后视辅镜的位置进行调节，操作方便简单，也便于对后视辅镜进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助配件技术领域，尤其涉及一种驾驶辅助用中央后视镜。
背景技术
汽车中央后视镜是汽车最常见的重要安全辅助配件，对驾驶员的安全驾驶有着极为重要的作用及意义；现有的汽车中央后视镜由一个对准后方远处地平线的镜片构成；但在驾驶过程中，若后排座位上有乘坐者，尤其是儿童和出租车乘客，又需要驾驶员观察后排乘坐者的状态或行为，以预防、避免不安全事故或刑事案件的发生，这时，驾驶员必须手动调节后视镜视野或者回头观察；当需要观察后方路况时，又必须将中央后视镜调回对准远方路面的状态，从而在驾驶过程中，驾驶员需要频繁的调节中央后视镜，其视线频繁脱离前方路面，带来严重的安全隐患。
因此我们设计了一种驾驶辅助用中央后视镜来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种驾驶辅助用中央后视镜，其通过后视主镜和后视辅镜的配合，不仅可以观察后方的路面的状态，也可以观察后座乘客的行为，不需要频繁调节后视主镜，且可以对后视辅镜的位置进行调节，操作方便简单，也便于对后视辅镜进行更换。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种驾驶辅助用中央后视镜，包括后视主镜和后视辅镜，所述后视主镜的后侧设有T型槽，所述后视辅镜的上端转动连接有连接块，所述连接块的上端可拆卸的安装有L型杆，所述L型杆部分延伸至T型槽内并与T型槽的内壁滑动连接，所述L型杆上转动连接有两个连接杆，两个所述连接杆相背的一端均固定连接有摩擦球，两个所述摩擦球均与T型槽的内壁相抵，两个所述连接杆与L型杆之间固定连接有支撑弹簧。
优选地，所述连接块通过球转轴与后视辅镜的上端转动连接。
优选地，所述后视主镜的上端固定连接有安装块，所述安装块上贯穿设有多个安装孔。
优选地，所述连接块的上端设有凹槽，所述L型杆延伸至凹槽内，所述L型杆上设有相背的两个卡槽，所述连接块上贯穿设有与其滑动连接的两个插杆，两个所述插杆相对的一端分别延伸至相对的卡槽内，两个所述插杆相背的一端固定连接有固定块，两个所述固定块与连接块之间均固定连接有拉力弹簧，两个所述拉力弹簧分别套在两个插杆的外部。
优选地，两个所述固定块相背的一端均固定连接有拉环。
优选地，两个所述摩擦球的材质为橡胶材质，且所述摩擦球与T型槽的内壁呈面接触。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、由于驾驶员体型和身高不同，则驾驶员可以根据自身需求调节后视辅镜向下移动的位置，通过摩擦球、连接杆和支撑弹簧的配合，摩擦球紧紧的与T型槽的内壁相抵，如此可以对移动后的L型杆进行限位，使其不易移动，进而保证了后视辅镜调节后的稳定性，以方便驾驶员观察，实用性较好。
2、当后视辅镜损坏时，驾驶员可以手动相背拉动两个拉环，进而实现两个插杆相背移动，使两个插杆脱离卡槽，则L型杆不再被限位，如此可以将连接块与L型杆分离，实现对后视辅镜的拆卸，操作方便简单快捷，便于对后视辅镜进行更换；安装时相反操作即可，方便快捷，驾驶员自行即可操作更换。
综上所述，本实用新型结构合理，通过后视主镜和后视辅镜的配合，不仅可以观察后方的路面的状态，也可以观察后座乘客的行为，不需要频繁调节后视主镜，且可以对后视辅镜的位置进行调节，操作方便简单，也便于对后视辅镜进行更换。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种驾驶辅助用中央后视镜的后视图；
图2为图1中A处结构放大图；
图3为本实用新型提出的一种驾驶辅助用中央后视镜的部分结构后视图；
图4为本实用新型提出的一种驾驶辅助用中央后视镜中T型槽的俯视图；
图5为本实用新型提出的一种驾驶辅助用中央后视镜中L型杆的侧视图。
图中：1后视主镜、2后视辅镜、3安装块、4T型槽、5L型杆、6连接块、7凹槽、8卡槽、9插杆、10拉力弹簧、11固定块、12拉环、13摩擦球、14连接杆、15支撑弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种驾驶辅助用中央后视镜，包括后视主镜1和后视辅镜2，后视主镜1的上端固定连接有安装块3，安装块3上贯穿设有多个安装孔；后视主镜1的后侧设有T型槽4，后视辅镜2的上端转动连接有连接块6，连接块6通过球转轴与后视辅镜2的上端转动连接，球转轴为现有技术，不再作具体叙述。
连接块6的上端可拆卸的安装有L型杆5，连接块6的上端设有凹槽7，L型杆5延伸至凹槽7内，L型杆5上设有相背的两个卡槽8，连接块6上贯穿设有与其滑动连接的两个插杆9，两个插杆9相对的一端分别延伸至相对的卡槽8内，两个插杆9相背的一端固定连接有固定块11，两个固定块11与连接块6之间均固定连接有拉力弹簧10，两个拉力弹簧10分别套在两个插杆9的外部，方便对后视辅镜2进行拆卸，进而便于对其进行更换，操作简单方便；两个固定块11相背的一端均固定连接有拉环12，通过拉环12方便拉动插杆9。
L型杆5部分延伸至T型槽4内并与T型槽4的内壁滑动连接，L型杆5上转动连接有两个连接杆14，两个连接杆14相背的一端均固定连接有摩擦球13，两个摩擦球13的材质为橡胶材质，且摩擦球13与T型槽4的内壁呈面接触，即摩擦球13与T型槽4接触面为平面，可以增加摩擦球与T型槽4内壁之间的摩擦力，T型槽4的内壁可做相应的处理，比如安装橡胶垫，增加与摩擦球13之间的摩擦力；两个摩擦球13均与T型槽4的内壁相抵，两个连接杆14与L型杆5之间固定连接有支撑弹簧15，通过支撑弹簧15可以增加摩擦球13与T型槽4内壁的挤压力，可以增加之间的摩擦力；连接杆14和摩擦球13起到限位的效果，使L型杆5不会脱离T型槽4。
本实用新型使用时，即后座有乘客时，驾驶员可以向下拉动后视辅镜2，则L型杆5、摩擦球13和连接杆14向下移动，如此通过后视主镜1和后视辅镜2的配合，驾驶员可以通过后视主镜1观察后侧路面状况，通过后视辅镜2可以观察后座乘客的状态；由于驾驶员体型和身高不同，则驾驶员可以根据自身需求调节后视辅镜2向下移动的位置，通过摩擦球13、连接杆14和支撑弹簧15的配合，摩擦球13紧紧的与T型槽4的内壁相抵，如此可以对移动后的L型杆5进行限位，使其不易移动，进而保证了后视辅镜2调节后的稳定性，以方便驾驶员观察，实用性较好。
当后视辅镜2损坏时，驾驶员可以手动相背拉动两个拉环12，进而实现两个插杆9相背移动，使两个插杆9脱离卡槽8，则L型杆5不再被限位，如此可以将连接块6与L型杆5分离，实现对后视辅镜2的拆卸，操作方便简单快捷，便于对后视辅镜2进行更换；安装时相反操作即可，方便快捷，驾驶员自行即可操作更换。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种驾驶辅助用中央后视镜，包括后视主镜(1)和后视辅镜(2)，其特征在于，所述后视主镜(1)的后侧设有T型槽(4)，所述后视辅镜(2)的上端转动连接有连接块(6)，所述连接块(6)的上端可拆卸的安装有L型杆(5)，所述L型杆(5)部分延伸至T型槽(4)内并与T型槽(4)的内壁滑动连接，所述L型杆(5)上转动连接有两个连接杆(14)，两个所述连接杆(14)相背的一端均固定连接有摩擦球(13)，两个所述摩擦球(13)均与T型槽(4)的内壁相抵，两个所述连接杆(14)与L型杆(5)之间固定连接有支撑弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助用中央后视镜，其特征在于，所述连接块(6)通过球转轴与后视辅镜(2)的上端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助用中央后视镜，其特征在于，所述后视主镜(1)的上端固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)上贯穿设有多个安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助用中央后视镜，其特征在于，所述连接块(6)的上端设有凹槽(7)，所述L型杆(5)延伸至凹槽(7)内，所述L型杆(5)上设有相背的两个卡槽(8)，所述连接块(6)上贯穿设有与其滑动连接的两个插杆(9)，两个所述插杆(9)相对的一端分别延伸至相对的卡槽(8)内，两个所述插杆(9)相背的一端固定连接有固定块(11)，两个所述固定块(11)与连接块(6)之间均固定连接有拉力弹簧(10)，两个所述拉力弹簧(10)分别套在两个插杆(9)的外部。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶辅助用中央后视镜，其特征在于，两个所述固定块(11)相背的一端均固定连接有拉环(12)。
6.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助用中央后视镜，其特征在于，两个所述摩擦球(13)的材质为橡胶材质，且所述摩擦球(13)与T型槽(4)的内壁呈面接触。
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