CN213244750U - 一种电动车控制器主板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车控制器主板，包括控制器主板，所述控制器主板的正面布置有控制单元、功率模块、扭矩补偿单元和功能控制输出单元，功率模块上布置有90°折脚MOS管，控制器主板的背面布置有功率模块A相载流铜皮、功率模块B相载流铜皮和功率模块C相载流铜皮，控制器主板安装在U型散热铝条上，功率模块中的90°折脚MOS管与散热铝条或者壳体通过固定弹片进行压接固定，控制器主板上还布置有与功率模块连接的正负极载流铜片。本实用新型控制器主板采用冷热分离的设计理念，功率模块与控制单元独立设计，90°折脚MOS管布局采用双排布局方式，更有利于热导流、散热好、生产效率高、功率大、返修率低。
Description
技术领域
本实用新型属于控制器主板技术领域，具体涉及一种电动车控制器主板。
背景技术
传统的电动车控制器主板功率mos管一侧设计，并且不能与大面积散热的铝条或者壳体通过绝缘膜直接接触，导致发热量大，热量不能及时传动出去，控制单元因高温导致功能失效，控制器返修率高以及功率管固定繁琐，生产效率低等不利因素。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车控制器主板，散热好、生产效率高、功率大、返修率低。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车控制器主板，包括控制器主板，所述控制器主板的正面布置有控制单元、功率模块、扭矩补偿单元和功能控制输出单元，所述功率模块上布置有90°折脚MOS管，所述扭矩补偿单元与主板焊接，所述控制器主板的背面布置有功率模块A相载流铜皮、功率模块B相载流铜皮和功率模块C相载流铜皮，所述功率模块A相载流铜皮、功率模块B相载流铜皮和功率模块C相载流铜皮均与控制器主板焊接，所述控制器主板安装在U型散热铝条上，所述90°折脚MOS管通过固定弹片与散热铝条贴合连接，功率模块中的90°折脚MOS管与散热铝条或者壳体通过固定弹片进行压接固定，所述控制器主板上还布置有与功率模块连接的正负极载流铜片。
优选地，所述功率模块包括对称布置在控制器主板上的下桥功率模块和上桥功率模块，所述下桥功率模块和上桥功率模块均通过90°折脚MOS管与控制器主板连接。
优选地，所述下桥功率模块和上桥功率模块均分为A相、B相和 C相。
优选地，所述下桥功率模块的A相通过功率模块A相载流铜皮与上桥功率模块连接，所述下桥功率模块的B相通过功率模块B相载流铜皮与上桥功率模块连接，所述下桥功率模块的C相通过功率模块C相载流铜皮与上桥功率模块连接。
优选地，所述功率模块A相载流铜皮连接电机A相，所述功率模块B相载流铜皮连接电机B相，所述功率模块C相载流铜皮连接电机C相。
优选地，所述90°折脚MOS管与散热铝条之间布置有用于隔离 90°折脚MOS管散热面的绝缘膜或铝基板。
优选地，所述正负极载流铜片包括正极载流铜片和负极载流铜片，所述正极载流铜片与上桥功率模块连接，所述负极载流铜片与下桥功率模块连接。
优选地，所述控制单元采用能够进行弱磁控制的控制芯片，并配有串口、485通讯。
优选地，所述控制器主板1采用6管、12管、18管、24管、30 管、36管、42管和48管控制器主板，且控制器主板的外接采用有线连接和无线连接
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
控制器主板采用冷热分离的设计理念，功率模块与控制单元独立设计，散热好，90°折脚MOS管布局采用双排布局方式，更有利于热导流、提升散热速度，控制器主板正负极直接由正负载载流铜皮连接导通，主板上不设置走线，控制单元采用可以进行弱磁控制的控制芯片，并配有串口、485通讯功能，适用性更广。
附图说明
图1为本实用新型控制器主板的正面图；
图2为本实用新型控制器主板的背面图；
图3为本实用新型的装配图。
附图标记说明：
1-控制器主板，2-控制单元，3-功率模块，301-下桥功率模块， 302-上桥功率模块，4-扭矩补偿单元，5-功能控制输出单元，6-90°折脚MOS管，7-A相载流铜皮，8-功率模块B相载流铜皮，9-功率模块C相载流铜皮，10-散热铝条，11-固定弹片，12-正极载流铜片， 13-负极载流铜片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实施例提供的一种电动车控制器主板，包括控制器主板1，所述控制器主板1的正面布置有控制单元2、功率模块、扭矩补偿单元4和功能控制输出单元5，所述功率模块通过2.54 插针与控制单元5上的功能线连接，所述功率模块上布置有90°折脚MOS管6，扭矩补偿单元4为电容器件，功率模块中间根据控制器管数布局有5-18不等数量的扭矩补偿电容，确保扭矩的输出，提升控制器的质量，所述扭矩补偿单元4与主板焊接，所述控制器主板的背面布置有功率模块A相载流铜皮7、功率模块B相载流铜皮8 和功率模块C相载流铜皮9，所述功率模块A相载流铜皮7、功率模块B相载流铜皮8和功率模块C相载流铜皮9均与控制器主板1焊接，所述控制器主板1安装在U型散热铝条10上，所述90°折脚 MOS管6通过固定弹片11与散热铝条10贴合连接，所述控制器主板1上还布置有与功率模块连接的正负极载流铜片，控制器主板1的正负极直接由正负极载流铜皮12连接导通，控制主板1上不设置走线。
具体而言，所述功率模块包括对称布置在控制器主板1上的下桥功率模块3和上桥功率模块301，所述下桥功率模块3和上桥功率模块301均通过90°折脚MOS管6与控制器主板1连接，90°折脚 MOS管6与控制器主板1成180°安装。
具体而言，所述下桥功率模块3和上桥功率模块301均分为A 相、B相和C相。
具体而言，所述下桥功率模块3的A相通过功率模块A相载流铜皮7与上桥功率模块301连接，所述下桥功率模块3的B相通过功率模块B相载流铜皮8与上桥功率模块301连接，所述下桥功率模块3的C相通过功率模块C相载流铜皮9与上桥功率模块301连接。
具体而言，所述功率模块A相载流铜皮7连接电机A相，所述功率模块B相载流铜皮8连接电机B相，所述功率模块C相载流铜皮9连接电机C相。
具体而言，所述90°折脚MOS管6与散热铝条10之间布置有用于隔离90°折脚MOS管6散热面的绝缘膜或铝基板，采用铝基板的设计时，90°折脚MOS管6焊接在铝基板上，在通过管脚与控制器主板1焊接，并通过铝基板上的固定孔与散热铝条10固定，强化散热。
具体而言，所述正负极载流铜片包括正极载流铜片12和负极载流铜片13，所述正极载流铜片12与上桥功率模块301连接，所述负极载流铜片13与下桥功率模块3连接，控制器主板1的正负极直接由正负极载流铜皮12连接导通，控制主板1上不设置走线。
具体而言，所述控制单元2采用能够进行弱磁控制的控制芯片，并配有串口、485通讯。
具体而言，所述控制器主板1采用6管、12管、18管、24管、 30管、36管、42管和48管控制器主板，图示为24管控制器主板1 的结构示意图，且控制器主板1的外接采用有线连接和无线连接，适用性更广，满足不同情况的安装使用需求。
功率模块3分为下桥功率模块301和上桥功率模块302，下桥功率模块301和上桥功率模块302均分有A、B和C三相，并均通过 90°折脚MOS管6与控制器主板1连接，扭矩补偿单元4为电容器件，与控制器主板1焊接固定，90°折脚MOS管6通过固定弹片11 与散热铝条10固定，紧密接触散热，正极载流铜片12连接上桥功率模块302，负极载流铜片13连接下桥功率模块301，控制单元2驱动功率模块3工作，并将功能通过功能输出单元5输出。
综上所述，控制器主板采用冷热分离的设计理念，功率模块与控制单元独立设计，散热好，90°折脚MOS管布局采用双排布局方式，更有利于热导流、提升散热速度，控制器主板正负极直接由正负载载流铜皮连接导通，主板上不设置走线，控制单元采用可以进行弱磁控制的控制芯片，并配有串口、485通讯功能。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种电动车控制器主板，包括控制器主板(1)，其特征在于，所述控制器主板(1)的正面布置有控制单元(2)、功率模块、扭矩补偿单元(4)和功能控制输出单元(5)，所述功率模块上布置有90°折脚MOS管(6)，所述扭矩补偿单元(4)与主板焊接，所述控制器主板的背面布置有功率模块A相载流铜皮(7)、功率模块B相载流铜皮(8)和功率模块C相载流铜皮(9)，所述功率模块A相载流铜皮(7)、功率模块B相载流铜皮(8)和功率模块C相载流铜皮(9)均与控制器主板(1)焊接，所述控制器主板(1)安装在U型散热铝条(10)上，所述90°折脚MOS管(6)通过固定弹片(11)与散热铝条(10)贴合连接，所述控制器主板(1)上还布置有与功率模块连接的正负极载流铜片。
2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述功率模块包括对称布置在控制器主板(1)上的下桥功率模块(3)和上桥功率模块(301)，所述下桥功率模块(3)和上桥功率模块(301)均通过90°折脚MOS管(6)与控制器主板(1)连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述下桥功率模块(3)和上桥功率模块(301)均分为A相、B相和C相。
4.根据权利要求3所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述下桥功率模块(3)的A相通过功率模块A相载流铜皮(7)与上桥功率模块(301)连接，所述下桥功率模块(3)的B相通过功率模块B相载流铜皮(8)与上桥功率模块(301)连接，所述下桥功率模块(3)的C相通过功率模块C相载流铜皮(9)与上桥功率模块(301)连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述功率模块A相载流铜皮(7)连接电机A相，所述功率模块B相载流铜皮(8)连接电机B相，所述功率模块C相载流铜皮(9)连接电机C相。
6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述90°折脚MOS管(6)与散热铝条(10)之间布置有用于隔离90°折脚MOS管(6)散热面的绝缘膜或铝基板。
7.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述正负极载流铜片包括正极载流铜片(12)和负极载流铜片(13)，所述正极载流铜片(12)与上桥功率模块(301)连接，所述负极载流铜片(13)与下桥功率模块(3)连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述控制单元(2)采用能够进行弱磁控制的控制芯片，并配有串口、485通讯。
9.根据权利要求1所述的一种电动车控制器主板，其特征在于，所述控制器主板(1)采用6管、12管、18管、24管、30管、36管、42管和48管控制器主板，且控制器主板(1)的外接采用有线连接和无线连接。
Priority Applications (1)
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| CN202022377920.9U CN213244750U (zh) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | 一种电动车控制器主板 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022377920.9U CN213244750U (zh) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | 一种电动车控制器主板 |
Publications (1)
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| CN213244750U true CN213244750U (zh) | 2021-05-18 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202022377920.9U Active CN213244750U (zh) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | 一种电动车控制器主板 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-10-22 CN CN202022377920.9U patent/CN213244750U/zh active Active
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