CN213242666U - 一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，包括安装箱、固定板和把手，所述安装箱的顶部开设有安装槽，且安装槽的顶部活动安装有橡胶挡板，所述安装箱的内部活动连接有电池本体，且电池本体的顶部开设有滑槽，并且滑槽的顶部活动连接有T型滑块。该具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，通过设置的冷却管，使得该散热装置能够使用冷循环来对汽车电池进行散热，避免了传统使用的散热孔与风扇散热的方法，即提高了散热的效率和稳定性，且降低了散热使用的能耗，降低了使用者的使用成本，通过设置的固定板，使得冷却管在对电池进行散热时不易受到损坏，在一定程度上增加了冷却管的使用寿命。

Description

一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及散热装置技术领域，具体为一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置。

背景技术

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池，在汽车运行时电池容易产生大量的热量，再将电池的热量散发出去时，往往需要用到散热装置来稳定高效的将电池产生的热量散发出去，但是现有的新能源汽车电池散热装置还存在一定的缺陷，就比如：

1、现有的新能源汽车电池散热装置一般都是使用散热孔或是风扇进行散热处理，首先散热效果可能不太理想，其次使用风扇需要电能且风扇自身也会产生热能，进而存在一定的使用缺陷；

2、现有的新能源汽车电池散热装置一般只能对固定尺寸的电池进行安装，由于现在市场上的电动汽车种类繁多，所使用的电池种类与电池尺寸也不尽相同，使得不同种类或不同尺寸的电池所使用的散热装置需要专门订做，进而给使用者的使用带来不便。

针对上述问题，急需在原有新能源汽车电池散热装置结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的一般都是使用散热孔或是风扇进行散热处理的方案，首先散热效果可能不太理想，其次使用风扇需要电能且风扇自身也会产生热能，一般只能对固定尺寸的电池进行安装，由于现在市场上的电动汽车种类繁多，所使用的电池种类与电池尺寸也不尽相同，使得不同种类或不同尺寸的电池所使用的散热装置需要专门订做的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，包括安装箱、固定板和把手，所述安装箱的顶部开设有安装槽，且安装槽的顶部活动安装有橡胶挡板，所述安装箱的内部活动连接有电池本体，且电池本体的顶部开设有滑槽，并且滑槽的顶部活动连接有T型滑块，而且T型滑块的端部固定连接有拉绳，所述固定板的端部开设有进水口，所述固定板的端部开设有出水口，所述固定板的内部固定安装有冷却管，所述固定板的边侧固定连接有安装块，且安装块的边侧活动安装有固定螺栓，所述把手的底部固定安装有盖板，且盖板的底部固定连接有限位弹簧，并且限位弹簧的底部固定有橡胶顶板，所述盖板的边侧固定安装有固定块，且固定块的顶部活动安装有紧固螺栓，并且紧固螺栓的外壁活动连接有稳定块。

优选的，所述橡胶挡板通过安装槽与安装箱构成卡合结构，且橡胶挡板的外部尺寸与安装槽的内部尺寸完全吻合。

优选的，所述固定螺栓的一端穿过安装块的右侧并延伸至安装块的左侧，且固定螺栓的一端与安装箱的内部螺纹连接，并且安装块通过固定螺栓与安装箱相连接。

优选的，所述紧固螺栓的数量为4个，且4个紧固螺栓每2个为1组，并且组紧固螺栓以盖板的中垂线为对称轴对称设置。

优选的，所述限位弹簧的顶部与盖板的底部固定连接，且盖板通过限位弹簧与橡胶顶板构成弹性结构，并且限位弹簧与橡胶顶板为一体化结构。

优选的，所述T型滑块通过滑槽与电池本体构成滑动结构，且T型滑块的底部与电池本体的内表面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置散热效果佳，具体如下；

1.设置有左右对称的固定板，通过设置的冷却管，使得该散热装置能够使用冷循环来对汽车电池进行散热，避免了传统使用的散热孔与风扇散热的方法，即提高了散热的效率和稳定性，且降低了散热使用的能耗，降低了使用者的使用成本，通过设置的固定板，使得冷却管在对电池进行散热时不易受到损坏，在一定程度上增加了冷却管的使用寿命，进而提高了该装置的实用性；

2.设置有等距离开设的安装槽，通过设置的安装槽与橡胶挡板，使得安装箱内部能够适用大部分宽度的电池，通过设置的限位弹簧与橡胶顶板，使得安装箱能够适用大部分高度的电池，进而有效的避免了由于电池尺寸不匹配而无法使用该散热装置的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型固定板正剖视结构示意图；

图4为本实用新型电池本体侧剖视结构示意图。

图中：1、安装箱；2、安装槽；3、橡胶挡板；4、电池本体；5、固定板；6、冷却管；7、进水口；8、出水口；9、安装块；10、固定螺栓；11、稳定块；12、固定块；13、紧固螺栓；14、盖板；15、限位弹簧；16、橡胶顶板；17、把手；18、滑槽；19、T型滑块；20、拉绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，包括安装箱1、安装槽2、橡胶挡板3、电池本体4、固定板5、冷却管6、进水口7、出水口8、安装块9、固定螺栓10、稳定块11、固定块12、紧固螺栓13、盖板14、限位弹簧15、橡胶顶板16、把手17、滑槽18、T型滑块19和拉绳20，安装箱1的顶部开设有安装槽2，且安装槽2的顶部活动安装有橡胶挡板3，安装箱1的内部活动连接有电池本体4，且电池本体4的顶部开设有滑槽18，并且滑槽18的顶部活动连接有T型滑块19，而且T型滑块19的端部固定连接有拉绳20，固定板5的端部开设有进水口7，固定板5的端部开设有出水口8，固定板5的内部固定安装有冷却管6，固定板5的边侧固定连接有安装块9，且安装块9的边侧活动安装有固定螺栓10，把手17的底部固定安装有盖板14，且盖板14的底部固定连接有限位弹簧15，并且限位弹簧15的底部固定有橡胶顶板16，盖板14的边侧固定安装有固定块12，且固定块12的顶部活动安装有紧固螺栓13，并且紧固螺栓13的外壁活动连接有稳定块11。

橡胶挡板3通过安装槽2与安装箱1构成卡合结构，且橡胶挡板3的外部尺寸与安装槽2的内部尺寸完全吻合，通过设置成卡合结构的橡胶挡板3和安装箱1，使得安装箱1能够适用更多尺寸的电池；

固定螺栓10的一端穿过安装块9的右侧并延伸至安装块9的左侧，且固定螺栓10的一端与安装箱1的内部螺纹连接，并且安装块9通过固定螺栓10与安装箱1相连接，通过将固定螺栓10设置成贯穿安装块9，使得固定板5固定在安装箱1的边侧更牢固；

紧固螺栓13的数量为4个，且4个紧固螺栓13每2个为1组，并且2组紧固螺栓13以盖板14的中垂线为对称轴对称设置，通过设置成左右对称的紧固螺栓13，使得盖板14与安装箱1之间的闭合效果更好；

限位弹簧15的顶部与盖板14的底部固定连接，且盖板14通过限位弹簧15与橡胶顶板16构成弹性结构，并且限位弹簧15与橡胶顶板16为一体化结构，通过设置成弹性结构的盖板14与橡胶顶板16，使得安装箱1能够适用大部分高度的电池；

T型滑块19通过滑槽18与电池本体4构成滑动结构，且T型滑块19的底部与电池本体4的内表面相贴合，通过设置成滑动结构的T型滑块19与电池本体4，使得拉绳20在不使用时能够放置在电池本体4的顶部。

工作原理：在使用该具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置时，根据图1、图2和图4，抓住橡胶挡板3通过安装槽2进行固定，接着抓住拉绳20通过T型滑块19在滑槽18内移动来将拉绳20立起来并将电池本体4提起放入安装箱1内，抓住把手17将盖板14放置在安装箱1的顶部，转动紧固螺栓13使稳定块11与固定块12闭合，通过限位弹簧15与橡胶顶板16挤压电池本体4来对电池本体4进行固定；

根据图1、图2和图3，转动固定螺栓10使安装块9固定在安装箱1的边侧，将水箱的管道连入进水口7与出水口8上，水箱的水通过冷却管6的循环来使固定板5对电池本体4进行散热。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，包括安装箱（1）、固定板（5）和把手（17），其特征在于：所述安装箱（1）的顶部开设有安装槽（2），且安装槽（2）的顶部活动安装有橡胶挡板（3），所述安装箱（1）的内部活动连接有电池本体（4），且电池本体（4）的顶部开设有滑槽（18），并且滑槽（18）的顶部活动连接有T型滑块（19），而且T型滑块（19）的端部固定连接有拉绳（20），所述固定板（5）的端部开设有进水口（7），所述固定板（5）的端部开设有出水口（8），所述固定板（5）的内部固定安装有冷却管（6），所述固定板（5）的边侧固定连接有安装块（9），且安装块（9）的边侧活动安装有固定螺栓（10），所述把手（17）的底部固定安装有盖板（14），且盖板（14）的底部固定连接有限位弹簧（15），并且限位弹簧（15）的底部固定有橡胶顶板（16），所述盖板（14）的边侧固定安装有固定块（12），且固定块（12）的顶部活动安装有紧固螺栓（13），并且紧固螺栓（13）的外壁活动连接有稳定块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述橡胶挡板（3）通过安装槽（2）与安装箱（1）构成卡合结构，且橡胶挡板（3）的外部尺寸与安装槽（2）的内部尺寸完全吻合。

3.根据权利要求1所述的一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述固定螺栓（10）的一端穿过安装块（9）的右侧并延伸至安装块（9）的左侧，且固定螺栓（10）的一端与安装箱（1）的内部螺纹连接，并且安装块（9）通过固定螺栓（10）与安装箱（1）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述紧固螺栓（13）的数量为4个，且4个紧固螺栓（13）每2个为1组，并且2组紧固螺栓（13）以盖板（14）的中垂线为对称轴对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述限位弹簧（15）的顶部与盖板（14）的底部固定连接，且盖板（14）通过限位弹簧（15）与橡胶顶板（16）构成弹性结构，并且限位弹簧（15）与橡胶顶板（16）为一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有冷循环结构的新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述T型滑块（19）通过滑槽（18）与电池本体（4）构成滑动结构，且T型滑块（19）的底部与电池本体（4）的内表面相贴合。

Images