CN206259402U - 一种汽车锂电池组外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车锂电池组外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸地连接，所述下壳体包括底壁和四个侧壁，所述上壳体和所述下壳体盖合形成一容纳腔，所述侧壁的内侧设置有多个通风槽，所述通风槽靠近所述底壁的一端与所述底壁具有间隙，所述通风槽的另一端靠近所述下壳体的开口端，所述上壳体开设有进风孔和出风孔，所述底壁的远离所述上壳体的一侧设置有多个散热片。该外壳结构简单，具有良好的散热效果，且散热均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车锂电池领域，具体为一种汽车锂电池组外壳。
背景技术
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
目前，锂电池是电动汽车和油电混动汽车的重要动力来源，为保证汽车锂电池具有较好的充放电效率和使用寿命，需将汽车锂电池保持在一定范围内，但现有汽车锂电池的外壳不仅结构较为复杂，并且散热效果不好，散热也不均匀，容易给电池的安全性带来很大的安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车锂电池组外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车锂电池组外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸地连接，所述下壳体包括底壁和四个侧壁，所述上壳体和所述下壳体盖合形成一容纳腔，所述侧壁的内侧设置有多个通风槽，所述通风槽靠近所述底壁的一端与所述底壁具有间隙，所述通风槽的另一端靠近所述下壳体的开口端，所述上壳体开设有进风孔和出风孔，所述底壁的远离所述上壳体的一侧设置有多个散热片。
优选的，四个所述侧壁的内侧均设置有所述通风槽，且每个所述侧壁的通风槽均匀设置。
优选的，所述下壳体还开设有多个通风孔，所述通风孔位于两个相邻的所述通风槽之间。
优选的，所述通风孔由防水透气膜覆盖。
优选的，所述散热片为铝合金片。
优选的，所述上壳体的远离所述下壳体的一端还设置有第一电源接口和第二电源接口。
优选的，所述外壳还包括支撑装置，所述支撑装置的数量为四个且均匀设置于所述底壁的远离所述上壳体的一侧，所述支撑装置包括支撑柱和底板，所述支撑柱的一端与所述底壁固定连接，所述支撑柱的另一端与所述底板固定连接，所述底板开设有通孔，所述底板远离所述底壁的一端到所述底壁的距离大于所述散热片远离所述底壁的一端到所述底壁的距离。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该外壳通过设置于侧壁内侧的通风槽，以及设置于上壳体的进风孔和出风孔，使外壳内部的空气能够与外部良好的交换，并且在下壳体底壁的底部设置有多个铝合金散热片，进一步加强了外壳整体的散热效果，使得该外壳散热效率高、散热均匀。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的第一种视角的结构示意图；
图3为图1的第二种视角的结构示意图；
图4为图1的第三种视角的结构示意图；
图5为图1的仰视图；
图6为本实用新型中下壳体的立体示意图；
图7为图1中下壳体的俯视图；
图中：1、下壳体，2、上壳体，3、散热片，4、第一电源接口，5、第二电源接口，6、支撑装置，7、进风孔，8、出风孔，9、通风孔，10、通风槽，11、台阶部，61、底板，62、通孔，63、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车锂电池组外壳，包括上壳体2、下壳体1和支撑装置6，上壳体2开设有进风孔7和出风孔8，下壳体1包括一底壁和四个侧壁，每个侧壁设置有多个通风槽10，下壳体1的底壁的底部设置有多个散热片3。
具体地，参阅图1-图4，上壳体2呈四棱柱状，其内部中空，进风孔7开设在上壳体2的其中一个侧壁，而出风孔8开设在与进风孔7相对的上壳体2的另一侧壁。
参阅图6，其中，下壳体1的底壁与四个侧壁则形成一空腔，这样，上壳体2与下壳体1之间则形成一个能够容纳汽车锂电池组的容纳腔，下壳体1的四个侧壁均设置有多个通风槽10，其中，通风槽10呈四棱柱状，通风槽10可以竖直设置，也可以倾斜设置，为了加强外壳内部的空气流通，通风槽10的底部与下壳体1的底部不接触，使得空气能够由下壳体1的底部沿通风槽10顺势而上，而通风槽10的上端则最好与下壳体1的开口端齐平，以便空气能够由上壳体2进入或者排出，温度较低的空气由上壳体2的进风孔7进入到容纳腔内，而锂电池组产生的部分热空气则可由通风槽10的底部移至通风槽10的顶部，并经出风孔8排出。
参阅图2-图5，为了加强外壳的整体散热效果，在下壳体1的底壁的远离上壳体2的一侧还设置有多个散热片3，其中，散热片3采用铝合金制成，散热片3呈板状，散热片3与下壳体1的底壁垂直，并且，散热片3的安装方向最好与下壳体1的底壁的长度方向或者宽度方向一致。
另外，下壳体1还设置有通风孔9，通风孔9的数量为多个，通风孔9可设置在下壳体1其中的两个相对的侧壁，或者下壳体1的四个侧壁，且通风孔9位于两个相邻的通风槽10之间，使得通风孔9与通风槽10之间不会相互干涉，而通风孔9则由防水透气膜进行遮挡，具体可将防水透气膜粘贴于通风孔9处。
同时，参阅图2，下壳体1的开口端设置有台阶部11，以便当上壳体2盖合在下壳体1上时，上壳体2与下壳体1之间形成紧密的衔接，从而使得上壳体2与下壳体1之间能够方便地进行结合或者拆开。
本实施例中，上壳体2的远离下壳体1的一端还设置有第一电源接口4和第二电源接口5，第一电源接口4和第二电源接口5分别与上壳体2的内部连通，第一电源接口4和第二电源接口5用于汽车锂电池的正极柱和负极柱的通过。
参阅图4和图7，支撑装置6用于支撑起整个外壳，支撑装置6的数量为四个，四个支撑装置6均匀设置于底壁的远离上壳体2的一侧，支撑装置6包括支撑柱63和底板61，支撑柱63的一端与下壳体1的底壁固定连接，支撑柱63的另一端与底板61固定连接，底板61开设有通孔62，该通孔62也可以为螺纹孔，通过螺纹方式可将该汽车锂电池组外壳安装在汽车内，底板61远离底壁的一端到底壁的距离大于散热片3远离底壁的一端到底壁的距离，这样，则可将散热片3架空，以增大散热片3区域的空间，有利于散热片3将热空气排出。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车锂电池组外壳，其特征在于，包括上壳体(2)和下壳体(1)，所述上壳体(2)与所述下壳体(1)可拆卸地连接，所述下壳体(1)包括底壁和四个侧壁，所述上壳体(2)和所述下壳体(1)盖合形成一容纳腔，所述侧壁的内侧设置有多个通风槽(10)，所述通风槽(10)靠近所述底壁的一端与所述底壁具有间隙，所述通风槽(10)的另一端靠近所述下壳体(1)的开口端，所述上壳体(2)开设有进风孔(7)和出风孔(8)，所述底壁的远离所述上壳体(2)的一侧设置有多个散热片(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，四个所述侧壁的内侧均设置有所述通风槽(10)，且每个所述侧壁的通风槽(10)均匀设置。
3.根据权利要求1所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，所述下壳体(1)还开设有多个通风孔(9)，所述通风孔(9)位于两个相邻的所述通风槽(10)之间。
4.根据权利要求3所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，所述通风孔(9)由防水透气膜覆盖。
5.根据权利要求1所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，所述散热片(3)为铝合金片。
6.根据权利要求1所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，所述上壳体(2)的远离所述下壳体(1)的一端还设置有第一电源接口(4)和第二电源接口(5)。
7.根据权利要求1所述的汽车锂电池组外壳，其特征在于，所述外壳还包括支撑装置(6)，所述支撑装置(6)的数量为四个且均匀设置于所述底壁的远离所述上壳体(2)的一侧，所述支撑装置(6)包括支撑柱(63)和底板(61)，所述支撑柱(63)的一端与所述底壁固定连接，所述支撑柱(63)的另一端与所述底板(61)固定连接，所述底板(61)开设有通孔(62)，所述底板(61)远离所述底壁的一端到所述底壁的距离大于所述散热片(3)远离所述底壁的一端到所述底壁的距离。
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