CN207530083U - 一种电动汽车用锂离子动力电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括电池包箱体和电池模块，所述电池包箱体的底部固设有负极封口板，且电池包箱体的内部设有电池仓，所述电池仓的内部设有上绝缘定位板，所述上绝缘定位板的四边与电池包箱体的内壁衔接，所述上绝缘定位板上设有若干个电池板预留孔。本实用新型电池模块、铝合金电池包体和嗜热翅片形成并联式导热通路，能够将电池包内部的热量快速导出，降低了电池散热热阻，从而解决了电池内部中心温度过高的问题，相变材料在相变过程中吸热而使电池最高温度保持在相变熔点附近，通过嗜热翅片和水冷循环通道，可以加快热量流通保持电池温度在较低水平。

Description

一种电动汽车用锂离子动力电池包

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车用锂离子动力电池包。

背景技术

在电动汽车上，动力电池需要以成组电池的形式工作，而现有 成组电池在实际使用过程中新型电芯的优点往往会大打折扣。例如锂电芯的 循环寿命是1500次，相当于电芯每天完全充放电，在理想状态下可以达到3-5 年左右的使用寿命，已经与汽车的使用寿命相接近。但在实际电动车的使用 中通过对成组电池的测试就会发现，成组电池的循环使用寿命往往会锐减到 作为单体使用时的一半甚至更低。因此，如何提高电池成组的性能是电动汽 车发展过程中的关键。

现有电池包一般采用单独的水冷式或风冷式的散热结构，风机运行时间过长自体会向外释放热量，反而加剧热量的聚集，水冷式散热由于缺乏有效的集热部件，很难散去内部中心的热量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用锂离子动力电池包，解决了现有电池包一般采用单独的水冷式或风冷式的散热结构，风机运行时间过长自体会向外释放热量，反而加剧热量的聚集，水冷式散热由于缺乏有效的集热部件，很难散去内部中心的热量的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括电池包箱体和电池模块，所述电池包箱体的底部固设有负极封口板，且电池包箱体的内部设有电池仓，所述电池仓的内部设有上绝缘定位板，所述上绝缘定位板的四边与电池包箱体的内壁衔接，所述上绝缘定位板上设有若干个电池板预留孔，若干块所述电池模块安装在上绝缘定位板上电池板预留孔中，所述电池包箱体的顶部通过螺丝固定安装有正极封口板，所述正极封口板的上表面设有两个电极，所述电池包箱体的外表面均布有嗜热翅片，且电池包箱体的外部嵌套有水冷外壳，所述水冷外壳的内壁均布有水冷循环通道。

优选的，所述电池包箱体与嗜热翅片均采用金属铝材质。

优选的，所述负极封口板的顶部设有下绝缘衬垫，所述下绝缘衬垫上设有若干个电池板固定位，若干块所述电池模块的底部插入电池板固定位中。

优选的，所述电池模块的外表面包覆有一散热石墨膜。

优选的，所述水冷循环通道呈“U”型结构。

优选的，所述电池包箱体的内部填充相变材料层或热塑性灌封材料层。

优选的，所述相变材料层采用包含相变温度在30～ 80℃的石蜡、脂肪酸和无机盐相变材料中的一种或多种的相变材料层。

优选的，所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述热塑性灌封材料层为导热率大于0.2W/mK的有机硅或聚氨酯材料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型（1）电池模块、铝合金电池包体和嗜热翅片形成并联式导热通路，能够将电池包内部的热量快速导出，降低了电池散热热阻，从而解决了电池内部中心温度过高的问题，也大大降低电池最高温度和温度不均匀性，散热性能优良。

（2）电池包箱体内部填充相变材料或热塑性灌封材料层，相变材料在相变过程中吸热而使电池最高温度保持在相变熔点附近，通过嗜热翅片和水冷循环通道，可以加快热量流通保持电 池温度在较低水平。

附图说明

图1为本实用新型整体的主剖图；

图2为本实用新型整体的主视图；

图3为本实用新型整体的俯剖图；

图4为本实用新型水冷循环通道的结构示意图。

图中：1-正极封口板、2-电极、3-电池包箱体、4-电池仓、5-电池模块、6-上绝缘定位板、7-下绝缘衬垫、8-负极封口板、9-水冷外壳、91-水冷循环通道、10-嗜热翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括电池包箱体3和电池模块5，电池包箱体3的底部固设有负极封口板8，且电池包箱体3的内部设有电池仓4，电池仓4的内部设有上绝缘定位板6，上绝缘定位板6的四边与电池包箱体3的内壁衔接，上绝缘定位板6上设有若干个电池板预留孔，若干块电池模块5安装在上绝缘定位板6上电池板预留孔中，电池包箱体3的顶部通过螺丝固定安装有正极封口板1，正极封口板1的上表面设有两个电极2，电池包箱体3的外表面均布有嗜热翅片10，且电池包箱体3的外部嵌套有水冷外壳9，水冷外壳9的内壁均布有水冷循环通道9。

电池包箱体3与嗜热翅片10均采用金属铝材质；负极封口板8的顶部设有下绝缘衬垫7，下绝缘衬垫7上设有若干个电池板固定位，若干块电池模块5的底部插入电池板固定位中；电池模块5的外表面包覆有一散热石墨膜；水冷循环通道9呈“U”型结构；电池包箱体3的内部填充相变材料层或热塑性灌封材料层；相变材料层采用包含相变温度在30～ 80℃的石蜡、脂肪酸和无机盐相变材料中的一种或多种的相变材料层；热塑性灌封材料层为导热率大于0.2W/mK的有机硅或聚氨酯材料层。

工作原理：首先将下绝缘衬垫7水平铺设在负极封口板8的顶部，然后将上绝缘定位板6放入电池包箱体3内部水平中心线的位置，将电池模块5对应插入上绝缘定位板6上电池板预留孔的位置，上绝缘定位板6主要用于分隔电池模块5，使得电池能够与相变材料均匀接触，同时固定电池模块5，然后将正极封口板1通过螺丝固定在电池包箱体3的顶部，并利用灌注口向电池包箱体3的内部灌注相变材料或热塑性灌封材料层，相变材料利用保持自身温度不变的特性吸收电池模块5释放的热量，然后利用嗜热翅片10向外缓释热量，最后将水冷外壳9罩在电池包箱体3的外部，水冷外壳9上设有输入接口和输出接口，将两者分别与水冷却箱连接，冷却液在水冷循环通道91内部循环流通带走嗜热翅片10吸收的热量，达到降温的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括电池包箱体（3）和电池模块（5），其特征在于：所述电池包箱体（3）的底部固设有负极封口板（8），且电池包箱体（3）的内部设有电池仓（4），所述电池仓（4）的内部设有上绝缘定位板（6），所述上绝缘定位板（6）的四边与电池包箱体（3）的内壁衔接，所述上绝缘定位板（6）上设有若干个电池板预留孔，若干块所述电池模块（5）安装在上绝缘定位板（6）上电池板预留孔中，所述电池包箱体（3）的顶部通过螺丝固定安装有正极封口板（1），所述正极封口板（1）的上表面设有两个电极（2），所述电池包箱体（3）的外表面均布有嗜热翅片（10），且电池包箱体（3）的外部嵌套有水冷外壳（9），所述水冷外壳（9）的内壁均布有水冷循环通道（91）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池包箱体（3）与嗜热翅片（10）均采用金属铝材质。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述负极封口板（8）的顶部设有下绝缘衬垫（7），所述下绝缘衬垫（7）上设有若干个电池板固定位，若干块所述电池模块（5）的底部插入电池板固定位中。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池模块（5）的外表面包覆有一散热石墨膜。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述水冷循环通道（91）呈“U”型结构。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池包箱体（3）的内部填充相变材料层或热塑性灌封材料层。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述相变材料层采用包含相变温度在30～ 80℃的石蜡、脂肪酸和无机盐相变材料中的一种或多种的相变材料层。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述热塑性灌封材料层为导热率大于0.2W/mK的有机硅或聚氨酯材料层。