CN213235993U - 一种差速器和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种差速器和汽车。一种差速器，差速器包括差速器壳体、半轴齿轮以及调整垫片。半轴齿轮及调整垫片均装配于差速器壳体内；沿半轴齿轮的轴线方向，调整垫片位于半轴齿轮的一端，且位于半轴齿轮的端面与差速器壳体的内腔面之间。差速器壳体的内腔面与调整垫片之间设有第一油道，半轴齿轮的端面与调整垫片之间设有第二油道，第一油道与第二油道连通，且第一油道及第二油道均与差速器壳体的内腔导通。该差速器有利于带走工作时产生的热量，并提升差速器的润滑性能，提高差速器的使用寿命。

Description

一种差速器和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种差速器和汽车。

背景技术

在现有差速器总成润滑系统中，由于半轴齿轮与差速器壳体端面接触位置润滑油流动性不足，导致半轴齿轮与差速器壳体接触部位的散热不够充分，从而导致半轴齿轮与差速器壳体配合部位会发生烧蚀；进而导致差速器总成失去差速的基本功能，威胁行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器和汽车，其有利于带走差速器工作时产生的热量，并提升差速器的润滑性能，提高差速器的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种差速器，差速器包括差速器壳体、半轴齿轮以及调整垫片；

半轴齿轮及调整垫片均装配于差速器壳体内；沿半轴齿轮的轴线方向，调整垫片位于半轴齿轮的一端，且位于半轴齿轮的端面与差速器壳体的内腔面之间；

差速器壳体的内腔面与调整垫片之间设有第一油道，半轴齿轮的端面与调整垫片之间设有第二油道，第一油道与第二油道连通，且第一油道及第二油道均与差速器壳体的内腔导通。

在可选的实施方式中，第一油道包括设置在差速器壳体的内腔面的第一导油槽，第一导油槽与差速器壳体的内腔导通。

在可选的实施方式中，第二油道包括设置在半轴齿轮的端面的多个第二导油槽，多个第二导油槽与差速器壳体的内腔导通。

在可选的实施方式中，沿半轴齿轮的轴线方向，调整垫片设置有导油孔，导油孔将第一油道与第二油道连通。

在可选的实施方式中，每个第二导油槽的至少一端位于半轴齿轮的外周并与差速器壳体的内腔导通。

在可选的实施方式中，多个第二导油槽的开设方向均与半轴齿轮的径向垂直。

在可选的实施方式中，每个第二导油槽的两端均位于半轴齿轮的外周并与差速器壳体的内腔导通。

在可选的实施方式中，多个第二导油槽均绕半轴齿轮的中心轴线方向设置。

在可选的实施方式中，同一径向上至少开设有两个第二导油槽，且两个第二导油槽平行。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，汽车包括上述的差速器。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该差速器包括差速器壳体、半轴齿轮以及调整垫片。其中，半轴齿轮及调整垫片均装配于差速器壳体内；沿半轴齿轮的轴线方向，调整垫片位于半轴齿轮的一端，且位于半轴齿轮的端面与差速器壳体的内腔面之间。而差速器壳体的内腔面与调整垫片之间设有第一油道，半轴齿轮的端面与调整垫片之间设有第二油道，第一油道与第二油道连通，且第一油道及第二油道均与差速器壳体的内腔导通。

由此，当差速器在工作的过程中，差速器壳体内的润滑油便能够经差速器壳体的内腔面流入第一油道，而进入至第一油道中的润滑油会经调整垫片流入第二油道中，随后在半轴齿轮转动的过程中，第二油道中的润滑油会在离心力的作用下甩出第二油道，并进入至差速器内腔中，进而形成润滑油的循环油路。这样的设置方式，能够增加润滑油在差速器中的流动性能，并能够保证半轴齿轮端面的润滑效果以及散热效果，从而能够避免半轴齿轮与差速器壳体配合部位会发生烧蚀，以提升差速器的润滑性能，并提高差速器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中差速器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第一油道及第二油道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中半轴齿轮的结构示意图。

图标:200-差速器；210-差速器壳体；220-半轴齿轮；230-调整垫片；201-第一油道；202-第二油道；203-第一导油槽；204-第二导油槽；205-导油孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图3，图1示出了本实用新型实施例中差速器的结构，图2示出了本实用新型实施例中第一油道及第二油道的结构，图3示出了本实用新型实施例中半轴齿轮的结构；本实施例提供一种差速器200，差速器200包括差速器壳体210、半轴齿轮220以及调整垫片230。

半轴齿轮220及调整垫片230均装配于差速器壳体210内；沿半轴齿轮220的轴线方向，调整垫片230位于半轴齿轮220的一端，且位于半轴齿轮220的端面与差速器壳体210的内腔面之间。

差速器壳体210的内腔面与调整垫片230之间设有第一油道201，半轴齿轮220的端面与调整垫片230之间设有第二油道202，第一油道201与第二油道202连通，且第一油道201及第二油道202均与差速器壳体210的内腔导通。

请参照图1-图3，该差速器200的工作原理是：

该差速器200包括差速器壳体210、半轴齿轮220以及调整垫片230。其中，半轴齿轮220及调整垫片230均装配于差速器壳体210内；沿半轴齿轮220的轴线方向，调整垫片230位于半轴齿轮220的一端，且位于半轴齿轮220的端面与差速器壳体210的内腔面之间。而差速器壳体210的内腔面与调整垫片230之间设有第一油道201，半轴齿轮220的端面与调整垫片230之间设有第二油道202，第一油道201与第二油道202连通，且第一油道201及第二油道202均与差速器壳体210的内腔导通。

需要说明的是，在设置第一油道201及第二油道202时，由于第一油道201及第二油道202均与差速器壳体210的内腔导通，而第一油道201与第二油道202连通，故在差速器200工作的过程中，第一油道201及第二油道202能够形成供润滑油循环的油路。

当差速器200在工作的过程中，差速器壳体210内的润滑油便能够经差速器壳体210的内腔面流入第一油道201，而进入至第一油道201中的润滑油会经调整垫片230流入第二油道202中，随后在半轴齿轮220转动的过程中，第二油道202中的润滑油会在离心力的作用下甩出第二油道202，并进入至差速器200内腔中，进而形成润滑油的循环油路。这样的设置方式，能够增加润滑油在差速器200中的流动性能，并能够保证半轴齿轮220端面的润滑效果以及散热效果，从而能够避免半轴齿轮220与差速器壳体210配合部位烧蚀的现象发生，以提升差速器200的润滑性能，并提高差速器200的使用寿命。

进一步地，请参照图1-图3，在本实施例中，为使得第一油道201及第二油道202导通以形成供润滑油循环的油路，故在设置调整垫片230时，沿半轴齿轮220的轴线方向，调整垫片230设置有导油孔205，导油孔205将第一油道201与第二油道202连通。

需要说明的是，在设置导油孔205、第一油道201及第二油道202时，导油孔205、第一油道201及第二油道202均可以设置多个。

在设置第一油道201及第二油道202时，第一油道201包括设置在差速器壳体210的内腔面的第一导油槽203，第一导油槽203与差速器壳体210的内腔导通。而第二油道202包括设置在半轴齿轮220的端面的多个第二导油槽204，多个第二导油槽204与差速器壳体210的内腔导通。

进一步地，请参照图1-图3，在设置第二导油槽204时，多个第二导油槽204均绕半轴齿轮220的中心轴线方向设置；并且为使得半轴齿轮220在转动的过程中，能够通过半轴齿轮220的转动，使得第二油道202即第二导油槽204中的润滑油被甩入至差速器壳体210的内腔中，故每个第二导油槽204至的至少一端位于半轴齿轮220的外周并与差速器壳体210的内腔导通。即沿第二导油槽204的开设方向，在半轴齿轮220的转动作用下，位于第二导油槽204内的润滑油均可以由对应的第二导油槽204靠近半轴齿轮220的外周的一端进入至差速器壳体210的内腔中。

请参照图1-图3，而在本实施例中，在设置第二导油槽204时，多个第二导油槽204的开设方向均与半轴齿轮220的径向垂直，且同一径向上至少开设有两个第二导油槽204，且两个第二导油槽204平行。故，所有的第二导油槽204的开设方向均与半轴齿轮220的径向垂直，并且每个第二导油槽204均有至少一个第二导油槽204与其平行，即相互平行的多个第二导油槽204沿半轴齿轮220的径向依次设置。

并且，每个第二导油槽204的两端均位于半轴齿轮220的外周并与差速器壳体210的内腔导通。从而使得每个导油槽中的润滑油均可以通过第二导油槽204的两端流入差速器壳体210的内腔中，从而提高润滑油的流动性能。

基于上述的差速器200，本实用新型实施例提供一种汽车，汽车包括上述的差速器200。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器，其特征在于：

所述差速器包括差速器壳体、半轴齿轮以及调整垫片；

所述半轴齿轮及所述调整垫片均装配于所述差速器壳体内；沿所述半轴齿轮的轴线方向，所述调整垫片位于所述半轴齿轮的一端，且位于所述半轴齿轮的端面与所述差速器壳体的内腔面之间；

所述差速器壳体的内腔面与所述调整垫片之间设有第一油道，所述半轴齿轮的端面与所述调整垫片之间设有第二油道，所述第一油道与所述第二油道连通，且所述第一油道及所述第二油道均与所述差速器壳体的内腔导通。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于：

所述第一油道包括设置在所述差速器壳体的内腔面的第一导油槽，所述第一导油槽与所述差速器壳体的内腔导通。

3.根据权利要求1或2所述的差速器，其特征在于：

所述第二油道包括设置在所述半轴齿轮的端面的多个第二导油槽，多个所述第二导油槽与所述差速器壳体的内腔导通。

4.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于：

沿所述半轴齿轮的轴线方向，所述调整垫片设置有导油孔，所述导油孔将所述第一油道与所述第二油道连通。

5.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于：

每个所述第二导油槽的至少一端位于所述半轴齿轮的外周并与所述差速器壳体的内腔导通。

6.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于：

多个所述第二导油槽的开设方向均与所述半轴齿轮的径向垂直。

7.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于：

每个所述第二导油槽的两端均位于所述半轴齿轮的外周并与所述差速器壳体的内腔导通。

8.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于：

多个所述第二导油槽均绕所述半轴齿轮的中心轴线方向设置。

9.根据权利要求8所述的差速器，其特征在于：

同一径向上至少开设有两个所述第二导油槽，且两个所述第二导油槽平行。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括如权利要求1-9中任意一项所述的差速器。

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