CN213233514U - 一种用于地铁车站深基坑的降水井结构 - Google Patents

Abstract

一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，它包括:主体结构，所述主体结构包括基层和混凝土层，所述主体结构上设置有降水井，还包括钢板和两组注浆管，所述降水井内下部设置有砂垫层，所述钢板设置在所述降水井的中上部，所述钢板中部设置有灌注孔，所述钢板两端分别设置有安装孔，两组所述注浆管分别通过所述安装孔设置在所述降水井内，所述注浆管上部螺纹设置有球阀，所述注浆管下部插设在所述砂垫层中，所述注浆管下部间隔设置有多组注浆孔。本实用新型本着质量、有效、安全的原则，解决了常用封堵技术存在的缺点和隐患，尤其对于处在地下水位较高的承压水车站具有良好的应用效果，同时也节约了施工成本，保证了地铁车站的安全、稳定运营。

Description

一种用于地铁车站深基坑的降水井结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工领域，特别是一种用于地铁车站深基坑的降水井结构。

背景技术

地铁车站深基坑降水井的后期封堵是整个车站防水施工的最后一个关键环节，也容易被忽略，它直接影响到整体地铁车站主体结构防水工程质量和后期的安全运营。

现有的封井技术封堵过程繁琐，封堵效果不佳，后期容易发生渗漏水现象，给整个车站的运营埋下了极大的安全隐患。因此，如何制作一种能够解决现有技术问题的用于地铁车站深基坑的降水井结构就成为有待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述技术问题，提出了一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，以解决上述背景技术中存在的问题。

有鉴于此，本实用新型提出了一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，它包括：主体结构，所述的主体结构包括基层和混凝土层，所述的主体结构上设置有降水井，还包括钢板和两组注浆管，所述的降水井内下部设置有砂垫层，所述的钢板设置在所述的降水井的中上部，所述的钢板中部设置有灌注孔，所述的钢板两端分别设置有安装孔，两组所述的注浆管分别通过所述的安装孔设置在所述的降水井内，所述的注浆管上部螺纹设置有球阀，所述的注浆管下部插设在所述的砂垫层中，所述的注浆管下部间隔设置有多组注浆孔。

在上述技术方案中，优选的，还包括设置在所述的球阀上的注浆泵。

在上述技术方案中，优选的，所述的降水井内上部设置有微膨胀混凝土封层。

在上述技术方案中，优选的，所述的注浆孔上包覆有过滤网层，还包括设置在所述的球阀上的抽水装置，所述的抽水装置为真空水泵或离心水泵。

在上述技术方案中，优选的，所述的降水井上设置有外置止水环，所述的降水井与所述的注浆管的材质均为钢管。

在上述技术方案中，优选的，所述的钢板为厚度10mm的圆形钢板，所述的灌注孔的直径为15mm至25mm。

本实用新型提出了一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，与现有技术相比，本实用新型可用于降水井内降水施工、灌注封堵混凝土施工及降水井底部二次注浆施工，其封堵过程简单、封堵速度快，易施工，而且，二次封堵效果好，减少了车站后期的渗水几率，提高了车站运营的安全系数。

本实用新型本着质量、有效、安全的原则，解决了常用封堵技术存在的缺点和隐患，尤其对于处在地下水位较高的承压水车站具有良好的应用效果，同时也节约了施工成本，保证了地铁车站的安全、稳定运营。

附图说明

图1示出了本实用新型的封堵结构示意图；

图2示出了本实用新型的钢板结构示意图；

图3示出了本实用新型的使用状态示意图1；

图4示出了本实用新型的使用状态示意图2；

图5示出了本实用新型的封堵状态示意图；

图中:1球阀、2钢板、3注浆管、4降水井、5外置止水环、6微膨胀混凝土封层、7砂垫层、8基层、9混凝土层、10灌注孔、11安装孔、12注浆孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的内容的限制。

以下结合图1、图2、图3、图4和图5对本实用新型的技术方案作进一步说明。

第一实施例，如图1、图2、图3、图4和图5所示：一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，它包括：主体结构，所述的主体结构包括基层8和混凝土层9，所述的主体结构上设置有降水井4，还包括钢板2和两组注浆管3，所述的降水井4内下部设置有中粗砂垫层7，所述的钢板2焊接设置在所述的降水井4的中上部，所述的钢板2中部设置有灌注孔10，所述的钢板2两端分别设置有安装孔11，两组所述的注浆管3分别通过所述的安装孔11设置在所述的降水井4内，所述的注浆管3焊接设置在所述的安装孔11上，所述的注浆管3上部螺纹设置有球阀1，所述的注浆管3下部插设在所述的砂垫层7中，所述的注浆管3下部间隔设置有多组注浆孔12。

所述的注浆孔12上包覆有过滤网层，还包括设置在所述的球阀1上的抽水装置，所述的抽水装置为真空水泵或离心水泵。还包括设置在所述的球阀1上的注浆泵，所述的注浆泵的注浆材料为水泥和水玻璃。所述的降水井4内上部设置有微膨胀混凝土封层6。所述的降水井4上设置有外置止水环5，所述的降水井4与所述的注浆管3的材质均为钢管。

所述的钢板2为厚度10mm的圆形钢板，所述的灌注孔10的直径为15mm至25mm。所述的钢板2用以固定所述的注浆管3，兼做内止水环；所述的注浆管3兼做抽水管；所述的球阀1用以连接注浆设备、抽水装置和临时封闭。

对于钢板2、注浆管3、球阀1的加工连接：钢板2直径与降水井4内径相同，中心开灌注孔10，用以灌注封堵微膨胀混凝土；中心孔两侧各开一个与注浆管3外径相同的安装孔11。注浆管3管径根据降水井4抽水量确定，长度根据底板混凝土层9下深度确定（至降水井4底上50至70cm），注浆管3上口车丝连接球阀1，下半部分开注浆孔12，包裹过滤网层。

抽水时抽水装置同时连接两个注浆管3进行抽水，将降水井4内水位降至底板混凝土层9以下，水位稳定后在降水井4内壁焊接钢板2；焊接完成后，在降水井4下部回填中粗砂垫层7，回填高度控制在底板混凝土层9以下。

回填中粗砂的目的：a)确保在封堵混凝土灌注期间降水井4内能够持续抽水，不会因为水位上涨而影响封堵混凝土灌注质量；b)后期通过注浆管3注浆，保证整个降水井4底部回填封堵密实。

灌注微膨胀混凝土：灌注微膨胀混凝土至钢板2位置，露出注浆管3顶部球阀1，混凝土初凝后停止抽水，关闭球阀1；注浆：采用水泥-水玻璃双浆液，连接注浆泵与其中一根注浆管3，向注浆管3内注浆。

注浆期间轻微打开另一个注浆管3顶部球阀1，当出现浆液持续冒出后关闭球阀1，继续稳压灌注。最大压力不超过0.6mpa；管口封堵：打开两个注浆管3顶部球阀1，两个注浆管3均无渗水的情况下（如果注浆管3口有水渗出，继续向孔内灌浆，直到无渗水情况为止），进行注浆管3顶部管口混凝土的灌注，完成降水井4的最终封堵。

以上所述的仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于地铁车站深基坑的降水井结构，包括主体结构，所述的主体结构包括基层和混凝土层，其特征在于：所述的主体结构上设置有降水井，还包括钢板和两组注浆管，所述的降水井内下部设置有砂垫层，所述的钢板设置在所述的降水井的中上部，所述的钢板中部设置有灌注孔，所述的钢板两端分别设置有安装孔，两组所述的注浆管分别通过所述的安装孔设置在所述的降水井内，所述的注浆管上部螺纹设置有球阀，所述的注浆管下部插设在所述的砂垫层中，所述的注浆管下部间隔设置有多组注浆孔。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站深基坑的降水井结构，其特征在于：还包括设置在所述的球阀上的注浆泵。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车站深基坑的降水井结构，其特征在于：所述的降水井内上部设置有微膨胀混凝土封层。

4.根据权利要求1所述的用于地铁车站深基坑的降水井结构，其特征在于：所述的注浆孔上包覆有过滤网层，还包括设置在所述的球阀上的抽水装置，所述的抽水装置为真空水泵或离心水泵。

5.根据权利要求3所述的用于地铁车站深基坑的降水井结构，其特征在于：所述的降水井上设置有外置止水环，所述的降水井与所述的注浆管的材质均为钢管。

6.根据权利要求4或5所述的用于地铁车站深基坑的降水井结构，其特征在于：所述的钢板为厚度10mm的圆形钢板，所述的灌注孔的直径为15mm至25mm。

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