CN213230009U - 一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐，该发动机冷却液用稳压灌装储存罐，包括罐体，罐体内形成有第一腔室，罐体上设有分别与第一腔室连通的溢流口和第一出液口，罐体的底部设有进液口；设于罐体内的进液管，进液管内形成有第二腔室，进液管的下部与进液口连通，进液管的侧上部形成有连通第二腔室的第二出液口；套设于进液管外的浮体，浮体能够随罐体内液位升降而升降，以使浮体具有连通第一腔室和第二腔室的第一状态，和切断第一腔室和第二腔室的第二状态，浮体处于第二状态时为浮体上限位置，通过浮体与进液管的第二出液口配合设置，能够调节第一腔室内液位较稳定，从而实现了罐体内压力较稳定，最终实现了出液稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及灌装技术领域，尤其涉及一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐。
背景技术
发动机冷却液，主要功能是用于保护发动机正常良好运行，在发动机水箱内循环，起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果。
冷却液灌装中，储存罐作为暂时储存冷却液的装置，需要保证低温、密封环境，灌装时由储存罐一一向包装桶中灌装，随着灌装作业的进行，罐内液位变化将会导致罐内压力变化，这使得灌装口出液容易喷溅，造成浪费。
实用新型内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐，以至少解决或缓解现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐，包括：
罐体，所述罐体内形成有第一腔室，所述罐体上设有分别与第一腔室连通的溢流口和第一出液口，所述第一出液口低于溢流口高度设置，所述罐体的底部设有进液口；
设于罐体内的进液管，所述进液管内形成有第二腔室，所述进液管的下部与所述进液口连通，所述进液管的侧上部形成有连通第二腔室的第二出液口；
套设于进液管外的浮体，所述浮体能够随罐体内液位升降而升降，以使浮体具有连通第一腔室和第二腔室的第一状态，和切断第一腔室和第二腔室的第二状态，所述浮体处于第二状态时为浮体上限位置，此时罐体内液位不高于溢流口设置。
灌装时，由进液口向进液管的第二腔室内输送冷却液，之后经第二出液口进入第一腔室中，随着液位的上升，浮体随之上升，当浮体上浮至上限位置时，其处于第二状态，此时打开第一出液口开关，进行灌装作业，随着灌装的进行，第一腔室内液位下降，浮体随之下降，暴露第二出液口，使得第二腔室内的冷却液进入到第一腔室中，当随着液位上升，浮体将上浮至第二状态时，在灌装过程中，浮体在第一状态和第二状态之间变换，以保证第一腔室内液体压力稳定。
其中，浮体的限位方式可以为以下结构：具体的，在罐体顶部设置限位柱，限位柱顶部设有限位板，限位柱上活动套设套筒，套筒与浮体之间进行固接，从而实现浮体浮动限位。
可替代的，还可以采用其他结构，具体如下：所述进液管具有直管段，和沿直管段向外延伸的限位坡段，所述第二出液口设于所述限位坡段上，此时限位坡段可形成限制浮体上限的限位部。与第一方式相比，结构更简单，使用效果也较好。
进一步的，所述浮体与所述直管段之间形成有活动缝隙，如此设置，既可以保证浮体随液体升降顺利浮动，还可以保证其浮动轨迹，以较好实现浮体与第二出液口配合。
进一步的，所述限位坡段与水平面的夹角为30-60度，实现浮体与第二出液口更好配合。
进一步的，所述罐体外设有冷却层，所述冷却层外设有保温层。具体的，所述冷却层为设于保温层和罐体之间的冷却通道，所述冷却通道的下部连接冷气管，所述冷却通道的上部连接出气管。
进一步的，所述罐体的底部设有和第一腔室连通的排空管，所述排空管上设有阀门。
进一步的，所述第二出液口沿进液管外周均匀设置有多个。
本实用新型采用上述技术方案，所具有的优点是：该发动机冷却液用稳压灌装储存罐，通过浮体与进液管配合设置，实现了第一腔室和第二腔室的连通的封闭，以调节第一腔室内液位较稳定，从而实现了罐体内压力较稳定，最终实现了出液稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、罐体，2、第一腔室，3、溢流口，4、第一出液口，5、进液管，6、第二腔室，7、第二出液口，8、浮体，9、活动缝隙，10、冷却层，11、保温层，12排空管，13、进液口。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
如图1所示，本实施例中，该发动机冷却液用稳压灌装储存罐，包括罐体1，所述罐体1内形成有第一腔室2，所述罐体1上设有分别与第一腔室2连通的溢流口3和第一出液口4，所述第一出液口4低于溢流口3高度设置，所述罐体1的底部设有进液口13；设于罐体1内的进液管5，所述进液管5内形成有第二腔室6，所述进液管5的下部与所述进液口13连通，所述进液管5的侧上部形成有连通第二腔室6的第二出液口7；套设于进液管5外的浮体8，所述浮体8能够随罐体1内液位升降而升降，以使浮体8具有连通第一腔室2和第二腔室6的第一状态，和切断第一腔室2和第二腔室6的第二状态，所述浮体8处于第二状态时为浮体上限位置，此时罐体1内液位不高于溢流口3设置。灌装时，由进液口13向进液管5的第二腔室6内输送冷却液，之后经第二出液口7进入第一腔室5中，随着液位的上升，浮体8随之上升，当浮体8上浮至上限位置时，其处于第二状态，此时打开第一出液口4开关，进行灌装作业，随着灌装的进行，第一腔室2内液位下降，浮体8随之下降，暴露第二出液口7，使得第二腔室6内的冷却液进入到第一腔室2中，当随着液位上升，浮体将上浮至第二状态时，在灌装过程中，浮体8在第一状态和第二状态之间变换，以保证第一腔室2内液体压力稳定。
其中，所述进液管5具有直管段，和沿直管段向外延伸的限位坡段，所述第二出液口7设于所述限位坡段上，此时限位坡段可形成限制浮体上限的限位部。
为了保证浮体自由度，所述浮体与所述直管段之间形成有活动缝隙9，如此设置，既可以保证浮体8随液体升降顺利浮动，还可以保证其浮动轨迹，以较好实现浮体与第二出液口配合。
为了浮体8与第二出液口7之间的配合更好，所述限位坡段与水平面的夹角设置为30-60度。
为了出水均匀，所述所述第二出液口7沿进液管外周均匀设置有多个。
为了罐体低温，所述罐体外设有冷却层10，所述冷却层10外设有保温层11。具体的，所述冷却层10为设于保温层和罐体之间的冷却通道，所述冷却通道的下部连接冷气管，所述冷却通道的上部连接出气管。
为了排空管内液体，所述罐体的底部还设有和第一腔室连通的排空管12，所述排空管上设有阀门。
其中进液口处设有进液阀，可通过进液管内压力控制进液阀开关。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (8)
1.一种发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，包括：
罐体，所述罐体内形成有第一腔室，所述罐体上设有分别与第一腔室连通的溢流口和第一出液口，所述第一出液口低于溢流口高度设置，所述罐体的底部设有进液口；
设于罐体内的进液管，所述进液管内形成有第二腔室，所述进液管的下部与所述进液口连通，所述进液管的侧上部形成有连通第二腔室的第二出液口；
套设于进液管外的浮体，所述浮体能够随罐体内液位升降而升降，以使浮体具有连通第一腔室和第二腔室的第一状态，和切断第一腔室和第二腔室的第二状态，所述浮体处于第二状态时为浮体上限位置，此时罐体内液位不高于溢流口设置。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述进液管具有直管段，和沿直管段向外延伸的限位坡段，所述第二出液口设于所述限位坡段上。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述浮体与所述直管段之间形成有活动缝隙。
4.根据权利要求2所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述限位坡段与水平面的夹角为30-60度。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述罐体外设有冷却层，所述冷却层外设有保温层。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述冷却层为设于保温层和罐体之间的冷却通道，所述冷却通道的下部连接冷气管，所述冷却通道的上部连接出气管。
7.根据权利要求1所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述罐体的底部设有和第一腔室连通的排空管，所述排空管上设有阀门。
8.根据权利要求1所述的发动机冷却液用稳压灌装储存罐，其特征在于，所述第二出液口沿进液管外周均匀设置有多个。
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