CN213228515U - 一种车载后视摄像头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载后视摄像头，包括前壳体和后壳体，所述前壳体上安装有第一摄像头和第二摄像头，所述第一摄像头呈倾斜设置，所述后壳体安装在前壳体的一侧，且后壳体上开设有供导线贯穿的后壳体穿线孔。本实用新型，通过设置第一摄像头和第二摄像头，且第一摄像头和第二摄像头之间的夹角摄装为30‑60°，使得拍摄的范围更大；第二摄像头拍摄车杠尾正后方2‑10m范围内的车况，第一摄像头向下倾斜45度，主要拍摄车尾保险下方至后方3m范围内的车况；后视用两个摄像头，真正做到了角度无死角，大大增强了安全驾驶系数，满足使用者的个性需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车相关部件技术领域，具体是一种车载后视摄像头。
背景技术
现阶段目前主流车载后视摄像头，一般只有单个摄像头。视场角度已固定(一般是车尾正后方3-10m)。车尾正下方完全是盲区，行驶时完全看不到正下方路况，使用中有一定的局限性，不利于安全驾驶，用户体验感一般。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载后视摄像头，以解决现有技术中主流车载后视摄像头，一般只有单个摄像头。视场角度已固定(一般是车尾正后方3-10m)。车尾正下方完全是盲区，行驶时完全看不到正下方路况，使用中有一定的局限性，不利于安全驾驶，用户体验感一般的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载后视摄像头，包括前壳体和后壳体，所述前壳体上安装有第一摄像头和第二摄像头，所述第一摄像头呈倾斜设置，所述后壳体安装在前壳体的一侧，且后壳体上开设有供导线贯穿的后壳体穿线孔。
优选的，所述第二摄像头呈水平设置，所述第一摄像头和第二摄像头之间的夹角摄装为30-60°。
优选的，所述第一摄像头和第二摄像头之间的夹角摄装为45°。
优选的，所述第一摄像头和第二摄像头结构相同，所述第一摄像头和第二摄像头的外侧均套有环形橡胶套，所述环形橡胶套安装在前壳体上。
优选的，所述第一摄像头和第二摄像头的环形橡胶套位于后壳体一端均安装有半圆球形橡胶套，所述半圆球形橡胶套上开设有供导线贯穿的橡胶套穿线孔。
优选的，所述前壳体和后壳体之间通过紧固螺栓固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置第一摄像头和第二摄像头，且第一摄像头和第二摄像头之间的夹角摄装为30-60°，使得拍摄的范围更大；第二摄像头拍摄车杠尾正后方2-10m范围内的车况，第一摄像头向下倾斜45度，主要拍摄车尾保险下方至后方3m范围内的车况；后视用两个摄像头，真正做到了角度无死角，大大增强了安全驾驶系数，满足使用者的个性需求。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型主视时的拆分图。
图3为本实用新型后视时的拆分图。
图中：1、后壳体；2、前壳体；3、第一摄像头；4、紧固螺栓；5、第二摄像头；6、后壳体穿线孔；7、环形橡胶套；8、半圆球形橡胶套；9、橡胶套穿线孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种车载后视摄像头，包括前壳体2和后壳体1，所述后壳体1内设置有卡线槽，所述前壳体2上安装有第一摄像头3和第二摄像头5，所述第一摄像头3呈倾斜设置，所述后壳体1安装在前壳体2的一侧，且后壳体1上开设有供导线贯穿的后壳体穿线孔6，所述第二摄像头5呈水平设置，所述第一摄像头3和第二摄像头5之间的夹角摄装为30-60°，所述第一摄像头3和第二摄像头5之间的夹角摄装为45°，所述第一摄像头3和第二摄像头5结构相同，所述第一摄像头3和第二摄像头5的外侧均套有环形橡胶套7，所述环形橡胶套7安装在前壳体2上，所述第一摄像头3和第二摄像头5的环形橡胶套7位于后壳体1一端均安装有半圆球形橡胶套8，所述半圆球形橡胶套8上开设有供导线贯穿的橡胶套穿线孔9，所述前壳体2和后壳体1之间通过紧固螺栓4固定；通过设置第一摄像头3和第二摄像头5，且第一摄像头3和第二摄像头5之间的夹角摄装为30-60°，使得拍摄的范围更大；第二摄像头5拍摄车杠尾正后方2-10m范围内的车况，第一摄像头3向下倾斜45度，主要拍摄车尾保险下方至后方3m范围内的车况；后视用两个摄像头，真正做到了角度无死角，大大增强了安全驾驶系数，满足使用者的个性需求。
本实用新型的工作原理是：通过设置第一摄像头3和第二摄像头5，且第一摄像头3和第二摄像头5之间的夹角摄装为30-60°，使得拍摄的范围更大；第二摄像头5拍摄车杠尾正后方2-10m范围内的车况，第一摄像头3向下倾斜45度，主要拍摄车尾保险下方至后方3m范围内的车况；后视用两个摄像头，真正做到了角度无死角，大大增强了安全驾驶系数，满足使用者的个性需求。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载后视摄像头，包括前壳体(2)和后壳体(1)，其特征在于：所述前壳体(2)上安装有第一摄像头(3)和第二摄像头(5)，所述第一摄像头(3)呈倾斜设置，所述后壳体(1)安装在前壳体(2)的一侧，且后壳体(1)上开设有供导线贯穿的后壳体穿线孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种车载后视摄像头，其特征在于：所述第二摄像头(5)呈水平设置，所述第一摄像头(3)和第二摄像头(5)之间的夹角摄装为30-60°。
3.根据权利要求2所述的一种车载后视摄像头，其特征在于：所述第一摄像头(3)和第二摄像头(5)之间的夹角摄装为45°。
4.根据权利要求1所述的一种车载后视摄像头，其特征在于：所述第一摄像头(3)和第二摄像头(5)结构相同，所述第一摄像头(3)和第二摄像头(5)的外侧均套有环形橡胶套(7)，所述环形橡胶套(7)安装在前壳体(2)上。
5.根据权利要求4所述的一种车载后视摄像头，其特征在于：所述第一摄像头(3)和第二摄像头(5)的环形橡胶套(7)位于后壳体(1)一端均安装有半圆球形橡胶套(8)，所述半圆球形橡胶套(8)上开设有供导线贯穿的橡胶套穿线孔(9)。
6.根据权利要求1所述的一种车载后视摄像头，其特征在于：所述前壳体(2)和后壳体(1)之间通过紧固螺栓(4)固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021872620.1U CN213228515U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种车载后视摄像头 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213228515U true CN213228515U (zh) | 2021-05-18 |
Family
ID=75903628
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-01 CN CN202021872620.1U patent/CN213228515U/zh active Active
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