CN213224390U - 一种汽车刹车片打孔用夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车片打孔用夹持工装，包括底座，所述第一气缸输出端固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端外围固定连接有固定管，所述固定板前端下表面固定连接有第二气缸，所述第二活塞杆另一端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有螺栓，所述夹持板内部设置有固定片。本实用新型中，将刹车片放入夹持板内的固定片之间，伺服电机将螺栓扭紧，使刹车片被固定在固定片之间，第一气缸推动固定管，使固定管右端挤压刹车片，将刹车片被固定在夹持版内，通过固定管和固定片挤压刹车片，使刹车片夹持更为牢固，在打孔时，不会发生偏移，提高打孔的精确性，提高了良品率，值得大力推广。

Description

一种汽车刹车片打孔用夹持工装

技术领域

本实用新型涉及刹车片领域，尤其涉及一种汽车刹车片打孔用夹持工装。

背景技术

刹车片一般指制动片，在汽车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用，制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块是由摩擦材料、黏合剂组成，制动时被挤压在制动盘和制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

刹车片在打孔时，需要将其非常牢固的固定，如果发生偏移，就会使打孔的位置偏移或者打孔的大小不一，这样降低了刹车片的制动能力，属于不合格的产品，降低了产品合格率，增加了生产成本，同时夹持装置大多都是工人手工进行固定，非常的危险，而且自动化程度也很低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车刹车片打孔用夹持工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车刹车片打孔用夹持工装，包括底座，所述底座上表面左侧固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱上端固定连接有第一气缸，所述第一气缸输出端固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端中心固定连接有第三气缸，所述第三气缸输出端固定连接有第三活塞杆，所述第三活塞杆另一端固定连接有打孔电机，所述打孔电机输出端固定连接有连接件，所述连接件另一端设置有钻头，所述第一活塞杆另一端外围固定连接有固定管，所述固定管内表面固定连接喷头，所述底座上表面右侧固定连接有第二支撑柱，所述第二支撑柱顶端固定连接有固定板，所述固定板前端下表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸的输出端固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆另一端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有螺栓，所述螺栓另一端螺纹连接在夹持板上端，所述夹持板内部设置有固定片，所述底座上表面前端左侧固定连接有控制台。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一气缸通过导线与控制台相连。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二气缸通过导线与控制台相连。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三气缸通过导线与控制台相连。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伺服电机通过导线与控制台相连。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述打孔电机通过导线与控制台相连。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述喷头左侧固定连接有水管。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先将刹车片放入夹持板内的固定片之间，再启动伺服电机和第二气缸将螺栓扭紧，使刹车片被固定在固定片之间，启动第一气缸推动固定管，使固定管右端挤压刹车片，将刹车片被固定在夹持版内，通过固定管和固定片挤压刹车片，使刹车片夹持更为牢固，在打孔时，不会发生偏移，提高打孔的精确性，提高了良品率。

2、本实用新型中，将刹车片放置在固定片之间后，就不需要工人进行操作，通过控制台就能对刹车片进行固定和打孔，自动化程度高，提高了打孔效率，同时也避免了工人在进行操作时受伤，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车刹车片打孔用夹持工装的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车刹车片打孔用夹持工装的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车刹车片打孔用夹持工装的正视图。

图例说明：

1、底座；2、第一支撑柱；3、第一气缸；4、第一活塞杆；5、固定管；6、固定板；7、第二支撑柱；8、第二气缸；9、第二活塞杆；10、伺服电机；11、控制台；12、螺栓；13、固定片；14、夹持板；15、第三气缸；16、第三活塞杆；17、打孔电机；18、连接件；19、钻头；20、水管；21、喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车刹车片打孔用夹持工装，包括底座1，底座1上表面左侧固定连接有第一支撑柱2，第一支撑柱2上端固定连接有第一气缸3，第一气缸3输出端固定连接有第一活塞杆4，第一活塞杆4另一端中心固定连接有第三气缸15，第三气缸15输出端固定连接有第三活塞杆16，第三活塞杆16另一端固定连接有打孔电机17，打孔电机17输出端固定连接有连接件18，连接件18另一端设置有钻头19，第一活塞杆4另一端外围固定连接有固定管5，通过控制台11启动第一气缸3，使第一气缸3推动第一活塞杆4，第一活塞杆4将固定管5向右推动，固定管5向右挤压刹车片，固定管5内表面固定连接喷头21，在打孔时，喷头21喷出液体对刹车片和钻头19进行降温，底座1上表面右侧固定连接有第二支撑柱7，第二支撑柱7顶端固定连接有固定板6，固定板6前端下表面固定连接有第二气缸8，第二气缸8的输出端固定连接有第二活塞杆9，第二活塞杆9另一端固定连接有伺服电机10，伺服电机10的输出端固定连接有螺栓12，螺栓12另一端螺纹连接在夹持板14上端，夹持板14内部设置有固定片13，夹持板14防止固定片13脱落，将刹车片放进固定片13中间，再同时启动第二气缸8和伺服电机10，伺服电机10将螺栓12扭进夹持板14内部，将固定片13向下压，固定片13将刹车片夹住，底座1上表面前端左侧固定连接有控制台11。

第一气缸3通过导线与控制台11相连，第二气缸8通过导线与控制台11相连，第三气缸15通过导线与控制台11相连，伺服电机10通过导线与控制台11相连，打孔电机17通过导线与控制台11相连，喷头21左侧固定连接有水管20，通过控制台11可以控制第一气缸3、第二气缸8、伺服电机10、第三气缸15和打孔电机17的开启与关闭，自动化程度提高，不用工人手工操作，避免了工人受伤的情况。

工作原理：使用时，通过控制台11可以控制第一气缸3、第二气缸8、伺服电机10、第三气缸15和打孔电机17的开启与关闭，自动化程度提高，不用工人手工操作，避免了工人受伤的情况，将刹车片放进固定片13中间，再同时启动第二气缸8和伺服电机10，伺服电机10将螺栓12扭进夹持板14内部，将固定片13向下压，固定片13将刹车片夹住，通过控制台11启动第一气缸3，使第一气缸3推动第一活塞杆4，第一活塞杆4将固定管5向右推动，固定管5向右挤压刹车片，通过固定管5和固定片13挤压刹车片，使刹车片夹持更为牢固，在打孔时，不会发生偏移，提高打孔的精确性，提高了良品率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车刹车片打孔用夹持工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上表面左侧固定连接有第一支撑柱（2），所述第一支撑柱（2）上端固定连接有第一气缸（3），所述第一气缸（3）输出端固定连接有第一活塞杆（4），所述第一活塞杆（4）另一端中心固定连接有第三气缸（15），所述第三气缸（15）输出端固定连接有第三活塞杆（16），所述第三活塞杆（16）另一端固定连接有打孔电机（17），所述打孔电机（17）输出端固定连接有连接件（18），所述连接件（18）另一端设置有钻头（19），所述第一活塞杆（4）另一端外围固定连接有固定管（5），所述固定管（5）内表面固定连接喷头（21），所述底座（1）上表面右侧固定连接有第二支撑柱（7），所述第二支撑柱（7）顶端固定连接有固定板（6），所述固定板（6）前端下表面固定连接有第二气缸（8），所述第二气缸（8）的输出端固定连接有第二活塞杆（9），所述第二活塞杆（9）另一端固定连接有伺服电机（10），所述伺服电机（10）的输出端固定连接有螺栓（12），所述螺栓（12）另一端螺纹连接在夹持板（14）上端，所述夹持板（14）内部设置有固定片（13），所述底座（1）上表面前端左侧固定连接有控制台（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述第一气缸（3）通过导线与控制台（11）相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述第二气缸（8）通过导线与控制台（11）相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述第三气缸（15）通过导线与控制台（11）相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述伺服电机（10）通过导线与控制台（11）相连。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述打孔电机（17）通过导线与控制台（11）相连。

7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片打孔用夹持工装，其特征在于：所述喷头（21）左侧固定连接有水管（20）。

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