CN213224165U - 汽车刹车踏板铆接模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件生产加工技术领域，尤其是涉及一种汽车刹车踏板铆接模具，其包括上模机构和下模机构，上模机构包括上模座、上固定板以及上卸料板，上固定板上设有上冲头，上冲头穿过上卸料板，下模机构包括下卸料板、下固定板以及下模座，下固定板上设有下冲头，下冲头穿过下卸料板且与上冲头同轴，上模座和下模座之间通过插柱相连，上卸料板和下卸料板上均设有用于汽车刹车踏板的凸起抵接的抵接块，下卸料板上设有气缸，气缸的活塞杆一端设有芯块，芯块位于上卸料板和下卸料板之间，且芯块远离气缸的一侧设有用于汽车刹车踏板的铆接柱卡入的卡槽。本申请具有铆接柱在铆接时不易发生歪斜，保证了铆接后的产品质量的效果。

Description

汽车刹车踏板铆接模具

技术领域

本申请涉及汽车配件生产加工技术领域，尤其是涉及一种汽车刹车踏板铆接模具。

背景技术

铆接即铆钉连接，是一个机械词汇，是一种利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的连接方法。在汽车配件生产加工过程中，铆接也应用得非常广泛。

如图1所述，为一种汽车刹车踏板9的结构示意图。汽车刹车踏板9包括两块翼板91以及连接两块翼板91的腹板92；汽车刹车踏板9的一端呈直线，另一端的另一端沿垂直于腹板92的方向弯折；汽车刹车踏板9的翼板91上设有铆接孔，铆接孔内设有空心的铆接柱93，铆接柱93的两端分别铆接在两块翼板91上；两块翼板91相互远离的一侧设有凸起911。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：铆接时，铆接柱易发生歪斜，易导致铆接后得到的产品质量不佳。

实用新型内容

为了使铆接柱在铆接时不易发生歪斜，保证铆接后的产品质量，本申请提供一种汽车刹车踏板铆接模具。

本申请提供的一种汽车刹车踏板铆接模具采用如下的技术方案：

一种汽车刹车踏板铆接模具，包括上模机构和下模机构，所述上模机构包括上模座、设在上模座下方的上固定板以及设在上固定板下方的上卸料板，所述上固定板上设有上冲头，所述上冲头穿过上卸料板，所述下模机构包括设在上卸料板下方的下卸料板、设在下卸料板下方的下固定板以及设在下固定板下方的下模座，所述下固定板上设有下冲头，所述下冲头穿过下卸料板且与上冲头同轴，所述上模座和下模座之间通过插柱相连，所述上卸料板和下卸料板上均设有用于汽车刹车踏板的凸起抵接的抵接块，所述下卸料板上设有气缸，所述气缸的活塞杆一端设有芯块，所述芯块位于上卸料板和下卸料板之间，且芯块远离气缸的一侧设有用于汽车刹车踏板的铆接柱卡入的卡槽。

通过采用上述技术方案，铆接作业时，汽车刹车踏板通过上卸料板和下卸料板夹持固定，抵接时翼板上的凸起与抵接块相抵接并形成限位，夹持固定后气缸驱动芯块移动，芯块伸入两个翼板之间，并使铆接柱卡入芯块的卡槽内，铆接柱由于芯块的卡槽的限位作用在铆接时不易产生歪斜，铆接后的产品质量高。

优选的，所述气缸通过安装板与下固定板相连，所述下固定板上设有用于安装板放置的缺口，所述安装板位于气缸外壳靠近活塞杆的一端，且安装板设有用于气缸活塞杆穿过的过孔。

通过采用上述技术方案，安装板使气缸在下卸料板上的安装更加稳固，从而使气缸活塞杆一端的芯块可以对铆接柱形成有效的限位，达到使铆接柱不易产生歪斜的目的。

优选的，所述安装板远离气缸的一端设有芯块固定板，所述芯块固定板和芯块之间设有导向杆，所述导向杆位于芯块固定板的两端，且导向柱的一端固定在芯块固定板上，芯块与导向杆滑动连接

通过采用上述技术方案，气缸的活塞杆伸缩时，芯块可以在导向杆上进行滑移，导向杆使芯块的移动更加平稳，从而便于气缸将芯块准确地送入汽车刹车踏板的两块翼板之间。

优选的，所述芯块包括横截面呈矩形且一角缺口的芯块座以及设在芯块座缺口处的芯块入块，所述卡槽设在芯块入块上，所述芯块入块通过连接件与芯块座相连。

通过采用上述技术方案，长时间的铆接作业后，芯块入块的卡槽的槽壁由于长时间的摩擦而产生磨损，此时可将芯块入块拆取而下进行更换，从而保证芯块对铆接柱的有效固定。

优选的，所述芯块入块远离卡槽的一端设有燕尾部，所述芯块座上设有与燕尾部相适配的燕尾槽。

通过采用上述技术方案，将芯块入块安装在芯块座上时，燕尾部卡入燕尾槽内，燕尾部与燕尾槽的配合可以使芯块入块和芯块座之间不易产生晃动，从而保证芯块对铆接柱的有效固定。

优选的，所述上模座和上固定板之间设有上垫板。

通过采用上述技术方案，上垫板增加了上模装置整体的重量，从而使铆接效果更佳。

优选的，所述下模座上设有阶梯孔，阶梯孔的大端为远离上模座的一端，小端为靠近上模的一端，所述上模座上设有通孔，所述插柱的一端位于通孔内，插柱的另一端位于阶梯孔的小端内，插柱位于阶梯孔内的一端设有第一限位部，所述第一限位部与下模座的顶面相抵接。

通过采用上述技术方案，安装时先将下模座固定在机床等平面上，然后将插柱插入下模座的阶梯孔内，并使第一限位部与下模座的顶面抵接，然后再依次将下固定板、下卸料板、上卸料板、上固定板和上垫板安装板下模座的上方，然后将上模座安装在插柱上；插柱使上模机构和下模机构对汽车刹车踏板形成有效固定，从而便于铆接作业。

优选的，所述插柱在阶梯孔的大端处设有第二限位部，所述第二限位部包括与阶梯孔大端的底壁相抵接的抵接部以及连接抵接部和插孔的连接部。

通过采用上述技术方案，第二限位部与第一限位部相配合，达到将插柱完全固定在下模座上的目的，避免插柱产生晃动。

优选的，所述上模座在通孔处设有导向耐磨环，所述导向耐磨环与插柱滑移连接。

通过采用上述技术方案，导向耐磨环极大限度地降低了上模座在插柱上移动时的摩擦力，延长了上模座和插柱的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.铆接作业时，汽车刹车踏板通过上卸料板和下卸料板夹持固定，抵接时翼板上的凸起与抵接块相抵接并形成限位，夹持固定后气缸驱动芯块移动，芯块伸入两个翼板之间，并使铆接柱卡入芯块的卡槽内，铆接柱由于芯块的卡槽的限位作用在铆接时不易产生歪斜，铆接后的产品质量高；

2.通过设置导向耐磨环，极大限度地降低了上模座在插柱上移动时的摩擦力，延长了上模座和插柱的使用寿命。

附图说明

图1是相关技术中汽车刹车踏板的结构示意图；

图2是本申请实施例铆接模具整体的结构示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是本申请实施例中芯块的爆炸图；

图5是展示插柱与上模具和下模具连接关系的结构示意图。

附图标记说明：1、上模座；11、通孔；12、导向耐磨环；2、上固定板；21、上冲头；3、上卸料板；31、抵接块；4、下卸料板；41、气缸；411、安装板；412、固定板；413、导向杆；42、芯块；421、卡槽；422、芯块座；4221、燕尾槽；423、芯块入块；4231、燕尾部；5、下固定板；51、下冲头；6、下模座；61、阶梯孔；7、插柱；71、第一限位部；72、第二限位部；721、抵接部；722、连接部；8、上垫板；9、汽车刹车踏板；91、翼板；911、凸起；92、腹板；93、铆接柱。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车刹车踏板铆接模具。参照图2，铆接模具包括上模机构和下模机构。上模机构包括上模座1、设在上模座1下方的上固定板2以及设在上固定板2下方的上卸料板3。下模机构包括设在上卸料板3下方的下卸料板4、设在下卸料板4下方的下固定板5以及设在下固定板5下方的下模座6。上模机构和下模机构的各板层之间通过螺接件相连。

参照图3，上固定板2上设有上冲头21，上冲头21通过螺接件固定在上固定板2上。上卸料板3在上冲头21处设有让位，上冲头21穿过上卸料板3，用于将铆接柱93顶端的铆接作业。下固定板5上设有下冲头51，且下冲头51也通过螺接件固定在下固定板5上。下卸料板4在下冲头51处设有让位，下冲头51穿过下卸料板4，用于将铆接柱93底端的铆接作业；上冲头21和下冲头51同轴布置。

上模座1和下模座6之间通过插柱7相连；上卸料板3和下卸料板4上均设有用于汽车刹车压板的凸起911抵接的抵接块31。下卸料板4上设有气缸41，气缸41的活塞杆一端设有芯块42，芯块42与气缸41的活塞杆焊接固定。芯块42位于上卸料板3和下卸料板4之间，且芯块42远离气缸41的一侧设有用于汽车刹车踏板9的铆接柱93卡入的卡槽421。

铆接作业时，汽车刹车踏板9通过上卸料板3和下卸料板4夹持固定，抵接时翼板91上的凸起911与抵接块31相抵接并形成限位，夹持固定后气缸41驱动芯块42移动，芯块42伸入两个翼板91之间，并使铆接柱93卡入芯块42的卡槽421内，铆接柱93由于芯块42的卡槽421的限位作用在铆接时不易产生歪斜，铆接后的产品质量高。

参照图3，上模座1和上固定板2之间设有上垫板8。上垫板8增加了上模装置整体的重量，从而使铆接效果更佳。

参照图3，气缸41通过安装板411与下固定板5相连，安装板411焊接固定在下固定板5上，下固定板5的一端设有用于安装板411放置的缺口。安装板411位于气缸41外壳靠近活塞杆的一端，气缸41通过螺接件与安装板411相连，且安装板411设有用于气缸41活塞杆穿过的过孔。安装板411使气缸41在下卸料板4上的安装更加稳固，从而使气缸41活塞杆一端的芯块42可以对铆接柱93形成有效的限位，达到使铆接柱93不易产生歪斜的目的。

参照图3，安装板411远离气缸41的一端设有芯块固定板412。芯块固定板412和芯块42之间设有导向杆413，导向杆413为圆杆。导向杆413设有两根，两根导向杆413分贝位于芯块固定板412的两端。且导向柱的一端固定在芯块固定板412上，芯块42与导向杆413滑动连接。气缸41的活塞杆伸缩时，芯块42可以在导向杆413上进行滑移，导向杆413使芯块42的移动更加平稳，从而便于气缸41将芯块42准确地送入汽车刹车踏板9的两块翼板91之间。

参照图4，芯块42包括横截面呈矩形且一角缺口的芯块座422以及设在芯块座422缺口处的芯块入块423。卡槽421设在芯块入块423的上，芯块入块423通过连接件与芯块座422相连，连接件为螺钉。长时间的铆接作业后，芯块入块423的卡槽421的槽壁由于长时间的摩擦而产生磨损，此时可将芯块入块423拆取而下进行更换，从而保证芯块42对铆接柱93的有效固定。

参照图4，芯块入块423远离卡槽421的一端设有燕尾部4231，芯块座422上设有与燕尾部4231相适配的燕尾槽4221。将芯块入块423安装在芯块座422上时，燕尾部4231卡入燕尾槽4221内，燕尾部4231与燕尾槽4221的配合可以使芯块入块423和芯块座422之间不易产生晃动，从而保证芯块42对铆接柱93的有效固定。

参照图5，下模座6上设有阶梯孔61，阶梯孔61的大端为远离上模座1的一端，小端为靠近上模座1的一端；上模座1上设有通孔11。插柱7的一端位于通孔11内，插柱7的另一端位于阶梯孔61的小端内。结合图2，阶梯孔61和通孔11的位置、大小均相适配，通孔11设在上模座1的三个直角处，因此插柱7相应地设有三根。上模座1远离气缸41的一端设有两个通孔11，上模座1靠近气缸41的一端设有一个通孔11。插柱7位于阶梯孔61小端内的一端设有第一限位部71，第一限位部71呈圆盘状，第一限位部71与插柱7为一体结构，第一限位部71与下模座6的顶面相抵接。安装时先将下模座6固定在机床等平面上，然后将插柱7插入下模座6的阶梯孔61内，并使第一限位部71与下模座6的顶面抵接，然后再依次将下固定板5、下卸料板4、上卸料板3、上固定板2和上垫板8安装板411下模座6的上方，然后将上模座1安装在插柱7上；插柱7使上模机构和下模机构对汽车刹车踏板9形成有效固定，从而便于铆接作业。

参照图5，插柱7在阶梯孔61的大端处设有第二限位部72。第二限位部72包括与阶梯孔61大端的底壁相抵接的抵接部721以及连接抵接部721和插孔的连接部722。连接部722与抵接部721为一体结构，连接部722远离抵接部721的一端与插柱7焊接固定。第二限位部72与第一限位部71相配合，达到将插柱7完全固定在下模座6上的目的，避免插柱7产生晃动。

参照图5，上模座1在通孔11处设有导向耐磨环12，导向耐磨环12与上模座1焊接固定。导向耐磨环12与插柱7滑移连接。导向耐磨环12极大限度地降低了上模座1在插柱7上移动时的摩擦力，延长了上模座1和插柱7的使用寿命。

本申请实施例一种汽车刹车踏板铆接模具的实施原理为：铆接作业时，汽车刹车踏板9通过上卸料板3和下卸料板4夹持固定，抵接时翼板91上的凸起911与抵接块31相抵接并形成限位，夹持固定后气缸41驱动芯块42移动，移动时导向杆413使芯块42的移动更加平稳，芯块42准确地伸入两个翼板91之间，并使铆接柱93卡入芯块42的卡槽421内，铆接柱93由于芯块42的卡槽421的限位作用在铆接时不易产生歪斜，铆接后的产品质量高。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：包括上模机构和下模机构，所述上模机构包括上模座（1）、设在上模座（1）下方的上固定板（2）以及设在上固定板（2）下方的上卸料板（3），所述上固定板（2）上设有上冲头（21），所述上冲头（21）穿过上卸料板（3），所述下模机构包括设在上卸料板（3）下方的下卸料板（4）、设在下卸料板（4）下方的下固定板（5）以及设在下固定板（5）下方的下模座（6），所述下固定板（5）上设有下冲头（51），所述下冲头（51）穿过下卸料板（4）且与上冲头（21）同轴，所述上模座（1）和下模座（6）之间通过插柱（7）相连，所述上卸料板（3）和下卸料板（4）上均设有用于汽车刹车踏板（9）的凸起（911）抵接的抵接块（31），所述下卸料板（4）上设有气缸（41），所述气缸（41）的活塞杆一端设有芯块（42），所述芯块（42）位于上卸料板（3）和下卸料板（4）之间，且芯块（42）远离气缸（41）的一侧设有用于汽车刹车踏板（9）的铆接柱（93）卡入的卡槽（421）。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述气缸（41）通过安装板（411）与下固定板（5）相连，所述下固定板（5）上设有用于安装板（411）放置的缺口，所述安装板（411）位于气缸（41）外壳靠近活塞杆的一端，且安装板（411）设有用于气缸（41）活塞杆穿过的过孔。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述安装板（411）远离气缸（41）的一端设有芯块固定板（412），所述芯块固定板（412）和芯块（42）之间设有导向杆（413），所述导向杆（413）位于芯块固定板（412）的两端，且导向柱的一端固定在芯块固定板（412）上，芯块（42）与导向杆（413）滑动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述芯块（42）包括横截面呈矩形且一角缺口的芯块座（422）以及设在芯块座（422）缺口处的芯块入块（423），所述卡槽（421）设在芯块入块（423）上，所述芯块入块（423）通过连接件与芯块座（422）相连。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述芯块入块（423）远离卡槽（421）的一端设有燕尾部（4231），所述芯块座（422）上设有与燕尾部（4231）相适配的燕尾槽（4221）。

6.根据权利要求1所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述上模座（1）和上固定板（2）之间设有上垫板（8）。

7.根据权利要求1所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述下模座（6）上设有阶梯孔（61），阶梯孔（61）的大端为远离上模座（1）的一端，小端为靠近上模座（1）的一端，所述上模座（1）上设有通孔（11），所述插柱（7）的一端位于通孔（11）内，插柱（7）的另一端位于阶梯孔（61）的小端内，插柱（7）位于阶梯孔（61）内的一端设有第一限位部（71），所述第一限位部（71）与下模座（6）的顶面相抵接。

8.根据权利要求7所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述插柱（7）在阶梯孔（61）的大端处设有第二限位部（72），所述第二限位部（72）包括与阶梯孔（61）大端的底壁相抵接的抵接部（721）以及连接抵接部（721）和插孔的连接部（722）。

9.根据权利要求7所述的汽车刹车踏板铆接模具，其特征在于：所述上模座（1）在通孔（11）处设有导向耐磨环（12），所述导向耐磨环（12）与插柱（7）滑移连接。

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