CN213209165U - 具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，包括壳体、侧板、转子组件、轴承以及外壳。侧板设置在壳体的两端，侧板上设置有轴孔、通气道及排油槽；转子组件设置在壳体内部，转子组件的两端从侧板的轴孔穿出；轴承套设在转子组件上并位于轴孔内；外壳设置在壳体两端；其中壳体与侧板之间形成计量室，外壳与侧板形成储油室，通气道连通于计量室和储油室之间。本实用新型的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其能够通过设置在侧板上的通气道使计量室和储油室之间的气压快速达到平衡，从而减少气压对于精密轴承的冲击损坏。

Description

具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计

技术领域

本实用新型是关于城市管道燃气计量领域，特别是关于一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计。

背景技术

1、现有技术

罗茨流量计作为工商业燃气计量中一款高精度设备，占据中低压燃气设备的主要市场，罗茨流量计为高精端仪器，各运动部件之间细微变化都会影响整个罗茨流量计的测量精度。目前市面上的主流流量计大多采用双侧加油来保证轴承的油润滑使用环境，这样不会损坏轴承。在流量计两侧为储油室，高速旋转的转子组件，带动甩油针，将储存的润滑油打成油雾，漂浮在储油室，通过轴承的防尘盖缝隙，进入到轴承内部，对轴承进行润滑。

2、现有技术的缺点

现有流量计，都安装普通的侧板，随着长油滴的增大难免会有一些油液通过侧板上轴承的安装位置进入到计量室内部，在转子表面形成油膜，增加转子转动的阻力，进而影响流量计小流量的计量精度。同时轴承在侧板配合和轴配合均为过渡配合，虽存在一定的间隙，高压端的气体会通过轴承安装这些缝隙进入到低压区域，保持轴承两端的压力平衡。但实际上由于间隙过小，当管道内出现急剧的压力变化，配合的那些缝隙不足以短时间内进行压力平衡作用，就会对轴承有一定的冲击，甚至可能对轴承造成不可逆的损伤。

本实用新型实在侧板开孔处增加了排油、压力平衡通道，当油液在转子组件轴上凝结后，油液会通过排油、压力平衡通道，重新回到储油室。当管道内部出现急剧的压力变化，高压端的气体会率先通过排油、压力平衡通道，进入到低压区域，而不是通过轴承与其他部件之间缝隙穿越，减少对轴承的冲击，起到了很好的保护作用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其能够通过设置在侧板上的通气道使计量室和储油室之间的气压快速达到平衡，从而减少气压对于精密轴承的冲击损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，包括壳体、侧板、转子组件、轴承以及外壳。侧板设置在壳体的两端，侧板上设置有轴孔、通气道及排油槽；转子组件设置在壳体内部，转子组件的两端从侧板的轴孔穿出；轴承套设在转子组件上并位于轴孔内；外壳设置在壳体两端；其中壳体与侧板之间形成计量室，外壳与侧板形成储油室，通气道连通于计量室和储油室之间。

在一优选的实施方式中，轴孔包括装配段以及过渡段，装配段的直径大于过渡段的直径，过渡段的直径大于转子组件的转子轴的直径，装配段用以装设轴承。

在一优选的实施方式中，通气道沿轴孔的边缘设置，通气道的中心线平行于轴孔的中心线。

在一优选的实施方式中，通气道由储油室向计量室延伸。

在一优选的实施方式中，通气道的长度小于轴孔的长度。

在一优选的实施方式中，轴孔位于储油室的一端具有向储油室凸起的环状凸台，排油槽沿轴孔的径向设置在环状凸台上，排油槽连通通气道。

在一优选的实施方式中，排油槽的深度小于环状凸台的高度。

在一优选的实施方式中，通气道和排油槽的数量为多个，且二者的数量相等。

在一优选的实施方式中，具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计还包括甩油针，其设置在转子组件的转子轴上，且位于储油室内，甩油针能够随转子组件一起转动。

在一优选的实施方式中，储油室的下部用以存储润滑油，润滑油的油面低于环状凸台的下端，甩油针的长度足以触及润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计具有以下有益效果：本方案通过在侧板开孔处增加了排油、压力平衡通道，当油液在转子组件轴上凝结后，油液会通过排油、压力平衡通道，重新回到储油室。同时，当管道内部出现急剧的压力变化，高压端的气体会率先通过排油、压力平衡通道，进入到低压区域，使储油室和计量室之间快速达到气压平衡，而不是通过轴承与其他部件之间缝隙穿越，减少对轴承的冲击，起到了很好的保护作用。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的罗茨流量计的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施方式的罗茨流量计的气体和油液流向示意图；

图3是图2的A—A处的剖视示意图；

图4是根据本实用新型一实施方式的侧板的主视示意图；

图5是图4的B—B处的剖视示意图；

图6是根据本实用新型一实施方式的侧板的立体示意图；

图7是根据本实用新型一实施方式的甩油针的主视示意图。

主要附图标记说明：

1-转子组件，2-甩油针，3-轴承，4-侧板，41-轴孔，42-通气道，43-排油槽，5-壳体，6-外壳，7-润滑油。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型优选实施方式的一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其主要包括转子组件1、甩油针2、轴承3、侧板 4、壳体5以及外壳6等部件。侧板4设置在壳体5的两端，侧板4上设置有轴孔41、通气道42及排油槽43。转子组件1设置在壳体5内部，转子组件1 的两端从侧板4的轴孔41穿出。轴承3套设在转子组件1的转子轴上并位于轴孔41内。外壳6设置在壳体5两端。甩油针2设置在转子组件1的转子轴上，且位于储油室内，甩油针2能够随转子组件1一起转动。其中壳体5与侧板4之间形成计量室，外壳6与侧板4形成储油室，通气道42连通于计量室和储油室之间。计量室内的转子组件1主要用于可燃气体的精确计量。储油室的下部用以存储润滑油，润滑油的油面低于环状凸台的下端，甩油针2 的长度足以触及润滑油。甩油针2随着转子组件1进行高速旋转的同时，将聚集在储油室底部的润滑油打散成油雾，油雾用以给各个传动部件进行润滑。

如图1至图3所示，在一些实施方式中，轴孔41包括装配段以及过渡段，装配段的直径大于过渡段的直径，过渡段的直径大于转子组件1的转子轴的直径，装配段用以装设轴承3。轴承3的外圈与轴孔41的装配段之间一般采用过渡配合，而轴孔41的过渡段与转子组件1的转子轴之间一般采用较小的间隙配合，间隙以不影响转子组件1旋转为宜。

请参阅图1至图3所示，在一些实施方式中，通气道42沿轴孔41的边缘设置，通气道42的中心线平行于轴孔41的中心线，而且通气道42的侧面同时和轴孔41的装配段和过渡段连通。通气道42由储油室向计量室延伸，但是通气道42的长度小于轴孔41的长度。也就是说，通气道42贯穿了整个的装配段，但并未贯穿所有的过渡段，在通气道42和计量时之间还有一过渡段未贯通。这一过渡段的作用是当润滑油被甩油针2打散成油雾侵入至轴承3 中润滑后凝结成油滴，油滴聚集后只能从通气道42的储油室一端顺着排油槽 43流回储油室的底部，而不会流道计量室内，从而保证了计量的精准度。

请继续参阅图1至图3所示，在一些实施方式中，轴孔41位于储油室的一端具有向储油室凸起的环状凸台，排油槽43沿轴孔41的径向设置在环状凸台上，排油槽连通通气道42。排油槽的深度小于环状凸台的高度。

在一些实施方式中，通气道42和排油槽43的数量为多个，且二者的数量相等。排油槽43分为水平设置、竖直设置以及斜向设置。这样设计可以适应罗茨流量计的水平安放、竖直安放以及特殊情况下的倾斜安放工况下，润滑油都可以通过排油槽43流道储油室的底部。

如图7所示，在一些实施方式中，甩油针2的结构形式有多种，图7仅是绘示了其中的一种形式，其通过中间的环部套设在转子轴上通过齿轮等部件固定。还有可以在转子轴上打孔，将甩油针2穿设在孔内。甩油针2的数量可以是一根或者多根，这可以根据润滑的需要决定。

在一些实施方式中，一般情况下在轴承3朝向过渡段一侧还可以设置密封片，以防止计量室内的可燃气体携带者一些微小杂质通过转子轴和过渡段之间的微小缝隙进入轴承3或其它传动件之间，使其出现额外的磨损而减少寿命。同时也可以防止油雾通过轴承3本身的缝隙以及转子轴和过渡段之间的微小缝隙进入至计量室内，进而影响计量的精准度。

在一些实施方式中，本实用新型的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计的工作原理如下：转子组件1带动甩油针2进行高速旋转，甩油针2将聚集在储油室底部的液态润滑油打散为油雾状态对储油室内的各个传动部件进行润滑。油雾经过润滑后凝聚成小油滴，小油滴再聚集成大油滴后先聚集在通气道42内，然后在通过排油槽43流回储油室的底部。当管道内部出现急剧的压力变化，由于管道与计量室连通从而使计量室的压力极具增高，高压端的气体会率先通过转子轴和过渡段之间的微小缝隙进入至通气道42内，再通过排油槽43进入到低压区域(储油室)，而不是通过轴承3与其他部件之间缝隙穿越，这样能够减少对精密轴承3的冲击，起到了很好的保护作用。

综上所述，本实用新型的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计具有以下优点：本方案通过在侧板开孔处增加了排油、压力平衡通道，当油液在转子组件轴上凝结后，油液会通过排油、压力平衡通道，重新回到储油室。同时，当管道内部出现急剧的压力变化，高压端的气体会率先通过排油、压力平衡通道，进入到低压区域，使储油室和计量室之间快速达到气压平衡，而不是通过轴承与其他部件之间缝隙穿越，减少对轴承的冲击，起到了很好的保护作用。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，包括：

壳体；

侧板，其设置在所述壳体的两端，所述侧板上设置有轴孔、通气道及排油槽；

转子组件，其设置在所述壳体内部，所述转子组件的两端从侧板的轴孔穿出；

轴承，其套设在所述转子组件上并位于所述轴孔内；以及

外壳，其设置在所述壳体两端；

其中所述壳体与所述侧板之间形成计量室，所述外壳与所述侧板形成储油室，所述通气道连通于所述计量室和所述储油室之间。

2.如权利要求1所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述轴孔包括装配段以及过渡段，所述装配段的直径大于所述过渡段的直径，所述过渡段的直径大于所述转子组件的转子轴的直径，所述装配段用以装设所述轴承。

3.如权利要求2所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述通气道沿所述轴孔的边缘设置，所述通气道的中心线平行于所述轴孔的中心线。

4.如权利要求2所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述通气道由所述储油室向所述计量室延伸。

5.如权利要求2所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述通气道的长度小于所述轴孔的长度。

6.如权利要求1所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述轴孔位于所述储油室的一端具有向所述储油室凸起的环状凸台，所述排油槽沿所述轴孔的径向设置在所述环状凸台上，所述排油槽连通所述通气道。

7.如权利要求6所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述排油槽的深度小于所述环状凸台的高度。

8.如权利要求1所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述通气道和所述排油槽的数量为多个，且二者的数量相等。

9.如权利要求6所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，还包括甩油针，其设置在所述转子组件的转子轴上，且位于所述储油室内，所述甩油针能够随所述转子组件一起转动。

10.如权利要求9所述的具有排油及压力平衡结构的罗茨流量计，其特征在于，所述储油室的下部用以存储润滑油，所述润滑油的油面低于所述环状凸台的下端，所述甩油针的长度足以触及所述润滑油。

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