CN213206408U - 一种汽艇铝管液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽艇铝管液压减震器，包括铝管缸体，所述铝管缸体内设置有活塞块、活塞杆，所述活塞杆的一端伸出铝管缸体外部连接有连接块，所述活塞块将铝管缸体分为上部缸体、下部缸体，所述活塞块下部设置有与下部缸体连通的引流凹槽，所述活塞块上部设置有连通上部缸体与引流凹槽的引流通道，所述活塞杆中心螺纹连接有穿过活塞块的螺纹杆，所述连接块上部形成有操作腔，所述螺纹杆的一端伸入到操作腔内形成有旋钮头，所述螺纹杆的另一端伸出到引流凹槽内形成有调节块，提高了液压油的流通性，减少了活塞块直接下压造成压夜油流通性不好的问题，通过调节螺纹杆可以来调节调节块的高度，从而更好的调节液压减震器的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种汽艇铝管液压减震器。
背景技术
液压减震器是减震器中的一种，主要通过液压油在活塞缸中的流动来起到缓冲减震的作用，但是现有的液压减震器会出现一种情况，就是颠簸比较厉害的时候，这时候活塞在活塞缸中向下运动时过快，快速压到底部，这时下部缸体中的液压油会来不及排出到外部油箱和上部缸体中，会产生缓冲较硬的感觉，使用效果不好，而且现有的液压减震器还存在缓冲的软、硬减震效果不可调节的问题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽艇铝管液压减震器，包括铝管缸体，所述铝管缸体内设置有活塞块、与活塞块连接的活塞杆，所述活塞杆的一端伸出铝管缸体外部连接有连接块，所述活塞杆伸出铝管缸体的部分套设有连接铝管缸体上部与连接块下部的压缩弹簧一，所述活塞块将铝管缸体分为上部缸体、下部缸体，所述活塞块下部设置有与下部缸体连通的引流凹槽，所述活塞块上部设置有连通上部缸体与引流凹槽的引流通道，所述铝管缸体外部设置有外部油箱，所述外部油箱通过连接孔与下部缸体连通，所述活塞杆中心螺纹连接有穿过活塞块的螺纹杆，所述连接块上部形成有操作腔，所述螺纹杆的一端伸入到操作腔内形成有旋钮头，所述螺纹杆的另一端伸出到引流凹槽内形成有调节块，所述螺纹杆伸入到引流凹槽的部分套设有连接活塞块与调节块的压缩弹簧二，所述调节块呈凸台状设置，所述铝管缸体底部、连接块上部设置有连接耳板，所述调节块上设置有横向流通孔。
所述外部油箱上设置有进油管，所述进油管螺纹连接有密封盖。
所述压缩弹簧一与铝管缸体上部、连接块下部焊接。
所述压缩弹簧二与活塞块、调节块焊接。
所述调节块的高度大于引流凹槽的深度。
本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型结构简单，在出现活塞块快速向下运动时，调节块会先与活塞缸底部接触，使活塞块与活塞缸之间留一定的间隙，液压油可以从横向流通孔流通，提高了液压油的流通性，减少了活塞块直接下压造成压夜油流通性不好的问题，通过调节螺纹杆可以来调节调节块的高度，进而调节调节块与引流凹槽内壁之间的间隙，从而调节液压油从下部缸体进入上部缸体的流量，从而更好的调节液压减震器的减震效果。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，所描述的实施例只是对本实用新型的说明和解释，并不构成对本实用新型的唯一限定。
如图1所示，本实施例包括铝管缸体1，所述铝管缸体1内设置有活塞块2、与活塞块2连接的活塞杆3，所述活塞杆3的一端伸出铝管缸体1外部连接有连接块4，所述活塞杆3伸出铝管缸体1的部分套设有连接铝管缸体1上部与连接块4下部的压缩弹簧一5，所述活塞块2将铝管缸体1分为上部缸体101、下部缸体102，所述活塞块2下部设置有与下部缸体102连通的引流凹槽201，所述活塞块2上部设置有连通上部缸体101与引流凹槽201的引流通道202，所述铝管缸体1外部设置有外部油箱6，所述外部油箱6通过连接孔601与下部缸体102连通，所述活塞杆3中心螺纹连接有穿过活塞块2的螺纹杆7，所述连接块4上部形成有操作腔401，所述螺纹杆7的一端伸入到操作腔401内形成有旋钮头701，所述螺纹杆7的另一端伸出到引流凹槽201内形成有调节块702，所述螺纹杆7伸入到引流凹槽201的部分套设有连接活塞块2与调节块702的压缩弹簧二8，所述调节块702呈凸台状设置，所述铝管缸体1底部、连接块4上部设置有连接耳板9，所述调节块702上设置有横向流通孔10。所述外部油箱6上设置有进油管602，所述进油管602螺纹连接有密封盖603。所述压缩弹簧一5与铝管缸体1上部、连接块4下部焊接。所述压缩弹簧二8与活塞块2、调节块702焊接，压缩弹簧二在向下调节调节块时可以起到拉紧作用。所述调节块702的高度大于引流凹槽201的深度。
具体使用时，连接耳板9用于连接上下两层缓冲板，出现颠簸时，起到缓冲作用，在出现活塞块快速向下运动时，调节块会先与活塞缸底部接触，使活塞块与活塞缸之间留一定的间隙，液压油可以更好的从横向流通孔流通，提高了液压油的流通性，减少了活塞块直接下压造成压夜油流通性不好的问题，通过调节螺纹杆可以来调节调节块的高度，进而调节调节块与引流凹槽内壁之间的间隙，从而调节液压油从下部缸体进入上部缸体的流量，从而更好的调节液压减震器的减震效果。
本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。
Claims (5)
1.一种汽艇铝管液压减震器，其特征在于，包括铝管缸体（1），所述铝管缸体（1）内设置有活塞块（2）、与活塞块（2）连接的活塞杆（3），所述活塞杆（3）的一端伸出铝管缸体（1）外部连接有连接块（4），所述活塞杆（3）伸出铝管缸体（1）的部分套设有连接铝管缸体（1）上部与连接块（4）下部的压缩弹簧一（5），所述活塞块（2）将铝管缸体（1）分为上部缸体（101）、下部缸体（102），所述活塞块（2）下部设置有与下部缸体（102）连通的引流凹槽（201），所述活塞块（2）上部设置有连通上部缸体（101）与引流凹槽（201）的引流通道（202），所述铝管缸体（1）外部设置有外部油箱（6），所述外部油箱（6）通过连接孔（601）与下部缸体（102）连通，所述活塞杆（3）中心螺纹连接有穿过活塞块（2）的螺纹杆（7），所述连接块（4）上部形成有操作腔（401），所述螺纹杆（7）的一端伸入到操作腔（401）内形成有旋钮头（701），所述螺纹杆（7）的另一端伸出到引流凹槽（201）内形成有调节块（702），所述螺纹杆（7）伸入到引流凹槽（201）的部分套设有连接活塞块（2）与调节块（702）的压缩弹簧二（8），所述调节块（702）呈凸台状设置，所述铝管缸体（1）底部、连接块（4）上部设置有连接耳板（9），所述调节块（702）上设置有横向流通孔（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽艇铝管液压减震器，其特征在于，所述外部油箱（6）上设置有进油管（602），所述进油管（602）螺纹连接有密封盖（603）。
3.根据权利要求2所述的一种汽艇铝管液压减震器，其特征在于，所述压缩弹簧一（5）与铝管缸体（1）上部、连接块（4）下部焊接。
4.根据权利要求3所述的一种汽艇铝管液压减震器，其特征在于，所述压缩弹簧二（8）与活塞块（2）、调节块（702）焊接。
5.根据权利要求4所述的一种汽艇铝管液压减震器，其特征在于，所述调节块（702）的高度大于引流凹槽（201）的深度。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202022189308.9U Active CN213206408U (zh) | 2020-09-29 | 2020-09-29 | 一种汽艇铝管液压减震器 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-09-29 CN CN202022189308.9U patent/CN213206408U/zh active Active
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