CN213206161U - 特种船用车辆跳板的液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了特种船用车辆跳板的液压油缸，包括液压腔和插销结构；所述液压腔两端分别通过导液软管连通于插销结构的插销限位端，且所述液压腔连接端处设置有控制阀；所述控制阀分别控制液压油抵触于插销结构插销端，所述插销结构插销端相应的顶出或收回。本实用新型提供特种船用车辆跳板的液压油缸能有效的对折叠后的车辆跳板提供卡紧动力的效果。

Description

特种船用车辆跳板的液压油缸

技术领域

本实用新型涉及车辆跳板领域，尤其涉及车辆跳板的液压油缸领域。

背景技术

在进行对车辆跳板锁紧的时候，往往需要一个良好的动力驱动机构，来相应的提供驱动来进行卡紧端的运动，从而对车辆跳板来进行锁紧固定；这样的话就能避免船舶在行驶过程中，避免车辆跳板发生倾倒。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供特种船用车辆跳板的液压油缸能有效的对折叠后的车辆跳板提供卡紧动力的效果。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

特种船用车辆跳板的液压油缸，包括液压腔和插销结构；所述液压腔两端分别通过导液软管连通于插销结构的插销限位端，且所述液压腔连接端处设置有控制阀；所述控制阀分别控制液压油抵触于插销结构插销端，所述插销结构插销端相应的顶出或收回。

进一步的，还包括折叠跳板；所述折叠跳板包括第一跳板和第二跳板；所述第一跳板一端铰接于船体甲板；所述第一跳板另一端铰接于第二跳板；船体甲板上的牵引结构的牵引端固定于第一跳板的铰接端处；所述第二跳板两侧设置液压腔，所述牵引结构牵引折叠，且所述第二跳板贴近于第一跳板时，所述插销结构的插销端对应卡嵌于第二跳板。

进一步的，所述液压腔底部固设有多个固定座；所述液压腔通过固定座固定于第一跳板侧壁，且液压腔远离固定座一侧设置插销结构。

进一步的，所述插销结构包括稳定管和插销座；所述插销座通过稳定管接通于液压腔一端；所述插销座通过螺栓固定于稳定管上；所述液压腔另一端通过导液软管接通于另一稳定管。

进一步的，所述插销座长度方向与液压腔长度方向垂直，且所述导液软管一端延伸方向与液压腔长度方向一致，且所述导液软管另一端弯折延伸接通于另一稳定管。

进一步的，所述插销座底部开设有接通通道；所述插销座侧壁开设有进出孔，且所述进出孔朝向于液压腔与导液软管连接的一端；所述进出孔通过接通通道连通于稳定管，且所述接通通道直径小于稳定管直径；所述进出孔内设置有卡嵌柱；所述卡嵌柱一端进出进出孔；所述进出孔限位于卡嵌柱另一端。

有益效果：本实用新型能提供动力促使插销结构的插销限位端相应的进出，从而来卡紧折叠跳板；当折叠跳板折叠时，油液相应的顶出卡嵌柱，然后卡嵌柱卡紧折叠跳板；当需要展开折叠跳板时，油液收回液压腔内，然后卡嵌柱收回到进出孔内；这样就能通过液压油缸的动力驱动来相应的控制卡嵌柱来稳固折叠跳板。

附图说明

附图1为液压油缸结构图；

附图2为折叠跳板结构图；

附图3为液压油缸半截图；

附图4为插销结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1-4：特种船用车辆跳板的液压油缸，包括液压腔1和插销结构2；所述液压腔1两端分别通过导液软管11连通于插销结构2的插销限位端，且所述液压腔1连接端处设置有控制阀12；所述控制阀12分别控制液压油抵触于插销结构2插销端，所述插销结构2插销端相应的顶出或收回，这样就能卡住跳板结构。

还包括折叠跳板3；所述折叠跳板3包括第一跳板31和第二跳板32；所述第一跳板31一端铰接于船体甲板；所述第一跳板31另一端铰接于第二跳板32；船体甲板上的牵引结构4的牵引端固定于第一跳板31的铰接端处；所述第二跳板32两侧设置液压腔 1，所述牵引结构4牵引折叠，且所述第二跳板32贴近于第一跳板31时，所述插销结构2的插销端对应卡嵌于第二跳板32；插销结构2卡嵌住跳板结构，起到很好的稳定作用，避免折叠跳板3发生倾倒。

所述液压腔1底部固设有多个固定座13；所述液压腔1通过固定座13固定于第一跳板31侧壁，且液压腔1远离固定座13一侧设置插销结构2，便于折叠后插销结构2 能够配合卡紧折叠跳板3。

所述插销结构2包括稳定管21和插销座22；所述插销座22通过稳定管21接通于液压腔1一端；所述插销座22通过螺栓固定于稳定管21上；所述液压腔1另一端通过导液软管11接通于另一稳定管21；用于接通插销座22和液压腔1，然后便于油液进入插销座22内，顶出插销座22插销端。

所述插销座22长度方向与液压腔1长度方向垂直，且所述导液软管11一端延伸方向与液压腔1长度方向一致，且所述导液软管11另一端弯折延伸接通于另一稳定管21；多个插销座22插销端相互配合相应的根据卡紧要求来调节插销座22插销端的伸出。

所述插销座22底部开设有接通通道221；所述插销座22侧壁开设有进出孔222，且所述进出孔222朝向于液压腔1与导液软管11连接的一端；所述进出孔222通过接通通道221连通于稳定管21，且所述接通通道221直径小于稳定管21直径；所述进出孔222内设置有卡嵌柱223；所述卡嵌柱223一端进出进出孔222；所述进出孔222限位于卡嵌柱223另一端；需要卡紧时，油液顶出卡嵌柱223，然后进行卡紧；当不需要卡紧时，油液收回到液压腔内，然后卡嵌柱223相应的收回到进出孔内。

上述描述是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员而言，不脱离本实用新型的原理还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰还视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：包括液压腔(1)和插销结构(2)；所述液压腔(1)两端分别通过导液软管(11)连通于插销结构(2)的插销限位端，且所述液压腔(1)连接端处设置有控制阀(12)；所述控制阀(12)分别控制液压油抵触于插销结构(2)插销端，所述插销结构(2)插销端相应的顶出或收回。

2.根据权利要求1所述的特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：还包括折叠跳板(3)；所述折叠跳板(3)包括第一跳板(31)和第二跳板(32)；所述第一跳板(31)一端铰接于船体甲板；所述第一跳板(31)另一端铰接于第二跳板(32)；船体甲板上的牵引结构(4)的牵引端固定于第一跳板(31)的铰接端处；所述第二跳板(32)两侧设置液压腔(1)，所述牵引结构(4)牵引折叠，且所述第二跳板(32)贴近于第一跳板(31)时，所述插销结构(2)的插销端对应卡嵌于第二跳板(32)。

3.根据权利要求1所述的特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：所述液压腔(1)底部固设有多个固定座(13)；所述液压腔(1)通过固定座(13)固定于第一跳板(31)侧壁，且液压腔(1)远离固定座(13)一侧设置插销结构(2)。

4.根据权利要求1所述的特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：所述插销结构(2)包括稳定管(21)和插销座(22)；所述插销座(22)通过稳定管(21)接通于液压腔(1)一端；所述插销座(22)通过螺栓固定于稳定管(21)上；所述液压腔(1)另一端通过导液软管(11)接通于另一稳定管(21)。

5.根据权利要求4所述的特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：所述插销座(22)长度方向与液压腔(1)长度方向垂直，且所述导液软管(11)一端延伸方向与液压腔(1)长度方向一致，且所述导液软管(11)另一端弯折延伸接通于另一稳定管(21)。

6.根据权利要求4所述的特种船用车辆跳板的液压油缸，其特征在于：所述插销座(22)底部开设有接通通道(221)；所述插销座(22)侧壁开设有进出孔(222)，且所述进出孔(222)朝向于液压腔(1)与导液软管(11)连接的一端；所述进出孔(222)通过接通通道(221)连通于稳定管(21)，且所述接通通道(221)直径小于稳定管(21)直径；所述进出孔(222)内设置有卡嵌柱(223)；所述卡嵌柱(223)一端进出进出孔(222)；所述进出孔(222)限位于卡嵌柱(223)另一端。

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